Korea Train Express 정보통계학과 : 양인철. 2004 년 4 월 1 일부터 고속철도가 개통되었다. 서울과 부산을 2 시간 40 분대에 달리고 서울과 목포를 2 시간 58 분에 달리는 고속철도를 철도청은 ' 꿈의 열차 ' 라고 하고 있다. 그런데 개통 후.

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1 Korea Train Express 정보통계학과 : 양인철

2 2004 년 4 월 1 일부터 고속철도가 개통되었다. 서울과 부산을 2 시간 40 분대에 달리고 서울과 목포를 2 시간 58 분에 달리는 고속철도를 철도청은 ' 꿈의 열차 ' 라고 하고 있다. 그런데 개통 후 고속철도는 잦은 고장과 인명사고, 새마을 무궁화호의 대폭 감축운행 등으로 인해 국민들로부터 항의와 비난의 대상이 되고 있다. 특히, 경부고속철 천성산 / 금정산 관통문제를 놓고 불교 · 환경단체의 소송이 진행되는 등 자연파괴문제가 심각하게 제기되고 있다. 서론서론

3 우리나라 법률에는 200km/h 이상이면 고속철도라 정의함 유럽에서는 250km/h 이상이면 고속철도라 정의함 철도수송이 고속화와 대량화가 이루어지면서 단순한 교통의 요지를 넘어서 사람들간 교류의 접촉점으로서 다양한 사회활동을 토대로 지역산업문화의 교류장소 역할을 담당하게 되었다. 따라서 고속철도역은 고급교통수단으로 서의 고급이용자 수요창출에 맞는 쾌적하고 안락한 서비스 제공과 지역사 회 의 중심적 역할을 담당할 수 있는 시설계획과 건설추진이 필요하게 되었다. 고속철도의 정의 고속철도의 도입배경

4 1973 년 12 월 : 프랑스 / 일본 국철조사단이 새로운 경부선 건설제의 1989 년 5 월 : 경부선 고속철도 건설방침 결정 1994 년 6 월 : 프랑스 TGV 와 차량도입계약 체결 1999 년 12 월 : 호남선 전철화 추진계획수립 2004 년 4 월 : 경부선 / 호남선 고속철 (KTX) 개통 고속철도사업 추진일지

5 신 선로의 고속철도 운행은 세계 여섯번째로 상용화에 성공함으로써 세계적으로 고속철도기술을 인정 받음 - 일본에서 세계 최초로 고속철도 개통 직후 국가의 이미지가 기술국가로 변함 고속철도의 개통으로 서울 ~ 부산간 2 시간 40 분, 서울 ~ 목포간 2 시간 58 분으로 전국이 반나절 생활권에 집입함 - 대구 ~ 부산간 신선로가 완공되면 서울 ~ 부산간 1 시간 56 분으로 단축 고속철도의개 통의 영향 국가적 이 미지 상승 전국 반나절 생 활권 진입

6 400km 권역에 속하는 항공수요는 많은 부분 고속철도로 전환 됨 - 지방공항 건설에 신중을 기해야 함 여객 / 화물수송에는 고속도로망과 도로 중심 이용으로 변화 없을 듯 - 고속버스의 이용객이 고속철도의 전환이 일부 예상되지만 큰 타격은 없음 - 고속철도의 기존선 운행으로 화물열차를 늘릴 수 없음 비즈니스 활동 / 생활에서 고속철도가 인터넷과 함께 시간 단축수단으로 등장 - 복잡한 수도권을 벗어나 지방의 고속철도 역사 주변으로 이주하는 새로운 주거 / 업무 문화 등장 고속철도의 개통으로 여행시간이 단축되고 주 5 일제로 여가시간 늘어남 - 고속철도 역 주변으로 관광산업 활성화 됨 고속철도의 개통의 영향 교통 / 물류 의 변화 생활패턴과 관 광산업

