도 로 강사 : 하 만 복 박사

목 차 포 장 동상 방지대책 P S I (Present Serviceability Index) 목 차 포 장 동상 방지대책 P S I (Present Serviceability Index) P M S (Pavement Management System)

Ⅰ. 도로의 포장 1. 포장의 종류 - 아스팔트 콘크리트 포장과 시멘트 콘크리트 (1) 콘크리트 포장의 종류   1. 포장의 종류 - 아스팔트 콘크리트 포장과 시멘트 콘크리트 (1) 콘크리트 포장의 종류 1) JCP (Jointed Concrete Pavement)     ① 일정한 간격으로 가로줄눈 설치, 줄눈부에서  균열 발생 유도 ② Dowel bar와 Tie - bar를 이용하여 하중전달 6m 간격 2) JRCP (Joint Reinforced concrete Pavement)           ① JCP의 줄눈부 균열을 감소시키기 위해 개발되었음.           ② 줄눈부 이외의 부분에서 균열을 어느 정도 허용           ③ 균열의 확대 방지 위해 종방향 철근 사용 (보통 8~10m간격) 3) CRCP (Continued Reinforced concrete Pavement)        ① 횡방향 줄눈 완전 제거(팽창줄눈)        ② 종 ․ 횡 방향 철근사용        ③ 보통60~480m간격(계절별)

도로포장의 종류 비교 구분 포장 강성 구분 표층재료 공 법 구 분 기능구분 장소구분 아스 팔트 가 요 성 아스팔트 혼합물 구분  표층재료 공 법 구 분 기능구분 장소구분 아스 팔트 가 요 성 아스팔트 혼합물  ․아스팔트포장  ․구스 아스팔트포장  ․개질 아스팔트포장  ․세미브라운 ASP포장  ․로울드 ASP포장 ․전두께(Full Depth) 포장 ․미끄럼방지 포장 ․내구성포장 ․착색포장 ․노면포장 ․보도포장 ․주차장포장 ․공항포장 콘크 리트 강 시멘트 콘크리트  ․콘크리트포장  ․철근 콘크리트포장  ․연속철근콘크리트포장  ․프리스트레스콘크리트포장  ․프리캐스트콘크리트포장 기타 반 ․아스팔트혼합물 ․석괴 ․목괴  ․돌 포장  ․목괴 포장 ․쇄석 포장

 (2) 포장의 구성 아스팔트 포장의 구성     - 교통하중을 표층 →기층→보호기층 → 노상으로 분포시켜 하중을 경감하는 형식 콘크리트포장의 구성 -교통하중을 콘크리트 slab가 직접 지지하는 형식

1) 노 상  ① 포장아래 약 1.0m 흙의 부분 ② 포장구조설계가 재하중(載菏重)을 노상흙의 허용강도 범위까지 분산시키는 것으로 설계 ③ 노상흙의 경우 일부 또는 전부를 양질의 흙으로 치환 ④ 시멘트나 석회 등 기타 안정 처리재에 의해 개량 ⑤ 차단 층을 설치하는 깊이도 노상에 포함 ⑥ 노상면 : 차단층의 상면 2) 보조기층    - ① 아스팔트포장 : 표층과 노상 사이 위치 ⇒ 위로부터 전달되는 교통하중을 다시 분산하여 노상으로 전달 ② 콘크리트 포장 : 콘크리트포장판 아래 위치 ⇒ 판(slab)을 균일하게 지지, 동상작용 억제, 펌핑 방지 - 분류 : 하부보조기층, 상부보조기층 ① 하부보조기층 : 포장공사 현장 주위의 발생하는 재료를 주로 이용 ② 상부보조기층 : 지지력이 높은 입도조정이나 안정처리 등 재료개량에 의한 고품질 재료 이용

