국제 해상화물 운송 및 베트남물류현황 2009.06.18. 대한통운 베트남법인 이사 문성수.

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1 국제 해상화물 운송 및 베트남물류현황 대한통운 베트남법인 이사 문성수

2 1. 해상화물 운송 1. 해상화물운송의 특성과 역할 2. 베트남 물류 현황 1. 항만부문 2. 해상운송의 형태
3. 컨테이너 해상운송 4. 해상운임제도 2. 베트남 물류 현황 1. 항만부문 2. 도로부문 3. 철도부문 4. 공항부문 5. 물동량 현황

3 1. 해상화물운송 1. 해상화물 운송의 특성과 역할 2. 해상운송의 형태 3. 컨테이너 해상운송 4. 해상운임제도
베트남의 경제발전은 빠르게 진행되고 있고 ,이에 따른 수출입 물동량도 빠르게 증가하고 있다. 그러나 사회기반시설 및 물류인프라가 턱없이 부족하여 많은 장애가 되고 있으며 이에 대한 현재의 각부분별 물류현황 및 추후 발전계획 등을 알아본다 4. 해상운임제도 2

4 1. 해상운송의 특성과 역할 대량운송 용이 저렴한 운송비 원거리 운송 국제성 저속성

5 2. 해상운송의 형태 부정기 해상운송 일정한 항로나 화주로 한정하지 않고,화물 수요에 따라 화주가 요구하는 시기와 항로에 선복을 제공하는 형태로 용선계약에 의해 서비스된다. 주로 BULK화물 즉,석탄,철광석,원목,곡물류,원면 등 정기 해상운송 특정항로를 화물의 유무와 상관없이 규칙적으로 반복,운송하는 형태로 사전에 확립된 운항일정을 정기적이고 안정적으로 화주에게 운송서비스를 제공하는 것을 목적으로 한다. 주로 CONTAINER화물 즉,일반화물,포장화물 등 다양한 종류의 화물 등 연안 해상운송 국내운송수단의 하나로 연안을 왕복운송 하는 형태를 의미

6 컨테이너의 종류 컨테이너화의 진전과 운송발달 3. 컨테이너 해상운송
컨테이너라는 것은 원래 포장하지 않은 물건을 그대로 수납하는 용기를 총칭하는 말이다 현재 사용되고 있는 컨테이너는 각종 운송수단간에 호환성을 지닌 대형의 용기를 말하는데 이러한 컨테이너가 운송효율을 높이는데 기여한 정도는 혁명적이다 5

7 3. 컨테이너 해상운송 컨테이너의 종류 ① Dry/general cargo container : 일반화물용 컨테이너 ② Reefer container : 냉동화물 운송을 위한 특수 컨테이너 ③ Tank container : 유류 및 화학제품 등 액체화물을 운송하기 위한 탱크를 갖춘 컨테이너 ④ Open top container : 기계류,철강 제품등 중량화물을 운송 하기 위한 컨테이너 ⑤ Flat rack container : 중량화물 운송에 적합한 형태로 앞뒤 좌우에서 하역이 가능한 컨테이너 ⑥ High cube container : 기존 dry container보다 높이가 1피트 높은 container(9피트6인치)

8 3. 컨테이너 해상운송 컨테이너화의 진전과 운송발달 컨테이너화(containerization)란 화물을 컨테이너에 적재하여 이를 하역-운송상의 취급단위로 삼게 되는 현상을 말한다. 이렇게 컨테이너화가 증가될 수 있는 것은 규격화된 용기를 사용함으로써 국제운송에 대한 각국 법제의 통일,통관,하역의 간소화 등으로 화물을 신속,정확,저렴하게 운송할 수 있기 때문이다. 이 같은 컨테이너화 진전에 힘입어 선박의 대형화,고속화,자동화가 지속적으로 추진되는 등 컨테이너 정기선 운항에 혁명적인 변화가 초래됨은 물론, 육,해,공 연계운송체제인 복합운송이 비약적으로 발전하게 되었다

9 4. 해상운임제도 1 1 기본 운임률(BASE RATE) 2 운임의 구성요소 3 운송 단위별 운임 지급시기에 따른 분류 4
TEXT TEXT 2 운임의 구성요소 3 운송 단위별 운임 4 지급시기에 따른 분류 해상운임은 선사가 화물을 운송한 대가인데 운임의 수준은 시장경제의 원칙인 수요와 공급의 원리에 의해 결정됨 5 부과방법에 따른 분류 8