7 단기적으로는 교육 / 문화가 좋은 수도권으로 유동인구 집중 - 천안 / 아산, 대전 지역까지 주거지를 옮기고 서울로 출 / 퇴근할 가능성 적음 - 지방의 유동인구를 더욱 서울과 수도권으로 집중시킴 중 / 장기적으로 충청권 북부로 수도권의 범위 확대 - 지속적인 택지개발 사업이 고속철도 개통과 함께 도시의 발전을 가져옴 - 중국시장 진출을 위한 교두보 측면에서 충청권으로 공장 이전 유리 고속철도 역의 유무에 따라 지역간 차별이 나타남 - 고속철도 역이 있는 지역은 인근지역의 인구 / 자원을 흡수 - 비 정차지역은 인구 / 자원 유출 심화 - 고속철도 역이 교통허브와 도시발전의 핵으로서 역세권에 새로운 중심지 생성 고속철도의 개통으로 인구가 많은 대도시 주변에 경제 활성화가 나타남 고속철도의개 통의 영향 인구 분산 지역경제의 활성화

8 고속철도 사업을 통해 차량기술 / 설계 / 시공 면에서 획기적 발전 이룩 - 고속철도에 사용되는 컴퓨터 자동제어 / 자기진단기술은 자동화 / 산업화 부문 적용가능 고속철도 사업으로 인한 이미지 제고으로 철도차량제작의 해외수주 증대 고속철도의 개통의 영향 첨단기술 보유

9 고속철도는 일반철도에 비해 상당히 비 환경적임 2010 년 개통 목표로 하는 경부고속철 2 단계공사 대구 ~ 부산간 75km 가 환경 파괴 문제가 대두 되고 있음 ( 대규모 장대터널 ) - 75km 가운데 56%(44km) 가 터널 구간 임 ☞ 금정산 관통터널 : 18km ☞ 천성산 관통터널 : 16km - 공사구간은 10 여종의 천연기념물, 30 종의 보호동물이 살고 있어 보호가 필요 - 지하수 유출 - 지질이 단층대이므로 터널안전이 의문시 됨 고속철도의개 통의 영향 천성산 / 금정산 관통문제

10 관리가 편한 콘크리트 궤도의 도입 철도의 소음관련 법규정 미흡 1994 년 소음 / 진동규제법에 철도 소음 규정 생성 - 기종별 소음 한도 無 - 소음 한도만 단순히 70dB 으로 규정 - 어겼을시 이행 / 처벌 규정 無 기종문제점소음영역대책효과 KTX 터널과 공력소음 80hz 저주파머드플랩강화 ( 객차간 연결고무커버 ) - TGV 진동 / 소음미상 200km/h 이하 운행해소 ICE 터널내 소음 500~2000hz 궤도바닥 흡음블럭설치 저소음 차량개발 해소 고속철도의 개통의 영향 소음소음 해외의 소음 해결방법

11 경주 경유는 역사. 문 화의 중요성, 포항. 울산등 인접 공업도시와의 연계성, 고속철도의 운수 수익성을 고려하여 최종 확정되었다. 경주는 세계화, 개 방화, 지방화 시대를 맞이하여 우리나라를 대표하는 역사 · 문화 유적도시로서 민족 주체 교육의 살아 있는 현장이다. 따라서 전 국민의 접근이 용이하며 한국을 찾는 외국인에게 우리의 역사를 홍보할 수 있도록 경부고속철도의 중간역으로 경주역의 건립이 필요한 것이다. 경주의 고속 철도 개통 필 요성필 요성

12 경주역이 들어설 화천리는 단석산 및 벽도산 사이에 위치하고 있어 구도심과는 완전히 단절되므로 남산의 역사 · 문화경관을 훼손시키지 않는 지역이다. 그러나 지형적으로 협곡에 위치하고 있어 부지가 비교적 협소하다. 또한 역위치를 중심으로 직선 거리 3km 를 확보하기 위해서는 역사 예정 위치 양측의 산을 절토하고 터널을 뚫어야 하는 어려움이 있다. 터널 양측에서 정차장으로 이어지는 부분은 장대 교량으로 건설되고 정차장은 지상에서 약 16m 지점에 건설되므로서 지상 교통 수단과의 연계에 어려운 문제가 발생될 것으로 예상된다 경주의 고속 철도 개통 입지입지