3) 기 층   ① 보조기층 위에 두어 보조기층의 요철을 정형하여 표층으로부터 전달되는 하중을 균일하게 보조기층으로 전달 ② 표층과 일체로 하여 하중 분담 ③ 일반적으로 가열 아스팔트 혼합물을 사용, 중(重 )교통(D 또는 C)일 경우 시멘트 콘크리트에 의한 베이스(white base)로 한다. 4) 중 간 층    ① 기층이 입상재료(입도안정처리) ② 표층없이 마모층(2.5~3cm)으로 구성되는 경우 입상재료에 의한 평탄성 보완 ③ 마모층만으로 직접 교통하중을 저항하기 위한 강성이 부족 ⇒ 중간층(T = 4 ~ 6cm)을 둔다. ④ 기층의 두께가 두꺼워서 기층을 2층으로 나눌 필요가 있을 때 ⇒ 상층을 중간층으로 하고 그 위에 표층을 둔다.   ⑤ 강상판 교면포장이나 경간이 장경간인 교면포장인 경우 ⇒ 두께가 6~10cm일 때 하층을 중간층(5~6cm)을 두고 상층을 표층으로 하여 상하층이 일체가 되도록 시공

5) 표 층 ① 포장의 최상부 ② 교통하중을 분산시켜 하층으로 전달 , 쾌적한 주행성 확보 6) 마 모 층   ① 평탄성을 확보, 표면의 미끄럼 저항 보완 ② 중간층 또는 표층면 보호   ③ 포장두께 설계 시 강도 계산에는 고려되지 않음. (3) 공종의 선택 1) 환경,재료, 내구성, 공용성, 역학성, 경제성 등 종합적으로 검토하여 결정 2) 단편적으로 어느 공법이 유리하다는 것은 위험한 판단이 될 수가 있기 때문에 장 · 단점을 비교 분석하여 그 지역에 적합한 공법 선택

포장종류에 따른 층별 기능 비교(1) 구분 시멘트 콘크리트 포장 아스팔트콘크리트포장 하중전달 ᆞ교통하중을 콘크리트 슬래브가 구분  시멘트 콘크리트 포장 아스팔트콘크리트포장 하중전달 ᆞ교통하중을 콘크리트 슬래브가 직접 지지하는 형식 (콘크리트슬라브→린콘트리트→동상방지층) ᆞ교통하중을 표층 →기층→보조기층 →노상으로 확분산시켜 하중을 절감하는 형식 표층 ᆞ SLAB 자체가 BEAM으로 작용 하여 교통하중에 의해 발생 되 는 응력을 휨저항으로 지지 ᆞ 교통하중을 일부 지지하며 하부층으로 전달 ᆞ 표면수의 침입을 방지하여 하부층 보호 기층 ᆞ표층에 포함됨 ᆞ 입도조정 처리 또는 아스팔트혼합물로 구성 ᆞ 표층과 일체가 되어 교통하중에 의한 전단에 저항하여 하중을 분산시켜 보조기층으로 전달 보조기층 ᆞ 콘크리트 SLAB에 대한 균일 한 지지력 확보 ᆞ 줄눈부 및 균열부근의 우수침투 및 제공 ᆞ균등하고 안정적이며, 영구적인  지지력 제공 ᆞ노상반력 계수 증대 ᆞ입상재료 또는 토사 안정처리 재료 등으로 구성 ᆞ상부층에서 전달된 교통하중을 지지하며 노상으로 전달 ᆞ포장층 내 배수기담당 미립질의 노반토사가 기층부로 침투 ᆞ동결작용의 손상효과를 최소화

포장종류에 따른 장.단점 비교(2) 평가항목 시멘트 콘크리트 포장 아스팔트포장 수 명 약 30~40년 약10년~20년 수 명  약 30~40년  약10년~20년 구조 특성  노상강도가 강하면 유리 연약지반에 사용가능 유지보수 ᆞ변동성 큼 ᆞ유지관리비 저렴 ᆞ국부적 파손 시 보수가 어려움 ᆞ보수빈번 ᆞ5년 후 덧씌우기 포장 실시 (교통지체현상초래) ᆞ유지 관리비가 고가  ․ 국부적 파손 시 보수 양호  ․ 잦은 유지보수 교통 소통 지장 시공성 시공기계 대형화  단계시공 가능 시공기간 양생기간 필요  즉시 교통개방   

