Volkswagen의 중국합작투자 2004270247 김현규

개요 기업소개 중국의 경제 개혁 중국 진출 배경 중국 합작 투자 폭스바겐의 위기 향후전략

1.기업소개 1937년 설립 본사: 독일의 볼프스부르크(Wolfsburg) 유럽, 아시아 및 아프리카 등지에 총 42개의 자동차 생산 공장 보유. 150여 개국에 자동차 수출. 유럽 최대의 자동차 브랜드. 각 나라 공장에 약 30만 명의 직원이 2만 대가 넘는 자동차를 매일 생산 및 보급.

2.중국경제개혁 마오쩌둥(毛澤東) * 경제개발 5개년 계획 * 대약진운동 1949년 10월 1일 - 마오쩌둥의 중국본토 공산화 - 초기 집단농장을 중심으로 한 토지개혁 실시 - 은행, 산업, 무역의 전부분 국유화 - 1957년 농업부분 정체현상 대두 * 대약진운동 - 인센티브를 통해 농업 생산성 증대시도 - 실패 후 마오쩌둥의 정책에 반대하는 실용주의자 등장

2.중국경제개혁 덩샤오핑(登小平) * 덩샤오핑(登小平)의 등장 * 덩샤오핑(登小平)의 경제계획 - 실용주의 노선의 대표적인 인물 - 1976년에 마오쩌둥 사망 후 권력을 잡음 - 실용적인 경제체제를 이루기 위해 노력 * 덩샤오핑(登小平)의 경제계획 - 농업, 산업, 과학, 기술분야의 현대화를 강조하며 경제성장 - 산업분야 : 중공업 → 경공업 - 기업인에게 물질적 인센티브 보장, 많은 자율권 부여 → 외국자본 자유화, 문호개방

3.중국진출배경 중국의 입장 But 중추산업은 해외직접투자를 장려하지만 100% 지분을 가진 투자는 금지 타 산업과 연관효과가 높은 자동차산업을 중추산업으로 간주. 낙후 된 중국의 자동차생산기술과 설비투자를 위한 자금 필요. → 외국기업의 직접투자 장려. But 중추산업은 해외직접투자를 장려하지만 100% 지분을 가진 투자는 금지 → 합작투자만 허용.

3.중국진출배경 폭스바겐의 입장 선진국 자동차 시장의 정체현상. 새로운 시장개척 필요성 대두. GM, Toyota 등 경쟁기업에 비해 늦은 아시아 진출 → 불리한 조건이라도 중국진출을 성공시켜야 한다는 부담

중국 진출 실패 사례 파트너간 의견 불일치로 인한 갈등 발생 Jeep의 중국 진출 실패 사례 AMC-Jeep의 중국진출 北京汽車 : 자동차 산업 육성 위한 기술 습득 시장 제공 없이 자동차생산기술만을 습득하려 함

중국 진출의 어려움 중국과 기업의 입장차이 중국 내 엔지니어의 부족 지적재산권 문제 중국정부의 많은 규제 중국측 : 생산기술 습득을 위한 수단 투자기업 : 중국 내수 시장진출을 위한 교두보 중국과 기업의 입장차이 중국 내 엔지니어의 부족 기술 이전 및 품질 향상에 걸림돌로 작용 지적재산권이 보호되지 않으므로 특수한 기술정보유출의 위험 지적재산권 문제 자의적인 중국의 규제로 인한 많은 제한 발생 중국정부의 많은 규제

25년이라는 장기간의 합작투자를 합의한 것이 특징 4.중국합작투자 *폭스바겐의 중국 진출 방식 : 합작투자 1984-10월 上海汽車 25% 50% 폭스바겐 50% 중국 파트너 中國銀行 15% 中國汽車 10% 폭스바겐의 상하이 합작투자는 25년이라는 장기간의 합작투자를 합의한 것이 특징

: 엔진을 비롯한 주요 부품을 중국현지에서 직접 생산하기로 합의 4.중국합작투자 부품의 현지조달비중 높이기 : 엔진을 비롯한 주요 부품을 중국현지에서 직접 생산하기로 합의 1985 1988 1991 1995 26% 50% 83% 95% 첨단기술이전의 대가: 2년간 세금 면제 중국정부 폭스바겐 약속했던 기술이전이 이루어 진다는 조건하에 향후 6년동안 세금감책을 제시

4.중국합작투자 Santana 모델 선택 중국사람들이 세단형을 선호. 중국의 비포장도로를 운행해도 쉽게 고장 나지 않는 견고한 차.

4.중국합작투자 그 결과 선진국과 중국 납품부품 간 30년 이상의 기술격차 존재 → 중국 현지 부품산업 육성 유럽 부품공급업체와의 합작 투자 및 기술이전, 라이센스 유도 품질에 따른 차등적 인센티브를 제공 생산조립단계 불량률 낮은 종업원에게 보너스 제공 그 결과

4.중국합작투자 폭스바겐의‘상해 합작투자’는 중국에서의 합작투자 중 가장 성공적인 합작투자로 일컬어짐 중국 시장에서 54%의 시장 점유율을 얻는 데 성공. 2001년에 230,281대 생산. 총비용기준 95%이상의 부품을 현지화하는 높은 성과 거둠. 폭스바겐의‘상해 합작투자’는 중국에서의 합작투자 중 가장 성공적인 합작투자로 일컬어짐

5.폭스바겐의 위기 2005년 처음으로 영업손실 1993년 이후 중국정부는 외국자동차기업의 새로운 진입을 금지 후 현지화를 더욱 심화할 것을 요구 1994년 중국에서 신차를 개발할 수 있는 연구개발센터를 갖출 것을 요구 1995년 중국이 GM과 최첨단공장을 세우는 계약 체결 특히, 중국 합작 파트너인 上海汽車 와 GM간의 합작투자 후 차를 생산 2001년 중국의 WTO가입 -> 중국의 시장진입 억제가 어려워짐 2005년 완성차에 대해서 25%, 부품에 대해서 10%로 관세를 낮춤 → 중국자동차 시장의 발전에 따라 전세계 유수한 자동차업체들이 중국으로 진출 2005년 처음으로 영업손실

6.향후전략 선도 진입자의 우위를 충분히 이용하고 수익성 높은 신모델 개발 브랜드 이미지의 제고 부자들의 ‘장난감(toy)’으로 불리는 ‘고급 차종’의 개발 획기적이고 창의적인 신제품 적절한 기간을 거쳐 내보내는 방법 브랜드 이미지의 제고 - 경쟁사와 차별화된 장기적인 마케팅 전략 구사 필요 - 브랜드의 가치를 소비자들의 머리에 인식 시켜야 할 필요성 선도 진입자의 우위를 충분히 이용하고 시장 변화에 맞춘 발 빠른 전략 수정 폭스바겐과 중국과의 관계는 더욱 지속적이면서 서로 간에 이득을 볼 수 있는 방향으로 전개되리라 예상