10 4. 해상운임제도 1.기본 운임률(BASE RATE)
기본 운임률은 항로별, 화물별로 서로 다르게 정해지고 기본운임의 계산은 중량톤(WEIGHT TON), 또는 용적톤(MEASUREMENT TON) 가운데 높은 쪽을 운임톤(REVENUE TON)으로 하여 기본 운임률을 곱하여 산출한다. 보통의 경우 1TON = 1CBM(M3)으로 본다. Company Logo

11 BAF (Bunker Adjustment Factor) : 유류 할증료
4. 해상운임제도 2. 운임의 구성요소 ① 기본 운임률(BASE RATE) ② 할증료(SURCHARGE) BAF (Bunker Adjustment Factor) : 유류 할증료 CAF (Currency Adjustment Factor) : 통화 할증료 ③ 추가요금(ADDITIONAL CHARGE) Company Logo

12 4. 해상운임제도 3. 운송단위별 운임 ① CONTAINER 화물의 운임(정기선) * FCL (Full Container Load) 주로 단위 규격이 20”container와 40”container로 구분 * LCL (Less Container Load) 주로 단위가 CBM(단위부피 용적)로 운임을 책정 1cbm : 1m X 1m X 1m(가로,세로,높이) ② BULK화물의 운임(부정기선) 주로 단위는 R/T(REVENUE TON)

13 ① 선불운임(Freight Prepaid) -CIF또는 CFR조건에 의한 수출의 경우 수출업자가 선적지에서
4. 해상운임제도 4. 지급시기에 따른 분류 ① 선불운임(Freight Prepaid) -CIF또는 CFR조건에 의한 수출의 경우 수출업자가 선적지에서 운임을 선불하는 경우 ② 후불운임(Freight Collect) -FOB조건의 경우 수입업자가 화물의 도착지에서 운임을 지급 하는 경우 Company Logo

14 ① 종가운임(Ad Val Orem Freight) 귀금속등 고가품의 운송에 있어 화물의 가격을 기초로 이의
4. 해상운임제도 5. 부과방법 따른 분류 ① 종가운임(Ad Val Orem Freight) 귀금속등 고가품의 운송에 있어 화물의 가격을 기초로 이의 일정률을 운임으로 징수하는 경우 ② 최저운임(Minimum rate) 운임은 일정단위를 기초로 부과되는데 화물의 용적이나 중량이 일정기준 이하일 경우 이미 설정된 최저운임을 부과하게 된다. ③ 무차별운임(Freight All kinds rate) 화물,화주,장소를 불문하고 운송거리를 기준으로 일률적으로 운임을 책정하는 방식이다. Company Logo

15 2. 베트남 물류현황 1. 항만부문 2. 도로부문 3. 철도부분 4. 공항부문 5. 물동량 현황
베트남의 경제발전은 빠르게 진행되고 있고 ,이에 따른 수출입 물동량도 빠르게 증가하고 있다. 그러나 사회기반시설 및 물류인프라가 턱없이 부족하여 많은 장애가 되고 있으며 이에 대한 현재의 각부분별 물류현황 및 추후 발전계획 등을 알아본다 4. 공항부문 5. 물동량 현황 14

16 1.. 항만부문 호치민항 1. 입지 호치민항은 SOI RAP강 지천인 사이공강가를 따라 입지해 있는RIVER PORT로 안벽 전면수심이 약 9.5M로 대형선박의 입항이 어려움. 외해에서 호치민항 까지는 대략 3-4시간 정도의 시간이 소요 2. 연계운송 항만과 철도선로가 연결되어 있지 않아 철도와는 연계운송 불가 하며 주로 차량을 이용한 내륙운송이나 주로 바지선등 선박을 통해 타 지역과 연계 운송됨이

17 3. CONTAINER TERMINAL 1.. 항만부문 호치민항
- VICT TERMINAL - BEN NGHE TERMINAL - SAIGON PORT TERMINAL - NEW PORT TERMINAL - ICD PHUOC LONG 1,2 TERMINAL - CAT LAI TERMINAL Company Logo

18 국적선 : 한진해운,현대상선,흥아해운,고려해운,장금상선,STX
1.. 항만부문 호치민항 4/ 주요 취항선사 국적선 : 한진해운,현대상선,흥아해운,고려해운,장금상선,STX 외래선 : YANGMING,APL,MOL,NYK,RCL, UASC EVERGREEN, WAN HAI 등 5/ 호치민 항만의 문제점 호치민시와 인접하여 항만이 위치하다 보니 시내 교통혼잡의 주요인이 되고 있으며,날로 늘어나는 물동량에 비해 항만의 화물 처리능력이 못 미치며 RIVER PORT의 한계로 인해 대형선박의 접안이 어렵다. Company Logo