평가항목 시멘트 콘크리트 포장 아스팔트포장 미끄럼 저항성 유리함(초기)  강우시 불리함 적용범위 신설도로  적용범위가 넓음 사용성 ᆞ소음이 있어 승차감 다소 떨어짐 ᆞ적설 시 결빙시간이 빠르고 다소 늦게 녹음 ᆞ회색으로 초기 반사도가 높으나  시간이 경과함에 따라 낮아짐 ᆞ주행성 양호 ᆞ개통 후 중차량에 의한  바퀴자국(요철) 발생 기술개발 ᆞ콘크리트 품질관리, 양생, 평탄성,  줄눈시공 등 고도의 숙련 필요 ᆞ양생기간이 필요 ᆞ시공경험 풍부하고 용이 ᆞ즉시 교통개방에 용이 재생이용 ᆞ소요경비 과다  (파쇄 에너지 크며 강도에도 문제가  있음) ᆞ재활용공장이 있음 (여러가지 방법으로 활용)

포장종류에 따라 여러가지 특성 비교(3) 구분 시멘트 콘크리트 포장 아스팔트 콘크리트 포장 무근 콘크리트 포장 연속 철근 콘크리트포장 구조특성 ᆞ콘크리트 슬래브 자 체로 하중 및 온도 변화에 대해 지지 ᆞ슬래브에 불규칙한 균열 방지를 위해 가로수축줄눈4~6m 간격으로 줄눈 설치 ᆞ골재맞물림 작용 및 다우 웰바를 통해 슬래브 간 하중 전달 ᆞ콘크리트 슬래브 자체로 하중 및 온 도 변화에 대해 지지 ᆞ슬래브에 발생하는 균열을 연속철근으로 억제 ᆞ팽창 줄눈은 설치되 설치되나 수축줄눈은 불필요 ᆞ포장층 일체로 하중을 지지하고 노상에 윤하중 분포 ᆞ포장두께는 교통하중과 노상지지에 의거 설계 ᆞ기층 또는 보조기층 에도 큰 응력이 작용 ᆞ반복되는 교통하중에  민감 공사실적  ᆞ부산~마산고속도로, 88올림픽고속도로, 중부, 호남, 남해 고 속도로 확장 및 국도 포장 다수  ᆞ중부고속도로 일부 구간 적용(설계속도 120km/hr구간)    ᆞ국내 포장도로의 주종

구분 시멘트 콘크리트 포장 아스팔트 콘크리트포장 무근 콘크리트 포장 연속철근콘크리트포장 공 용 성 ᆞ장기간 양생필요 (보통 포틀랜드 시멘트 사용할 때 14일 이상 소요) ᆞ수축줄눈의 설치로 승차감불량 ᆞ소음 발생 ᆞ무근콘크리트 포장에 비해 승차감 양호 ᆞ공사 후 즉시 교통 개 발 ᆞ평탄성 및 승차감 양호 ᆞ소음이 적음 단 면 토질영향 (연약 지반) ᆞ침하량이 크거나 부등 침하 발생에 따른 조기파손 ᆞ침하량이 크거나 부 등 침하 발생에 따른 적응력 양호

포장종류에 따라 적용 지역 비교(4) 구분 시멘트 콘크리트 포장 아스팔트 콘크리트포장 무근 콘크리트 포장 연속철근콘크리트포장 적용도로 ᆞ중차량이 구성비가 큰 도로 ᆞ절성토 경계부가 많은 도로 ᆞ4차로 이상 신설도로 ᆞ지형이 평탄하고 선형이 좋은 도로 ᆞ양호한 주행성이 필요한 도로 ᆞ 공항 활주로 ᆞ연약지반에 축조된 도로 ᆞ중차량의 구성비가 적은 도로 ᆞ조기 교통개방이 필요한 도로 ᆞ교량, 암거, 터널등 구조물 많은 구간에서 경제성, 시공이 양호 ᆞ확장공사를 시행하는 도로 포장순서 ᆞ Dowel Bar 설치  - Set Form방식  - SLip Form방식 ᆞ평탄마무리 및 표면처리  - 인력 및 기계사용  - 양생제 살포 및 비닐깔기 ᆞ철근배근  - Space에 의한 사전설치 ᆞ포설  - Slip Form방식 ᆞ평탄마무리 및 표면처리  - 양생제 살포 ᆞ프라임코팅 ᆞ택코팅  -Asphalt Finisher로 기계포설

