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안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향 0 / 18 안전하고 편리한 광역교통 정책방향 굿모닝 G버스를 중심으로 2014.10.28(화) | 수도권 미래교통 발전을 위한 정책토론회 | (발 표)경기개발연구원 김 채 만
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CONTENTS
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안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향 2 / 18 0 1988년 2004년 1960년대 1970년대(후)
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안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향 3 / 18 0 꼬마버스 타요(2014)올빼미버스(2013)
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안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향 4 / 18 0 1) 1928 : 20인승 경성 부영버스 운행(10대) 2) 1948 : 민영버스 등장(중형 157대, 대형 105대) 3) 1959 : 시내버스 등장 27개 노선 4) 1961 : 버스안내양(여차장)제 도입 5) 1967 : 시영버스 50대 운행개시 6) 1968 : 전차 전명 유휴 7) 1974 : 서울지하철 1호선 개통 8) 1997 : 토큰제 실시 9) 1982 : 시민자율버스(원맨버스)제도 시행 10) 1984 : 버스요금 선불제 시행(버스안내양제 폐지) 11) 1988 : 버스도색 실시(올림픽 대비 버스회사별 도색) 12) 1996 : 버스카드 전노선 시행 13) 2004 : 버스개편 및 거리비례제 요금 도입 14) 2013 : 올빼미버스 도입 15) 2014 : 꼬마버스 타요 운행(3.26~5.5, 100대) 참조 출처 : 서울교통사/서울특별시사편찬위원회저 대중교통 공 급 맞춤형 서비스 경영투명화 경쟁력 확보
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안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향 5 / 18 1 하루이용객수 20052010 2014 운행대수 노선수 99 (100) 159 (161) 106 (107) 1,087 (100) 1,356 (125) 296,526 (100) 595,564 (201) 367,999 (124) 1,975 (182) 지난 10년간 광역버스 서비스 수준은 낮아졌다 대당 승객 273(2005)≫302(2014)
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안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향 6 / 18 1 서울역 수원IC 북수원IC 사당 잠실 광역버스 노선은 특정도로에, 경부, 과천-봉담, 자유로, 강변북로 등 종점은 특정지점에 서울역, 강남역, 사당역, 영등포역, 잠실역 집중되어 있다
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안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향 7 / 18 2 출근길 광역버스는 콩나물 시루 같이 혼잡하다 (1)고속도로 모든 승객은 좌석안전띠 착용의무(도로교통법) (2)고속도로 승차정원 초과불가(도로교통법 시행령) 구 분 입석 운행률(오전 첨두시)입석률(오전 첨두시) 총 운행횟수 정원초과 운행횟수 입석 운행률(%) 총 승객수 입석 승객수 입석률(%) 2010(10.18)1,80470439108,8168,8898.2 2014( 4. 9)2,1521,28560112,52119,17917.0 2014( 7.30)2,3188173595,5507,2007.5 7780(고색-사당) 최대재차인원 : 74명 (과천-봉담)
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안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향 8 / 18 2 출근길 광역버스는 축 중을 초과한다 (1)축 중이 10톤을 초과하면 도로운행 불가(도로법 시행령), (2)축 중은 10톤 초과불가(자동차의 성능과 기준에 관한 규칙) (3)자동차의 승차인원은 정원의 11할 이내(도로교통법 시행령) * 축 중은 자동차가 수평 상태에 있을 때 1개의 차축에 연결된 모든 바퀴의 윤중( 輪重 )을 합한 것을 말한다 =9.99톤+0.3톤 (65kg*5명) 축 중 < 10톤 기준(자동차 규칙) 9.99톤 (뒤 축) 45인 탑승 10.29톤 (뒤 축) 50인 이상 탑승
