200120340 전자 김 경웅. Contents 1. 기본 구조 - 디젤 자동차 - 디젤 자동차 - 하이브리드 자동 차 - 하이브리드 자동 차 2. 연비와 친환경 - 디젤 자동차 - 디젤 자동차 - 하이브리드 자동 차 - 하이브리드 자동 차 3. 결과와 대책.

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1 200120340 전자 김 경웅

2 Contents 1. 기본 구조 - 디젤 자동차 - 디젤 자동차 - 하이브리드 자동 차 - 하이브리드 자동 차 2. 연비와 친환경 - 디젤 자동차 - 디젤 자동차 - 하이브리드 자동 차 - 하이브리드 자동 차 3. 결과와 대책

3 1. 기본 구조 – 디젤 자동차 1. 기본 구조 – 디젤 자동차 2008 BMW X5 4.8i M Sport

4 엔진 머플러 바퀴 라디에 이터 변속장치 Shock Absorber

5 1. 기본 구조 – 디젤 자동차 1. 기본 구조 – 디젤 자동차 시작 독일인 디젤 (Diesel Rudolf) 에 의하여 개발 되었기 때문 에 디젤기관이라 부른다. 디 젤기관은 실린더내 공기 를 흡입하여 압축하고, 고온 상태로 되게 한 다음, 연료를 고압으로 분사하여 자연 착화 시켜 동력을 발생하는 기관이 다.

6 1. 기본 구조 – 디젤 자동차 1. 기본 구조 – 디젤 자동차 장점 1. 연료비가 저렴하고, 열효율 이 높으며, 운전 경비가 적게 든 다. 2. 이상 연소가 일어나지 않고 고장이 적다. 3. 토크 변동이 저거고 운전이 용이하다. 4. 대기 오염 성분이 적다. 5. 인화점이 높아서 화재의 위 험성이 적다.

7 1. 기본 구조 – 디젤 자동차 1. 기본 구조 – 디젤 자동차 단점 1. 마력당 중량이 크다. 2. 소음 및 진동이 크다. 3. 연료분사장치 등이 고급 재 료이어서 정밀 가공해야 한다. 4. 배기중의 SO2 가 발생하고 매연으로 인하여 대기 중의 스 모그 현상이 나타난다. 5. 시동 전동기 출력이 커야 한 다.

8 1. 기본 구조 – 하이브리드 자동차 1. 기본 구조 – 하이브리드 자동차 2007 Volvo recharged concept c30

9 Engine Transmission 시작 하이브리드 자동차의 원조라 하면 1997 년 도요타 자동차 가 미국 시장에 진출한 ‘ 프리 우스 ’ 를 들 수 있다. 일본기업 의 독재체제가 형성되어 있으 며 관련 특허의 77% 를 일본 기업이 소유하고 있다. 도요 타, 닛산, 혼다가 대표적 기 업.

10 1. 기본 구조 – 하이브리드 자동차 1. 기본 구조 – 하이브리드 자동차 Engine Transmissio n 장점 a. 우수한 연비. b. 엔진을 보조하는 모터는 작동하는 순간 최대 파워 를 발휘하는 특성을 갖고 있어 발진, 가속이 탁월 하다. c. 친환경 적이다. 연료소모 가 적어 이산화탄소의 배 출도 적다.

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19 1. 기본 구조 – 하이브리드 자동차 1. 기본 구조 – 하이브리드 자동차 Engine Transmissio n 단점 a. 제작비가 비싸다. b. 무겁고 기계적으로 복잡 하다. 그러므로 고장의 요소가 많다. c. 후에 고장이 날 경우 교 체 비용이 많이 발생한다. d. 보급이 널리 되지 않아 일반 정비소의 이용이 어 렵다.

