글로벌 공급사슬 형성과 인천항의 경쟁력 08210004 주형준.

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1 글로벌 공급사슬 형성과 인천항의 경쟁력 주형준

2 발표 목록 INCHEON PORT INTRODUCE GLOBER SCM ? 인천항의 글로벌 SCM 환경변화
인천항의 경쟁력 강화 인천항의 발전방향

3 INCHEON PORT INTRODUCE
본사 – 인천광역시 중구 서해로 198 Present CEO - 서정호 산업분야 – 인천항 개발, 관리,운영 Round Rock, Texas (Near Austin) 자본금 – 2조676억원 매출액 – 622억원5729만원 자산 총액 – 2조969억원 웹사이트 - 대한민국 2위의 컨테이너항만 창립 – 2005년 7월 인천항만공사 마이클델에 의하여 설립된 델 컴퓨터판매기업이다. 글로벌기업이며 세계에 38개의 지사와 6개의 공장을 가지고 있다. 현재 세계 1위의 자리를 차지하고 있다. 현재 CEO는 캐빈롤린스가 CEO가 되었다. 본사는 라운드록, 텍사스에 있다. 세계 1위 pc 공급업체이다. 약 15.2% 를 차지하고 있다. 또한 dell이라는 이름이 많이 알려져있는데 브랜드가치도 컴퓨터만 파는 기업으로써 25위에나 선정되었다. Dell은 인텔과 마이크로소프트사와의 파트너쉽도 깊은 것으로 알려져있다.

4 INCHEON PORT INTRODUCE
설립목적 인천항을 동북아 중심항만으로 발전 ⇒ 동북아 경제중심 국가 건설 인천항을 정부관리에서 기업관리 체제로 전환 ⇒ 항만 생산성 향상 인천항 연혁 1883 인천항 개항 1902 우리나라 최초 해외이민(하와이) 121명 S.S코리아 호를 통해 인천항 출항 1903 우리나라 최초 팔미도 등대 완공 1918 인천항 제1도크(DOCK) 준공 1974 인천항 제2도크(DOCK) 준공 1974 동양 최초 갑문시설 준공 1974 우리나라 최초 컨테이너 부두 개장 2000 제1국제 여객터미널 개장 2002 제2국제 여객터미널 개장 2004 남항 인천 컨테이너터미널(ICT) 개장 2005 남항 선광 컨테이너 터미널(SICT) 개장 2008 남항 E1 컨테이너 터미널(E1CT) 개장 2009 인천신항 1-1단계 컨테이너터미널(6선석) 공사 착공

5 INCHEON PORT INTRODUCE
물량으로 본 인천항의 위치 컴퓨터 시장 현재 점유율은 현재 컴퓨터 판매만으로는 델 컴퓨터가 1등이다. IBM같은 경우는 PC 판매보다 I-server에 집중하고 있다. 기술력이나 브랜도 인지도에서는 IBM이 우위를 차지고 있다. Dell은 단지 좀더 싸게 컴퓨터를 보급하기 위한 회사라고 할 수 있다. 현재 델은 세계 컴퓨터 시장의 점유율 1위를 차지하고 있다. Hp는 컴팩과 통합후 잠시동안 1위자리를 차지하긴 하였으나 델이 다시 1위 탈환을 했다.

6 GLOBER SCM Supply Chain Management 란?
북확실성이 높은 시장 변화에 Supply Chain 전체를 기민하게 대응시켜 Dynamic하게최적화 를 도모하는 것 정보 , 물류, 현금에 관련된 업무의 흐름을 Supply Chain전체 관점에서 재검토하여, 정보의 공유화와 Business Process의 근본적인 변혁을 추구하는 Management Concept.