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안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향 9 / 18 3 광역버스 좌석의 폭은 남자 평균에 미달 한다 * 공학에서 일반적인 설계 기준은 85퍼센타일(백분위) 이다. 차량 기준(최소) 운행 차량 300 400 470 (390) 420 (450) 420 (450) 2360 (2350) 구분남자여자평균 앉은 엉덩이 너비346 위 팔 사이 너비460420440 (단위 : mm) 자료 : 기술표준원, 한국인의 표준 체형
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안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향 10 / 18 3 광역버스 좌석의 앞뒤 간격이 가장 양호하다 구 분남자여자평균 앉은 엉덩이 무릎 수평길이(A)565538552 (단위 : mm) A B 설치기준OO사OOO사 650780750 자료 : 기술표준원, 한국인의 표준 체형 좌석의 앞뒤 간격(B) (단위 : mm)
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안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향 11 / 18 좌석제를 위한 운행 횟수 산정기준 01 좌석제를 위한 광역버스 대수(고속도로 운행노선) 02 소요되는 비용 03 (가 정) 대당운송원가 60만원, 증회차량 40만원(67%) (운영비용) 연간 800억원(=550대*40만원*365일) (이용자 부담시) 약 500원(=(550대*40만원)/45만명) 4 시 점 : 2014.9.1(개학) 분석자료 : 2014.4.19 산정전제 조건 현금 이용률 : 5.0% 예비율 : 10% 차량정원 : 노선별 운행차량 산정방법 증회 시점 : 누적대기인원 정원초과 배차시간 조정대상 : 증회 차량에 탑승할 대기 승객이 발생한 배차차량 추가 필요대수 : 550대( =584회*1,391/1,479 ) 대수 증가율 : 40% 증가( 1,391대 → 1,941) 완전 좌석제 시행을 위해 필요한 운행횟수(고속도로 경유 경기버스) 인가대수 오전첨두 운행횟수오후첨두 운행횟수 현행(4.9)대책(9.1)증가현행(4.9)대책(9.1)증가 1,3911,4792,0635842,4612,797336
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안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향 12 / 18 노선별 차량배차 계획 04 4 출발시각이용인원입석인원대기인원빈좌석비고 6053415 0- 6093418330- 61534181701차증회 6213424702차증회 6293428103차증회 6323424250- 6393411204차증회 6463415170- 6543416330- 702341005차증회 7103428 0- 717345330- 72634222106차증회 7353411320- 749250239- 7583410330- 8041801716- 81534311407차증회 829310113- 83931083- 84034080- 859120022대기소멸 출발시각이용인원입석인원증회 횟수통행시간(분) 6033401차증회235 6073401차증회235 6113401차증회235 6153401차증회235 6183402차증회236 6213402차증회236 6253403차증회235 6293403차증회235 6323404차증회246 6353404차증회246 6393404차증회246 6443405차증회238 6503405차증회238 6563405차증회238 7023405차증회238 7083406차증회238 7143406차증회238 7203406차증회238 7263406차증회238 7343407차증회225 7423407차증회225 7503407차증회225 7583407차증회225 8063407차증회225 8153407차증회225 829340- 839340- 840340- 859200대기소멸 5500-1(경희대-서울역)
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안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향 13 / 18 개념 광역버스를 지하철화 한다.( 간선운행, 기점정류소는 역 같이, 배차간격 10분 이내 ) 구성요소 하나 굿모닝 G버스 Start정류소 : 지붕(덮게), BIT(버스정보), G마켓, G카페(간편아침식) 둘 버스운행을 위한 공간 : 운전자 편의시설(화장실, 휴게실), 박차공간 셋 버스안전 요원 : 안전·질서 확립(2명/소) 개념도 5 환승 센터 D D B B A A C C 굿모닝 G 버스 지선 버스