19 1.. 항만부문 붕타우항 1/ 입지 붕타우강은 사이공과 THI VAI,DINH강 하구 외래에 입지, 안벽 전면 수심은
약 12M , 주요 취급화물은 원유,석유제품,유류화물 등 비정기선 취항 2/ 연계운송 항만과 철도선로가 연결되어 있지 않아 철도와는 연계운송 불가하며 주로 차량을 이용한 내륙운송이나 주로 바지선 등 선박을 통해 타지역과 연계운송됨. 3/ 추후 항만개발 및 주변 산업단지의 급증하는 컨테이너화물 처리를 위해 기존 호치민항 기능을 동나이강의 CAT LAI지역 및 소아이랩 강의 HIEP PHUOC 지역으로 이전하고 있음. 붕타우지역의 CAI MAP부근에 대규모 컨테이너 터미널 개발 시작 Company Logo

20 1.. 항만부문 – 호치민 인근 항만 지도 LOCATION LAYOUT OF MAIN PORTS IN HO CHI MINH CITY ICD Phuoc Long I Cat lai Port ICD Phuoc Long II

21 2. 도로부문 도로망 ① 1번 국도(LANG SON-HANOI-HOCHIMINH-CA MAU)
전체길이 2,260KM이며,31개성과 도시를 관통, 400개의 다리가 있음 ② 13번 국도(HOCHIMINH-BINH DUONG-BINH PHUOC-HOA LU BORDER) 전체길이 142KM,9개의 다리가 있으며 제한중량은 최대 25TON ③ 22번 국도(HOCHIMINH-TAY NINH-MOC BAI BORDER) 전체길이 59KM ④ 50번 국도(HOCHIMINH-LONG AN-GO CONG-TIEN GIANG) 전체길이 173KM ⑤ 51번 국도(BIEN HOA-DONGNAI-BARIA- VUNG TAU) 전체길이 85.6KM,15개의 다리가 있으며 제한중량은 13TON에서 최대 25TON

22 2. 도로부문 현황 대부분의 도로는 편도 2차선이고 자전거와 오토바이가 동시에 이용함으로써 도로 운송의 효율이 매우 낮음 - 베트남 전체 도로망 기준 56%가 비포장 상태임 - 호치민시 인근 도로의 상태는 전체도로망 상태보다 훨씬 나은 편이나 날로 증가하는 교통량으로 인해 혼잡이 가중되고 있어 이에 대한 대책이 시급하다.

23 날로 증가하는 교통량으로 인해 혼잡을 줄이는 차원에서 호치민시내를 운송하는 화물차량에 대한 운송제한
2. 도로부문 차량운송제한 날로 증가하는 교통량으로 인해 혼잡을 줄이는 차원에서 호치민시내를 운송하는 화물차량에 대한 운송제한 제한지역 : 호치민시내 제한차량 : 1TON이상의 화물차량 제한시간 : 오전 6시부터 오전9시,오후 4시부터 오후 9시까지 Company Logo

24 2. 도로부문 개발계획 1/ 51번 국도 차선 확장 - 투자금 : 2,073 Billion Vnd
- 공사기간 : 2009년 2사분기 시작 및 2011년말 완공 - 공사내용 : 8차선 도로확장 및 기존다리보수 및 신규다리(8개) 건설 2/ 고속도로 건설(HOCHIMINH-LONG THANH-DAU GIAY) - 투자금 : 1차로 9,941,06 BILLION VND, 최종 18,884,00 BILLION VND - 공사기간 : 2009년 2사분기 시작 및 2012년 완공 - 공사내용 : 호치민시,51번 국도 ,LONG THANH 공항,1번국도를 연결하는 고속도로 1차로 4차선(폭 25.5M-42.5M) 고속도로 Company Logo

25 2. 도로부문 개발계획 3/ 고속도로 건설(HOCHIMINH-TRUNG LUONG-TIEN GIANG) 공사기간 : 2004년 12월 시작 및 2010년 완공 4/ 1번 국도 연장(HOCHIMINH-MY THUAN-CAN THO)

26 2. 도로부문 – 호치민 인근 도로 지도 DONG NAI HCMC LONG AN TAY NINH BINH DUONG 22 50 13 BA RIA- VUNGTAU HA NOI 1A 51 LAYOUT OF NATIONAL ROAD SYSTEM IN HO CHI MINH CITY & NEARBY