7 S C M GLOBER SCM Supply Chain 구축의 목적 MENAGEMENT 자금활용 제반 활동의 통합 운영의 최적화
재고 감소 운영비용 절감 최적 품목의 공급 외부투자의 확보 Cycle Time 의 개선 지역과 기업의 발전 공급망은 공급자 제조자, 분배자, 판매자, 구매자로 연결되는데 이러한 시스템을 관리하는 것을 Scm이라고 한다. 델에서 사용하는 scm은 다른 기업과의 파트너쉽을 통하여 그 기업의 제품이 어디까지 전달되었고 어디까지 배달되었는지 확인 할 수 있는 SCM 시스템을 구축하였다. SCM은 지금의 제품의 흐름이 어디까지 도달했는지 파악할 수 있는 시스템으로 제품의 판매와 생산에 따라 실시간으로 파악해 의사결정을 할 수 있도록 해주는 시스템이다. MENAGEMENT S C M

8 GOBER SCM GLOBER SCM의 형성
세계화는 기업 활동의 일반적인 것이 되고 있고, 많은 기업들에게 글로벌 조망 과 전략은 생존의 필수적인 것이다. 기업목표 달성을 위하여 기업 활동상에 관련된 모든 기업과 협력 체계를 구축하여 세계적인 네트워크를 형성 하는 것이다. 글로벌 기업은 공급과 수요관계 기능간 조직간의 통합을 위해선 정보체계의 발달이 핵심이다. 글로벌 공급 사슬 관리에는 국경을 초월하는 데 다양한 복잡성이 내재화되어 있다.(운송,포장,수출,수입,통관의 복잡성 환률 국제법 문하적 언어적 차이 등 ) 글로벌 공급사슬에서 발생하는 다양한 복잡성과 정보의 인프라 확충 기업의 노력이 필요로 하지만 글로벌 SCM의 구축 없이는 국제화 시대에서 살아 남을수가 없다. SCM의 등장배경은 제조물품, 원자재 등 공급업체간의 정보 공유를 위해서 이다. 또한 실시간으로 물품의 위치와 물량을 확인하여 납기지연, 반품, 과잉재고등의 문제를 하기 위해서 공급업체간의 정보교류가 필요하게되었다. 또한 고객의 욕구가 다양해지면서 각각의 다른 물품을 받기위해서 scm이 필요하게 되었다. 또한 물류비 절감을 위해서 SCM이 대두 되었는데 창고에 그냥 쌓여있는 재고 보다는 재고가 빨리 순환되는 시스템의 필요성을 인식하게 된 것이다.

9 인천항의 글로벌 SCM 환경변화 한/중 SCM의 형성과 지역적 연관성
최근 대중교역은 우리나라 전체 대외교역에서 차지하는 비중이 20%로 크게 상승했다. 한중간의 SCM운영에 의한 화물 이동이 상당량이다. 최근 우리 기업들이 상하이 장쑤 저장 성 등 화중 연안지역에 제조업체를 설립하여 한중간의 SCM 구축이 활발한데 특히 인천항은 이들 지역과 인접 하다는 지리적 장점을 지니고 있다. 인천항만은 인천공항과의 연계로 효과적인 SCM체제를 구축 할 수 있다는 경쟁력이 있다. 인천항을 거점으로 글로벌 공급사슬 을 구축하면 중국의 광범위한 수출입화물 운송구조를 활용하여, 글로벌 시장을 대상으로 우리나라의 고가 제품과 브랜드 판매전략을 유용하게 사용할 수 있다. SCM시스템을 추진하기 위해서는 우선 자재공급에 있어서 공급업체들과 협력체제를 체결하여야한다. DELL과 같은 경우는 소비자들의 여러가지 옵션선택이나 NEED를 통해 제조의 유연성을 키우고 협력업체에게서 받은 제품을 납기일에 납품하므로서 제조의 납기일을 지키고 신뢰성을 구축하였다. 또한 소비자의 수요를 고려하여 재고를 미리 준비하거나 없애는 실시간적이고, 동기화적인 시스템을 구축하였다.

10 동아시아 해운네트워크 변화와 인천항 이용 필요성 증대 중국과 교역 화물 및 환적 화물의 부산항 치중에서 인천항으로
인천항의 글로벌 SCM 환경변화 동북아시아 해운항로의 재편과 인천항의 글로벌 SCM 기회 확대 해운 선사의 중국항만에의 직기항 증가 동아시아 해운네트워크 변화와 인천항 이용 필요성 증대 SCM을 통해 통합적 정보시스템을 운영 할 수 있다. 물류의 흐름을 파악할 수 있는 시스템. 물류비용의 절감. 제품제조에 필요한 양만큼만 주문할 수 있기 때문에 재고를 창고에 쌓아두지 않아도됨.또한 실시간으로 고객의 주문과 재고양들을 파악하여 고객의 수요와 변화를 대비 할 수 있으며 제품을 제조하여 고객에게 전달하는 시간을 짧게할 수가 있다. 또한 창고비용과 반제품이나 원재료의 공손이나 감가상각비등을 절감할 수 있다. SCM은 또한 구매비용을 절감할 수 있다. 중국과 교역 화물 및 환적 화물의 부산항 치중에서 인천항으로