20 아반떼 HD 21km/l 26.3km/l 31km/l 35.5km/l POLO BLUEMOTION PRIUS CIVIC HYBRID 2. 연비와 친환경 2. 연비와 친환경

21 저속과 고속주행 시 연비의 차이가 확연 히 드러난다. 시내 주행을 많이 한다면 하이브리드를, 시외 주행을 많이 한다면 디젤이 유리하겠다. 전문 테스터들에 의한 운전 실험 전문 테스터들에 의한 운전 실험

22 2. 연비와 친환경 2. 연비와 친환경 미국에서 디젤자동차의 판매 가 부진한 것은 2 가지 이유이 다. 첫째는 환경오염 기준이 엄 격한데다 휘발유와 경유의 가 격 차이가 거의 나지 않는다. 둘째는 디젤 자동차에 안좋은 추억이 있는데 GM 의 첫 디젤 트럭에 크게 실망한 이후로 디 젤 자동차를 꺼리게 되었다는 것이다. 반면 유럽은 디젤 자동 차의 거듭된 연구로 성능이 향 상되고 그 비중도 점점 더 커져 가는 추세이다. 아직 하이브리 드의 비중은 미비하다. 2005, 2006 자동차 통 계 2005, 2006 자동차 통 계

23 2. 연비와 친환경 2. 연비와 친환경 디젤자동차 탄소입 자 Mark Z. Jacobson 디젤자동차가 같은 가솔린자동차보다 25-35% 연 비가 더 좋고 이산화탄소 (carbon dioxide) 를 보다 적게 내뿜지만 유기질 검댕 (soot) 이나 검은 탄소입 자는 1 킬로미터당 (1 마일당 ) 25 배 내지 400 배 더 많 이 방출하기 때문이다. ‘Mark Z. Jacobson’ 교수에 의하면 검댕으로 인한 온난화는 이산화탄소가 수 십 년 감소됨으로 인한 냉각을 훨씬 더 감쇄하고도 남는다고 한다.

24 2. 연비와 친환경 2. 연비와 친환경 세계가 디젤자동차에 대해 관심을 기울이고 있는 이 때에 유독 미국과 일본은 거부감을 나타내고 있 다. 질소산화물과 PM 때문인데 이것은 공기와 연 료가 에너지 효율이 높은 공연비로 연소될 때 NOx 가 생성되며 매연은 디젤 자체의 특징인 급속 연소의 결과 타고 남은 물질이다.

25 2. 연비와 친환경 2. 연비와 친환경 a. 푸조의 DPF(Diesel Particulate Filter) 시스템 - 흡입하는 연소공기 중의 입자상물질 보다 더 작 은 입자 물질만을 배출, 그 분야의 공기 청정기 역할을 한 다. b. 메르세데스 벤츠의 Bluetech c. 혼다 : NOx 의 환원.

26 2. 연비와 친환경 2. 연비와 친환경 CO 2CO 2 + O 2 2CO 2 C 2 H 6  2C 2 H 6 + 7O 2  4CO 2 + 6H 2 O NO x 2NO + 2CO N 2 + 2CO 2 <Filter> 세라믹 필터 + 재생장치 <Bluetech> 4NO + 4NH 3 + O 2 → 4N 2 + 6H 2 O 6NO + 4NH 3 → 5N 2 + 6H 2 O 4NO + NO 2 + 2NH 3 → 2N 2 + 3H 2 O 6NO 2 + 8NH 3 → 7N 2 + 12H 2 O

27 2. 연비와 친환경 2. 연비와 친환경 a. 에너지 자원의 보전 : 얼마 남지 않은 자 원의 효율적 이용을 위해 연료 효율이 높 은 차량이 필요하다. b. 지구 온난화 방지 : 이산화탄소가 지구 온 난화에 원인으로 지목된 가운데 그 중 17% 정도가 자동차에서 나온 것이라고 한다.

28 3. 결과와 대책 3. 결과와 대책

29 - 리터 당 29.4km 의 연비 - 킬로미터당 90g 의 CO2 를 이 배출 - 가솔린, 하이탄 ( 수소메탄 ), 바이오메탄 천연가스, 바이오 에탄올 사 용 가능