1) 결함 내용 : 포장체 표면 또는 가장자리로부터 골재가 이탈되는 현상 2) 원인 2. 아스팔트 포장 결함의 종류, 원인, 보수 방법 Raveling 1) 결함 내용 : 포장체 표면 또는 가장자리로부터 골재가 이탈되는 현상 2) 원인 ① 아스팔트 혼합 당시 골재에 흙이나 수분이 제거되지 않음   ② 아스팔트 함량부족 ③ 다짐 불량 ④ 아스팔트의 경화 3) 보수방법 : 결함이 심한 곳에 아스팔트 Spray 실시 혹은 덧씌우기 실시 (2) Flushing 1) 결함 내용 : - 아스팔트 표면으로 유출  - 주로 더운 여름철에 바퀴자국을 따라 발생  2) 원 인  ① 아스팔트 함량 과다 ② 프라임 코트가 과다한 경우 ③ Flushing이 있던 아스팔트 포장 위에  덧씌우기 한 경우 3) 보수방법 : 결함 심함 경우 덧씌우기나 Seal Coating 실시

(3) Rutting 1) 결함내용 ① 바퀴자국을 따라 발생한 영구변형   ② 하중에 의한 압축과 아스팔트층 재료의 수평이동에 의해 주로 발생 2) 원인   ① 다짐불량(노상, 기층, 표층 등)   ② 높은 온도에 비해 비교적 무른 아스팔트 사용 ③ 노면이 역학적으로 아스팔트의 수평이동을 억제하지 못하는 경우   ④ 과적으로 노상면에 영구 변형 발생 3) 보수 방법 ① 국부적으로 심한 곳에 소파보수   ② 넓은 구역에 심한 Rutting이 있는 경우 덧씌우기 실시 ③ 큰 입도의 골재 사용

㉠ 원인 : 과적(특히 봄철 해동기) , 아스팔트 표층이 약한 경우 ㉡ 보수 방법 - 심한 경우 Sealant주입 (4) 균열 1) 결함 내용 ① 바퀴자국을 따라 발생한 균열  ㉠ 원인 : 과적(특히 봄철 해동기) , 아스팔트 표층이 약한 경우 ㉡ 보수 방법 -  심한 경우 Sealant주입  - 거북 등 균열로 발전한 경우 소파 보수   ② 차선중앙을 따라 중앙선에 평행으로 발생한 균열 또는 중앙선을 따라 발생한 균열 (구불구불한 모양인 경우도 많음) ㉠ 원인  - 시공불량으로 인해 약한 부분이 형성된 경우, 온도 강하에 의한 수축으로 인해 균열 발생

③ 포장 가장자리의 중앙선에 평행하게 발생한 균열 ㉠ 원인: - 동결 융해 , 포장 가장자리의 지지력 부족  - 포장 가장자리의 배수불량  , 포장 폭이 불충분한 경우 ㉡ 보수 방법: 배수개선 , 소파보수 ④ 횡방향 균열 ㉠ 원인 : 온도 강하에 의한 수축 , 동결 융해 , 반사 균열  - 아스팔트의 온도 민감도가 심한 경우  ㉡ 보수 방법 : 심한 경우 Sealant주입 ․거북 등 균열인 경우 소파 보수 ⑤ 거북등 균열 (차량하중에 의한)   - 원 인: 지지력 부족  , 배수 불량  , 반복하중 - 보수 방법 : 소파보수 , 재시공 , 소파보수 후 덧씌우기 (5) Pothole 1) 결함 내용 : 포장 면의 작은 구멍 형성 2) 원인 : 주로 장마철 이후 발생 , 혼합물 불량 및 다짐불량 3) 보수 방법 : 소파보수

3. 콘크리트 포장 결함의 종류, 원인, 보수 방법 (1)단 차 (faulting) : 줄눈이나 균열부위에서 표면에 층이 지는 현상 1) 원인 : 펌핑현상 및 노상 지지력 부족 - 슬래브 아래로 침투한 물이 동결 2) 보수 방법 : Grouting(지지력 보강) , 줄눈, 균열의 Sealing , 지하배수구 설치 (2) Blow-up :일종의 좌굴 현상, 슬래브가 심하게 파손되어 위로 솟아 오름 1) 원 인 : 온도 및 습도의 상승 - 팽창 줄눈이 없거나 제대로 작동치 않은 경우 - 줄눈 과 균열부에 이물질 침투 - 다웰바가 콘크리트에 붙어버린 경우 2) 보수 방법 : 전단면 보수 , Pressure-Relief Joint 설치 , 팽창 줄눈 설치 (3) Spalling : 균열이나 줄눈의 모서리 부분이 떨어져 나감 1) 원인 : 하중에 의한 처짐으로 모서리가 부서짐 - 이물질 침입 - 다우웰바의 정렬 불량 - 철근 부식 2) 보수 방법 : 심한 경우 수파 보수 (부분 단면 또는 전단면 보수)