11 인천항의 글로벌 SCM 환경변화 글로벌 SCM 에서의 항만의 기능과 경쟁력 변화 1.RFID, GPS 등의 정보시스템의 활용
국제 교역을 위한 화물의 기종점 항만이 글로벌 SCM의 구성원으로 SCM의 거점으로 거듭나고 있다 항만의 상부구조나 하부구조를 공급하는 것에 초점 항만의 상부구조나 하부구조의 유기적인 협력 직접 판매방식은 생산자와 소비자를 다이렉트로 연결하는 방법이다 고객이 원하는 제품을 직접 생산 할 수도 있고, 고객과의 관계도 더 친밀해 질 수 있으며, 중간상인이 제거되므로 마진을 좀더 낮게 잡아 고객에게 좀더 싸게 물건을 팔 수 있는 것이다. 1.RFID, GPS 등의 정보시스템의 활용 2.부가가치서비스의 제공 3.글로벌 경제활동의 중심지

12 물동량이 많을수록 경쟁력이 높은 것으로 평가된다. 항만 터미널에서 제공되는 Software 및 Hardware
인천항의 경쟁력강화 전통적인 항만의 경쟁력 물동량이 많을수록 경쟁력이 높은 것으로 평가된다. 물동량 항만시설 부두선석, 하역장비, 장치능력, 처리시설을 포함. 지리적 특성 향후 개발여건이 포함. 항만입지 항만 비용은 적을수록 경쟁력이 높게 된다. 항만비용 델의 인터넷 구매 시스템은 직접 완성품에 사항을 결정할 수 있다는 것이다. 또한 가격단위가 확실하다는 것을 알 수 가 있는데 그리고 dell에서 직접 추천해주고, 구별하기 힘들지 않게 가격의 표시를 하고 있다. 내가 옵션을 선택할때마다 가격이 집계가된다. 이렇게 인터넷을 통하여 내가 사고자하는 모델과 그모델에 대한 옵션을 선택한후 주문을 하게되면 아시아 dell에 접수되어 말레이시아에서 조립을 하게 되고, 테스트를 거쳐서 10일 정도 소요후 배달이 된다. 또한 배달 추가 비용은 컴퓨터 가격에 포함되어있다. 그리고 한국은 아직 델이 많은 점유율을차지하고 있지 않아서 AS센터를 아웃소싱하고 있다. 컴퓨터 에이에스를 신청하면 콜센터 직원이 AS센터직원에게 연락하고 직접방문후 AS를 한다. 그리고 1년중 불량난 부품이 있으면 새것으로 갈아준다. 브랜드 기업을 선택하는 이유중 하나이다. 많은 양의 컴퓨터를 제조하다보니 가격이 쌀 수 밖에 없는데 델의 노트북의 가장 싼 것은 1.5센트리노 100만원대이다. 서비스수준 항만 터미널에서 제공되는 Software 및 Hardware 측면의 항만서비스를 총칭

13 인천항의 경쟁력강화 GOBER 항만의 경쟁력 정보/데이터의 황용과 공유 해운회사와 관계 부가가치 서비스 운송 형태의 통합
정보공유의 중요성,정보망 활용의 신속성,정보공유의 시의성,적합성이 중요. 해운회사와 관계 항만은 해운 회사와 적합한 지배 구조를 확립하여 일반적으로 장기적인 협력관계를 가져야 함. 부가가치 서비스 항만 통과 화물에 대한 부가가치 창출의 중요성. 운송 형태의 통합 직접거래 방식을 선택한 델은 도매상이나 판매자에게 컴퓨터를 판매하라고 했었지만 적자 후 인터넷 점포에서만 컴퓨터를 팔았고, 정부와 인터넷 고객을 늘려갔다. 가격의 저렴화와 소비자의 니드를 고려했다. 항만은 화물운송의 연결점, 최저 비용의 경로 복합운송 연결과 상호협력, 통합적 운영으로 생산성 ,효율성 ,신뢰성 제고가 중요. 내륙 운송 제공자와의 관계 내륙운송업자등 시장 참여자와 협력하여 효율증대 경로 통합과 실천과 관행 항만운영자들이 SCM 상에서의 항만 통합을 이해하거나 필요하다고 인식하는것이 중요함.