27 3. 철도부문 현황 베트남 철도의 총연장은 3,147km (본선 2,524km,지선 146km,측선 477km) 호치민시와 하노이시를 연결하는 구간이 대표적이며 전체길이 1,726KM의 단선 철도망은 모두 단선과 비전철 노선 철도시스템 및 시설 노후화로 인해 서비스 수준이 매우 낮음 항만,공항등과 연계되어 있지 않아 화물 운송량이 매우 낮으며 주로 여객이용이 대부분

28 3. 철도부문 개발계획 1.2001년- 2010년 철도기반시설 투자계획
- 남북횡단 및 동서횡단 노선등 기존 철도노선의 개량과 산업단지, - 항만 연계철도망건설(BIEN HOA-VUNG TAU) - HANOI,HAIPHONG간 노선 전철화 - HANOI및 HOCHIMINH의 도시철도 시스템 건설 및 철도역사 정비 및 신축 새로운 철도시스템 도입 년-2020년 철도기반시설 투자계획 - 여객수송을 고속화하기 위해 복선 남북횡단 고속철도 건설 - 종합적 철도망을 구축하기 위한 새로운 철도노선 지속 건설 - HANOI,HOCHIMINH의 도시철도 시스템완성 및 기타 대도시의 도시철도 시스템 구축환경 균형적인 철도망 구축,효율적인 대중교통서비스 제공으로 철도수송의 시장점유률 확대,교통부분뿐 만이 아닌 전체산업부문의 경제발전을 이끌어 나가는 선도산업으로 육성계획 27

29 LAYOUT OF NORTH- SOUTH RAILWAY
3. 철도부문 – 베트남 철도지도 LAYOUT OF NORTH- SOUTH RAILWAY Ha Noi Da Nang Vung Tau Ho Chi Minh City

30 4. 공항부문 TAN SON NHAT공항 개발계획 1920년대 프랑스군에 의해 건설
호치민시 중심에서 약 7KM떨어진 시내에 위치 베트남 국제공항 이용 승객의 약 50%이상이 사용하는 베트남 최대 국제공항 개발계획 베트남의 국제 교역량 및 외국인 직접투자,관광산업 발달에 힘입어 이용객 및 화물의 증가로 증설 불가피 1990년대부터 공항 현대화 추진 단계별 개발계획에 따라 2010년까지 연간 3,000만명의 여객,100만톤의 화물 처리를 목표로 개발중

31 4. 공항부문 LONG THANH 신공항 2010년 공사 시작 및 2015년 1차 개발, 추후 2차개발을 통해 최종 4개의 활주로(4,000M X 60M) 및 5개의 TERMINAL을 갖추고 년간 이용승객 8천만명과 화물 취급량 5백만톤을 목표로 계획 호치민 시에서 40KM떨어진 동나이성 LONG THANH지역에 위치

32 4. 공항부문 – 공항인근 지도 LOCATION LAYOUT OF THE PROJECT OF LONG THANH AIRPORT
Long Thanh airport (Long Thanh, Dong Nai) LOCATION LAYOUT OF THE PROJECT OF LONG THANH AIRPORT Tan Son Nhat airport (Tan Binh district, HCMC)

33 5. 물동량 현황 * CARGO THROUGHPUT AT PORTS (HO CHI MINH CITY)-2006,2007,2008 Year Liquid cargo Bulk cargo Container cargo Transit cargo (tons) Export (tons) Import (tons) Export (tons) Import Export (TEUs) Import (TEUs) 2006 21,268,319 28,890 1,590,350 739,871 1,573,294 2,137,845 166,058 216,162 522,986 2007 492,733 144,320 930,510 444,025 792,645 43,681 68,034 28,480 2008 142,977   1,457,266   2,011,441   1,662,734 2,724,232 3,986,481 276,904   379,534   194,928   * CARGO THROUGHPUT AT PORTS (HO CHI MINH CITY) Month Liquid cargo Bulk cargo Container cargo Transit cargo (tons) Export (tons) Import (tons) Export (TEUs) Import (TEUs) January 72,117 352,075 1,253,408 533,298 718,637 800,921 71,735 91,469 35,216 February 53,584 404,123 1,298,931 665,882 664,993 923,960 59,013 82,360 26,739 March 81,478 628,620 1,768,399 908,785 831,246 1,268,433 78,135 115,176 25,307 April 92,238 522,323 2,239,365 1,016,077 739,387 1,365,869 68,193 112,402 1,435 May 25,507 286,880 674,740 439,166 354,552 714,358 35,642 59,824 27,241

34 Thank You !