(4) punch-out : CRCP에 주로 발생 1) 원인 : 지지력 부족 , 균열간격이 좁은 경우 , 피로 하중 2) 보수 방법 : 전단면 보수 (5) 균열(Cracking) 1) 횡방향 균열 ㉠ 원인 : 온도변화, 건조 수축 , 줄눈 간격이 너무 긴 경우 , 지지력 부족 - 줄눈 시공 불량 , 노상토가 부풀어 오름 , 건조 수축 ㉡ 보수 방법 : 심한 경우 균열 틈을 잘 청소하고 Sealant 주입 2) 종방향 균열 ㉠ 원인 : 휨 현상 (온도, 습도 변화) , 종 방향 줄눈 시공 불량 3) 모서리 균열 ㉠ 원인 : 지지력 부족 , 과적 하중에 의한 균열 , 여름과 겨울 온도 변화 ㉡ 보수 방법 : 균열 틈의 청소 후에 4) D형 균열 (내구성 문제 균열) ㉠ 원인 : 동결 융해 , 알카리 골재 반응 ㉡ 보수방법 : 균열 틈의 청소 후 Sealant 주입 , 소파 보수 (6) 기타 파손 : 대각선 균열, 반사균열, 실런트 파손, Polishing Pothole 등

Ⅱ. 동상방지대책 동 상 - 한랭지에서 0℃ 이하의 저온이 지속되어 간극수가 얼면 표면장력이 작용하여 동 상 - 한랭지에서 0℃ 이하의 저온이 지속되어 간극수가 얼면 표면장력이 작용하여 평형을 이루기 위해 하부의 물을 끌어 올린다. 이때, 체적 팽창을 일으켜 모관수 의 흡인작용이 증대하면서 노면이 융기(들뜸)하는 현상 2. 동상 및 융해시의 영향    (1) 동상의 Mechanism

(2) 동상 및 융해시의 영향 동상의 영향 융해의 영향 ᆞ한랭지에서 0℃이하 저온지속 지표 면에 가까운 곳의 물이 동결 ᆞ물이 얼면서 서릿발(ICE Lens)형성 ᆞ서릿발은 한기에 접하는 방향으로 점점 커지면서 체적팽창 일으킴 ᆞ모관수의 흡입작용이 증대되면서 체적이 더욱 커져  노면이 융기하는 현상 ᆞ도로 중앙부분에서 최대가 되고 Center Line을 따라 큰  균열 발생 ᆞ 해빙기에 봄에 지중의 서릿발이 녹 으나 융해수가 하층의 동결층에 의 해 배수를 방해 받음 ᆞ노상, 보조기층이 포화상태가 되며 지지력 저하 ᆞ 이때 중차량이 지나면 아스팔트 혼 합물 층의 인장응력이 과대해져 국 부적인 침하와 거북 등 균열 발생

3. 동상의 조건    (1) 토질       1) 토립자의 입자가 중요한 요소(0.02mm체 통과량3%이상의 토질)       2) Silt질은 동상에 가장 적합한 토질   (2) 토양층의 함수비(물) : 함수비가 클수록 지하수위가 높을수록 동결 쉽다. (3) 온도(0℃이하)       1) 동상작용과 동결심도 결정하는 요소       2) 지표면의 온도, 지하수의 온도, 흙의 배열, 열전도율의 영향 받음 4. 동결심도 구하는 방법 (1) 현장조사에 의한 방법     - 동결 심도계를 이용하는 방법 , Test pit에서 관측하는 방법 (2) 일평균 기온으로부터 구하는 방법 1) 동결지수를 이용, 동결심도를 구한다.           Z = C√ F             C : 정수(3-5)                     F : 동결지수

