제 6 편 무역실무(Ⅱ) 제19장 국제물품운송.

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1 제 6 편 무역실무(Ⅱ) 제19장 국제물품운송

2 1. 해상운송 해운의 범위 해상화물 운송 Ocean Transportation
carriage by sea, ocean transportation, shipping (영국에서는 해운경영) 해운의 범위 해상화물 운송 ( 여객운송/ 군수품운송 제외) 운송지원 활동 port operation -보관 하역 포함 forwarding business customs procedure weighing / measuring packing documentation Ocean Transportation 화물운송에 영향을 주는 제도 · 정책 · 법규 Hague rule 1924, Hague-visby rule 1968, Hamburg rule 1978, 1984 New Shipping Act

3 일반운송인 (common carrier)
해운체계의 변화 디젤 석유선 기 선 범 선 기술적 변천 운송인의 변천 일반운송인 (common carrier) F.F / NVOCC 개인운송인 원자력선 운송형태 부정기선 정기선 재래정기선 컨테이너선 Bulk carrier Tankers 각종 전용선으로 발달

4 정기선운송 (liner shipping)
general cargo 수송 - 소량화물, 컨테이너화물 위주. 해운동맹(shipping conference)의 결성이 일반적이나 비동맹선사(non-con : outsider) 의 증가 추세 개품운송계약 ( affreightment contract ) 다수의 화주로부터 소량의 화물을 개별적으로 계약하는 형태 shipper 의 S/R -- 선사의 booking 으로 계약성립. 운임결정 각 화물의 운임부담력에 의한 품목별 차별운임이 원칙 기본운임계산 : 용적 CBM 과 중량톤(Metric ton) 중에 운임이 높은 쪽으로 계산 - 수익톤(revenue ton ; freight ton) 선하증권 (B/L)

5 부정기선 운송 (tramp) 개 념 및 특 성 해운업의 초기형태는 부정기선 운항이 전부 - 정기선과 상호보완적인 관계
개 념 및 특 성 해운업의 초기형태는 부정기선 운항이 전부 - 정기선과 상호보완적인 관계 부정기선 : 화물의 수요에 따라 선박이 공급되는 형태로서 화주가 원하는 시기와 항로에 투입되는 선박 시기적으로 수송수요가 급증하는 화물 운임부담력이 약한 화물 ( bulk cargo - 1차산품)을 대상 - 양곡, 석유, 목재, 철강 부정기선 업자 industrial carrier - 자기선박으로 자기화물을 직접 수송 - 전용선, 탱커 common carrier - 일반 살물선 업자 - 선주가 채산성 또는 화물수요에 따라 선박 제공

6 ③ 나용선계약 bare boat charter (BBC)
부정기선 운송 (tramp) 부정기선의 운송계약 용 선 계 약 (charter) shipowner Charterer (용선자) Charterage (용선료) ship's space (선복) ① 항해용선계약 voyage charter 어느항에서 어느항까지 1 항차 또는 수항차 용선 * Dead Freight 약정 재용선계약 (sub-let) – 용선자 가 자기화물이 아닌 제3자의 화 물을 운송 - 1차 용선자는 선주 대리인이 되어 B/L 발행 ② 정기용선계약 time charter ③ 나용선계약 bare boat charter (BBC) 종류

7 2. 컨테이너운송 해상컨테이너의 발전 현재 Sea-Land 사장 - Malcom P. McLean 년 뉴워크 - 휴스턴간 연안운송 개시 년 뉴욕 - 유럽간 대서양 항로에 첫 투입(페어랜드호) 컨테이너의 하역방식 Lo-Lo 방식 - Lift on-Lift off Ro-Ro 방식 - Roll on-Roll off Float on / Float off 방식 컨테이너 적재방식 Piggy back 방식 - 철도화차에 적재 TOFC or COFC 방식 Fishy back 방식 - 선박에 적재 Birdy back 방식 - 비행기에 적재

8 컨테이너선의 발전 추이

9 컨테이너선박 1척 입항시 (5,500 TEU) 예상 물류비
운송료 억 7,000 만원 하역료 (stevedorage) 억 4,200 만원 Shuttle 비용 ,000 만원 컨테이너세 ,600 만원 검수/고박료(lashing) ,700 만원 CFS charge ,500 만원 WHF 만원 입항료 (port entry) 만원 접안료 (dockage) 만원 정박료 (anchorage) 만원 예선료 (tug boat charge) 만원 도선료 (pilotage) 만원 기타 재조작료 (rehandling) 만원 약 9억 7,000 만원 (선식, 급수, 급유, 수리선용품 제외)

10 컨테이너운송의 유통경로와 운송형태 유 통 경 로 운 송 형 태
LCL cargo - CFS - Consolidation - CY – loading on board FCL cargo - CY - loading on board the eagoing vessel 운 송 형 태 CFS / CFS ( LCL / LCL ) : Pier to Pier - forwader's consolidation CFS / CY ( LCL / FCL ) : Pier to Door - buyer's consolidation CY / CFS ( FCL / LCL ) : Door to Pier CY / CY ( FCL / FCL ) : Door to Door - 복합운송의 목표