13 고속철도 역세권과 연계하여 질 높은 도시구조 / 토지이용을 위한 용도지역을 재배치하여야 한다 신 경주와 구 도심과의 주거와 업무 · 상업 기능의 분담화가 효율적으로 이루어지도록 하고 시설을 적정 배분한다 고속철도가 통과하는 노선변 주민들에 대한 생활 환경권이 보장 노선변 예상 소음치를 추정하여 방음벽을 설치하더라도 환경 기준치 이상의 소음의 피해가 예상되는 지역은 이주토록 한다. 방음벽 설치 구간은 완충녹지대를 설정, 자연경관 피해 요인을 저감 경주의 고속 철도 개통 발전방 향

14 국가적 이미지 상승 전국 반나절 생활권 진입 교통 / 물류의 변화 생활패턴과 관광산업 터널 직선화에 따른 환경파괴 소음 인구분산 지역경제의 활성화 첨단기술 보유 유동인구 수도권 집중 고속철도 정차역 중심 발전 고속철도 개통에 따른 S. W. O.T Strengt hs Weakne sses Opportuni ties Threat s

15 개통일 : 1964 년 10 월 속 력 : 270km/h 특 징 - 표준궤 사용 ( 기존선 개량 사용 안됨, 전용레일 사용 ) - Single Voltage ( 한가지 전류만 사용 ) - 고상궤도 ( 지하철 플렛폼 ) - 동력분산형 ☞ 가감속도 빠름 ☞ 모터 차량 중간에 위치 ☞ 전기 효율성 낮음 ☞ 소음 큼 해외의 고속철도 신칸센 ( 일본 )

16 개통일 : 1981 년 속 력 : 300km/h 특 징 - 표준궤 사용 ( 기존선 개량 사용 가능 ) - 관절형 대차 - Multti Voltage (3 가지 전류 사용 가능 ) - 저상궤도 ( 일반열차 플랫폼 ) - 동력집중형 ☞ 동력차량 앞뒤 위치 ☞ 가감속 느림 ☞ 전기효율성 높음 ☞ 소음 작음 해외의 고 속철도 TGV( 프랑스 )

17 개통일 : 1988 년 속 도 : 280km/h 특 징 - 표준궤 사용 ( 기존선 개량 사용 가능 ) - Single Voltage (1 가지 전류만 사용 가능 ) - 저상궤도 ( 일반열차 플랫폼 ) - 동력집중형 ☞ 동력차량 앞뒤 위치 ☞ 가감속 느림 ☞ 전기효율성 높음 ☞ 소음 작음 해외의 고 속철도 ICE( 독일 )

18 개통일 : 1992 년 속 도 : 270km/h 특 징 - 표준궤 사용 ( 유럽의 철도망과 연결한다는 장기적 목적으로 표준궤사용 ) - Multti Viltage (3 가지 전력 사용가능 ) - 동력집중형 ☞ 동력차량 앞뒤 위치 ☞ 가감속 느림 ☞ 전기효율성 높음 ☞ 소음 작음 해외의 고속철도 AVE( 스페 인 )

19 환경이 오염된 곳은 녹지지대 형성으로 자연을 되살려야 함 장기적으로 고속철도를 유라시아 대륙철도와 연결시키는 방안 모색 - 장기계획과 사업성 검토를 바탕으로 남 / 북한간 철도를 연결하고 TCR( 중국횡단철도 ), TSR( 시베리아 횡단철도 ) 등과 연계추진 - 한 / 일 해저터널 건설구상으로 대륙철도와 연계 검토 결론결론 발전방 향

20 END 감사합니다