- 동결지수 : 일평균 기온이 (+)에서 (-)로 변하는 달에서부터 시작하여 일평균 기온이 (-)에서 (+)로 변하는 달까지의 일평균 기온을 누게하여 plot하였을 때 (+),(-) 절대 최대값 표고차(m)    100       - 표고차 = 측후소자반고(표) - 설계노선최대표고 2) 설계동결지수(0℃일)=동결지수+0.9×동결기간×  (3) 열전도율로 구하는 방법

5. 동상방지대책   (1) 실제지점     1) 동결작용에 의해 생기는 노면 변위량을 방지하는 기법     2) 동기에 적절한 지지력을 보유해야 하는 것  (2) 설계방법     1) 완전 방지법 : 비경제적, 특수한 경우 적용     2) 감소 노상강도법 :국내에서 설계적용 곤란     3) 노상동결관입 허용법 : 국내도로 설계법에 적용 (3) 방지공법 - 치환공법, 차단공법 , 단열공법 , 안정처리방법(염화분 사용) 치환공법 1) 소요깊이까지 치환 2) 노상동결 관입허용 적용, 동상방지층의 높이 결정 3) 동상을 일으키지 않은 재료        ① #4체 통과분중 #200체 15%이하인 부순돌        ② #4체 통과분중 #200체 통과량이 9%이하인 막자갈        ③ 200체 통과량이 6%이하인 모래

차단공법 1) 지하수위저하, 동상에 필요한 공급수 차단 2) 모관수 상승차단 : Soil Cement, A/P 안정처리 단열공법 1) EPS, 기포콘크리트층의 단열층 2) 흙의 온도저하를 적게 하는 것 안정처리방법(염화분 사용) 1) 동결온도를 낮추기 위해 지표부 흙을 화학적 안정처리  2) NaCl, CaCl₂, MgCl₂등 혼합화학적 안정처리

6. 동결융해 방지 설계 시공시 유의사항 (1) 배수시설을 철저히 하고 노면배수의 침투 및 지하수상승  차단 → 용수공급 차단(맹암거 설치 (2) 노선선정 계획 시 햇볕이 많이 받는 곳    (3) 지형 및 배수가 용이한 곳으로 계획    (4) 동상 일으킬 수 있는 깊이는 비동상 재료로 치환    (5) 유지관리 철저히 시행    (6) 단열, 차수, 화학약품처리 공법 연구    (7) 아스팔트포장 설계법      1) 일본의 TA 설계법    2) AI설계법 → Asphalt Insee(해석적 설계법)      3) 경험적 설계법인 AAshto 설계법 (8) 콘크리트 포장 설계법 : PCA 설계법 → Portlant Cement Association)

Ⅲ. PSI : 포장 공용성 (Present Serviceability Index) (1) 평탄성, 균열, 단차 등 포장 상태를 나타내는 지수 (2) 기능적 공용성 , 구조적 공용성, 안전성 1) 기능적 공용성 : 포장체가 이용자에게 쾌적성 또는 승차감에 따라 안락함을 얼마나 잘 제공할 수 있느냐 하는 것 2) 구조적 공용성 : 포장체의 물리적 상태(균열 발생, 단차, 스폴링, 라벨링, 포장 구조의 하중 전달능력에 역효과를 주거나 유지보수를 요하는 기타조건)에 관계되는 것 3) 안정성 : 포장과 타이어 접촉에 따른 마찰 저항과 관련 2. 서비스 능력 (공용성 개념) (1) 설계법에서 공용된 척도 (2) AASHTO 도로 시험에 의해 정립 (3) 포장의 쾌적성을 정량화하는 척도

(4) 포장의 서비스 능력 1) 어느 포장시점이 이용자에게 제공하는 구조적 손상도(요철, 균열, 팽칭)크기 2) PSI(측정시 서비스지수)로 표시 3. 측정서비스지수 (PSI) (1) 균열, 팻칭 정도, 가요성 포장에서의 바퀴자국 요철 깊이 ⇒ 0~5 (2) 그 포장의 사용수명 동안의 특정시기에 측정하여 얻음 (3) AASHTO 도로 시험결과 ⇒아스팔트 Pi = 4.2 ⇒ 콘크리트 Pi =4.5 ( Pi = 초기 서비스지수) (4) 최종서비스지수(Pt) 1) 주요도로 : Pt=2.5 2) 중요하지 않은 도로 :Pt=2.0 3) 하급도로 :Pt=1.5 사용가능