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안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향 14 / 18 5 기흥역(예) : G버스 노선 운행 방안 01 해당노선 현행GGM노선시행 기점-고속 감소율(%) 전구간기점~고속전구간기점~고속 5000 (서울역) 138.931.9110.33.389.7 5001 (강남역) 114.529.288.63.388.7 5003 (강남역) 117.231.988.63.389.7 5005 (서울역) 117.332.088.63.389.7 5600 (강변역) 100.131.971.53.389.7 구 분노선수 첨두시 1시간전일 1시간 평균배차운행횟수평균배차운행횟수 소 계25-90-76 지선버스511.82912.127 마을버스1838.93839.237 전철25.72310.012 노선단축 효과 연계노선 현황
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안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향 15 / 18 5 기흥역(예) : 운행효과 01 구 분운행횟수(회)운행대수(대) 현 행 용인~강남역(5001/5003) 3431 용인~서울역(5000/5005) 30 소 계 6461 기존대책 (노선유지) 용인~강남역(5001/5003) 5145 용인~서울역(5000/5005) 49 소 계10094 굿모닝 G버스 GGM01(용인 기흥역-강남역) 5132(▽29%) GGM02(용인 기흥역-서울역) 5140(▽18%) 소 계10272(▽23%) 버스대수가 23% 감소한다
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안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향 16 / 18 5 굿모닝 G버스 대상지 02 Legend 지하철노선 일반도로 서수원터미널 기흥역 (분당선 등) 한일타운 수지지역난방공사 이매한신APT 퇴계원역 (경춘선) 도농역 (중앙선) 8 김포북변 G버스 정류소 1 2 3 4 5 6 7 단기적으로 8개소 도입 가능하다
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안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향 17 / 18 5 굿모닝 G버스 : Start 정류소 후보지(8개소, 34개 노선) 02 GGM 정류소굿모닝 G버스 정류소현행 노선비고 1.서수원 BT ❶ 서수원BT→ ❷ 성대입구→ ❸ 성대역→과천-의왕고속 (사당)7790,7780/ (강남)3003 (서울역)7900 수원 팔달 2.한일타운 (수원종합운동장) ❶ 한일타운→ ❷ 한국가스공사→ ❸ 경기도인재개발원→ 과천- 의왕고속 (사당)7770 (강남)3000 수원 장안 3.기흥역 ❶ 구갈역→ ❷ 상미마을→경부고속 (강남)5001,5003 (서울역)5000,5005/(잠실)5600 용인 기흥 4.지역난방공사 ❶ 지역난방공사→ ❷ 풍덕천2동사무소→ ❸ 수지역→풍덕천1 동사무소 ❹ 동천동→경부고속 (강 남)8201,1550,6800 (서울역)5500,5501-2 용인 수지 5.이매한신 (분당공영주차장) ❶ 새마을연수원→ ❷ 이매한신→ ❸ 백현마을 ❹ 낙생육교→경 부고속 (강 남)1151,1005-1 (서울역)1150,9000,9001,5500-1 (청담동)9407,9607 /(사당역)1502 성남분당 6.사능 ‧ 퇴계원역 ❶ 사능역→ ❷ 퇴계원역→외곽순환 (잠실역)2000,2000-2, 8012,7007남양주 퇴계원 7.도농역 ❶ 도농역→외곽순환 (잠실역)1100,1200남양주 도농 8.북변환승센터 ❶ 북변환승센터→ ❷ 풍년마을→ ❸ 김포시청→ ❹ 장곡→ ❺ 고 촌→올림픽대로 (신촌역)3000 (여의도)8600 김포
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안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향 18 / 18 6 차량대수 감소효과 01 구분 현재 기존대책 (노선유지) 굿모닝 G버스 운행횟수 (회) 운행대수 (대) 운행횟수 (회) 운행대수 (대) 운행횟수 (회) 운행대수 (대) 1. 서수원BT (수원 팔달) 5854 9587102 77 (▽12%) 2. 한일타운 (수원 장안) 7457 11390105 67 (▽26%) 3. 기흥역 (용인 기흥) 6461 10094102 72 (▽23%) 5. 이매한신 (성남 분당) 149142 205198162 111 (▽44%) 합계 345314 513469471 327 (▽31%) 운영비용 감소효과 02 버스대수 31% 감소효과 발생(4개소 분석결과) 기존대책 (운영비용) 연간 226억원 (이용자 부담 시) 약 140원 기존대책 (운영비용) 연간 226억원 (이용자 부담 시) 약 140원 G버스 운행 (운영비용) 연간 19억원 (이용자 부담 시) 약 12원 G버스 운행 (운영비용) 연간 19억원 (이용자 부담 시) 약 12원 운영비용 207억 감소
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