11 컨테이너화물의 유통경로 ICD 제 1 유형 ( ICD를 이용하는 典形的인 경우 ) 컨테이너 터 미 널 수출 업자 수입 송하인
터 미 널 수출 업자 수입 송하인 수하인 트럭 철도 운송 도로 해상

12 컨테이너화물의 유통경로 CY 제 2유형 (FCL화물, Door to Door Service인 경우) CFS 해상 운송 수출
업자 수입 CY CFS (생산공장 : Door) (컨테이너터미널) 컨테이너운송 트럭 • 철도 해상 운송 (창고 : Door)

13 3. 복합운송 복합운송시스템 - 인프라 – 법적 장치 – MTO의 역할
개 념 : 복합운송인이 어느 한 국가의 화물수탁지점에서 다른 국가의 화물 인수지점까지 sea, inland waterway, road, rail, air의 운송방식 중 적어도 두가지 이상의 운송방식에 의한 운송. 특 성 - 단일운송책임 (원칙) : 일반적으로 network liability system 단일운송증권 ( Multimodal Transport Document) 단일운임 ( through rate ) 적용 복합운송인 ( Multimodal Transport Operator : MTO ) carrier 형 복합운송인 - actual carrier & contract carrier contract carrier 형 - Freight Forwarder or NVOCC

14 북미 수출항로 위주 – 해륙복합운송 ALB MLB Micro Land Bridge ( Micro Bridge Service)
북미 수출항로 위주 – 해륙복합운송 ALB 극동아시아 - 미태평양연안항구 - 미대서양연안의 항구 - 유럽 각국 스웨즈운하 통과 all water service 와 별 경쟁력이 없어 쇠퇴함 All water service : 20,670 Km(28-36일) - ALB : 19,000 Km ( 일) MLB 극동 → 미태평양 연안 → 미대서양연안 ( Atrantic MLB ) └→ Gulf MLB ( 20-22일 ) Micro Land Bridge ( Micro Bridge Service) 미서해안 - Interior Point Intermodal (IPI) Service 지역 (동부내륙지역) ★ reverse IPI는 26일 소요되나 운임에서 크게 절감 가능(찰스턴, 사바나, 잭슨빌항을 경유 파나마운하 통과하는 경로) OCP ( Overland Common point) 록키산맥 동쪽의 원격지에 공통운임이 부과되는 지역 - 23개 OCP Pacific Local Freight보다 5-30% 운임 저렴

15 유럽 해륙복합운송 경로 SLB ( Siberia Land Bridge ) 극동 - 보스토니치(나호드카) - TSR (TSCS) - 치타 - 노보시비르스크 - 첼리아빈스크 - 모스크바 – 바르샤바 - 베를린 등 유럽국경 장 점 : 해상( 20,170 Km )보다 12,300 Km로 운송거리 단축 (운송일수 단축) SLB 운임이 FEFC 동맹운임보다 % 저렴 ☞ 특히 전기 · 전자 · 기계류 - 최고 40% 까지 저렴 스칸디나비아반도 % 저렴, 이란, 아프가니스탄 등 서아시아는 TEU 당 500 $ 이상 저렴

16 유럽 해륙복합운송 경로 TCR (Trans China Railway) 단 점 :
단 점 : 물리적 시설 낙후 - 운영시스템 노하우부족 - 적기수송 문제 화물 관리상의 문제 및 화물추적 곤란 - 배상문제 불투명 영하 40도 이하의 수송부적합 화물 운송 곤란 은행네고시 SLB Through B/L 수리거절 TCR (Trans China Railway) 산동반도 남쪽 연운항 - 정주 - 서안 - 아라산쿠 - 노보시비르스크 TSR 연결 1990년 TCR이 TSR과 연결되면서 개시 - TCR 4,018 km(철도구간만) 총 10,370 Km (Rotterdam 기준)

17 유럽 해륙복합운송 경로 정부 2005년 경의선 연결 - 626,000 TEU 수송 예정
TKR (Trans Korea Railway) 경의선(신의주) - 심양 - 북경 - 정주 - 서안 - TCR 과 연결 경의선(신의주) - 심양 - 하얼빈(만주횡단철도 : TMR) - 치타 - TSR 경의선(신의주) - 심양 - 텐진-북경- 에렌호트(TMGR : 몽골횡단철도) → TSR에 연결 경원선 (원산-나진) - 두만강역 - 핫산역 - 보스토니치항의 TSR과 연결 정부 2005년 경의선 연결 - 626,000 TEU 수송 예정 통과수입 : 남한 만$ 북한 - 1억 4800만 $ 의 부가수입 가능 현재 해운으로 인천-남포간 공해 이용 시간 소요 TEU당 편도 1,000 $ (인천-상해의 $의 세배) 경의선 복구되면 편도 200 $로 줄고 수송일수도 1-3일 절감 예상

18 TKR의 노선

19 유럽 중앙아시아 지역의 랜드브리지

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21 복합운송 형태별 운송시간 및 운송비 비교 5 일 10 15 20 25 30일 5,000 10,000 15,000 20,000 항공운송 Scheduled Airline(IATA) Chartered flight via Hong Kong Sea/Air 복합운송 By sea : Kobe-Seattle By air : Seattle-New York-Amsterdam 해상운송 Landbridge By train : Seattle-New York By sea : New York-Amsterdam