(5) 동질성 구간 분할 (6) 포장의 Life Cycle

4. PSI(Present Serviceability Index )평가 (1) 평가 방법 1) 도로 이용자들이 느끼는 주관적인 포장상태를 평탄성 , 균열 등 잴 수 있는 값으로 나타냄 2) PSI(공용성 평가 지수표) 공용성 지수(PSI) 노면상태 적용구분 (공용관계) 5.0 ~ 4.0 아주 좋음 4.0 ~ 3.0 좋음 3.0 ~ 2.0 보통 2.5 : 자동차 전용도로 (고속도로) 2.0 ~1.0 나쁨 2.0 : 지방도, 일반도로 1.0 ~ 0 아주 나쁨 1.5 : 읍면도,저급도로(설계속도40km/h이하)

Ⅳ.PMS (Pavement Management System) - 포장보수만의 결정체가 아니라 계획 설계부터 보수까지를 전체의 개념으로 유지 관리하는 포장관리체계 2. Life Cycle에 의한 보수시기 결정 (1) 포장의 수명은 신설된 초기부터 파손까지 일정한 Cycle에 의해 수명이 결정됨 (2) Life Cycle에 의한 보수 시기 선정 1) 포장 파손 전 공용성을 회복할 수 있는 보수시기 선택 2) 수명연장 개념 3) 동질성 구간 분할 4) 포장의 Life cycle 3. PMS의 목적 (1) 유지보수 시기 및 공법 결정 1) 전체 도로망 중 어떤 구간을 어떤 방법으로 보수 할 것 인가에 대한 의사 결정 과정

(3) Graphic의 시각적 효과에 의한 의사 전달 기능 2) PMS의 고유 기능 Network Level ᆞ 비교적 신속하고 간단한 포장상태 조사 ᆞ 전체 도로망 중 어떤 구간을 보수할 것인가를 정하는 과정 Project Level ᆞ 보수하기로 결정된 구간에 대하여 상세히 조사 실시 ᆞ 어떤 공법으로 할 것인지 정하는 과정 (2) 개선 사항 도출 및 실제 적용 1) 주기적인 포장의 공용성 평가 2) 장기 유지보수계획 수립 및 소요예산 추정 3) 유지 보수 공법 별 효과 비교 (3) Graphic의 시각적 효과에 의한 의사 전달 기능 3. PMS의 필요성 및 효과 (1) PMS의 필요성 1) 도로연장급증 2) 유지보수 비용의 증가 3) 과학적이고 합리적인 유지보수의 시기 및 공법결정 필요

(2) PMS효과 1) 합리적인 보수시기 및 공법결정 ⇒ 보수비 최소화 2) 불필요한 보수의 최소화 ⇒ 교통체증 감소 3) 전반적인 포장상태 파악 용이 4) 장기 유지보수계획 수립의 근거 제공 5) 연구개발에 필요한 핵심자료 제공 4. PMS의 기능 요소 - 포장상태 평가 , Data Base, 경제 분석 Program , Graphic 기능 <포장상태 그래프> ㆍ8.2ton단축트럭 1대 = 승용차 7000대 ㆍ30ton트럭 1대 = 10ton트럭 81대

포장상태 평가 ㆍ 종단평탄성 (승차감) ㆍ 노면 마찰력(미끄럼 저항) ㆍ 표면 결함 ㆍ 하중 지지력(처짐량) Data Base ㆍ 위치 ㆍ 설계 및 시공요소 ㆍ 교통량: 연도별, 구간별, 차종 별 ㆍ 유지보수실적: 혼합물, 재료특성 ㆍ 포장상태 경제 분석 Program Input 포장 제원, 포장상태 ,보수비용, 교통량 ,이자율 Program ㆍ 포장 결함 진전 모델 ㆍ 이용자 비용산출모델 ㆍ 경제성 분석 모델 Out put ㆍ 유지보수 우선순위 결정 ㆍ 최적 유지 보수 공법 Graphic 기능 ㆍ 전체도로의 전반적 포장상태 ㆍ 특정구간의 설계요소 및 포장상태 ㆍ 유지보수가 필요한 구간의 분포 파악 ㆍ 각종 통계자료의 Graphic

감사합니다.