14 인천항의 경쟁력강화 인천 항만의 경쟁력강화에 필요한 요건 첫째: 정보 활용의 신속한 응답성 둘째: 해운선사와의 협력관계 설정
정보 활용이 재빠른 정보 유통으로 신속한 서비스 제공이 가능하다는 면에서 합리적인 결과와 실시간 정보교류를 통하여 신속성을 제고하는데 크게 기여할 것이다. 둘째: 해운선사와의 협력관계 설정 항만과 해운 회사와의 관계는 항만 운영에 가장 기본적이고, 밀접한 고객 관계이다. 이들이 협력하면, 비용절감은 물론 신뢰성은 향상시키고, 글로벌 고객시대에 기업의 가장 중요한 경영목표의 하나로 부각된 소비자 서비스 향상에 기여 할 수 있는 것 이다. 셋째: 항만 클러스터 형성 항만의 클러스터 형성은 서비스의 질을 높일수 있다. 클러스터를 통해 항만에서 제공하는 서비스의 질과 폭이 크게 향상되도 특히 통합적 SCM관리에도 도움이 된다.

15 인천항의 발전방향 인천 항만 SWOT 분석 강점 (Strength) 수도권 관문항으로서의 유리한 입지 밒 높은 항만 인지도를 가지 있음 다수의 국가 및 지역 산업단지 배후 분포 우수한 인적자원 확보의 유리 수도권과 연계한 유통체계 구축이 용이 공항, 항만, 육상 교통이 기반 시설로 형성되어 있음 약점(Weakness) 인천시내 및 연계도로 교통혼잡 발생 및 물류비 부담 가중 인천항의 갑문시설에 의한 선박입출항 제한 및 선박 유치 불리 항만배후지 협소 및 물류단지 부족 항만, 컨테이너등 기반시설의 부적 기회(Opportunity) 중국과의 지리적 근접성에 따른 인적/물적 교류의 확대 중국의 경제성장에 따른 물류량 증가 인천국제공항 개항에 따른 국제물류기능 특화가능 전자상거래 발달에 따른 신사업기회 창출 경제의 글로벌화에 따른 물류/생산으로써의 거점 위협(Treat) 우리나라 수도권의 국제경쟁력 감소 수도권 규제정책 지속에 따른 인천지역 발전 제한 국내법의 각종 규제로 인한 외국인 투자여건 미비 중국의 경제성장에 따른 위협

16 인천항의 발전방향 첫째:항만 배후부지를 널리 확보하고 클러스터를 적극적으로 형성토록 하여야 한다. 인천은 이제까지, 항만 배후단지는 물론, 유통 물류 단지 조성도 크게 부족 했다는데 이는 대대적으로 개선, 확장 건설되어야 한다. 이와 더불어 원활한 운송망 구축이 필수 적이다.클러스터의 조성에서도 구성요소간의 협력과 통합적 기능의 조정이 핵심이다. 둘째: 배후단지를 비롯 ,인천의 자유무역지역, 경제자유구역 등, 임해 지역을 북중국의 항만, 등 임해지역과 연결시켜 글로벌 경쟁과 협력관계를 형성하는 것이 필요하다. 나아가 중국의 대규모 운송망을 활용하여 중국은 물론 미주 유럽과의 글로벌 SCM네트워크를 형성하는 전략을 추진하여 부가가치를 늘리고, 인천을 글러벌 경제 활동의 거점으로 반전 시킬 수 있다. 셋째: 인천항 관련 중앙, 지방정부는 물론, 인천항만 공사를 비롯한 항만관리, 운영 관련단체들의 항만의 글로벌 SCM거점화에 대한 깊은 인식의 제고를 통해 해운 선사와 밀접한 다각도의 협력관계를 맺도록 주선하는 한편, 항만 운영자와 항만의 수많은 관련 단체, 기업 간에 협력적 네트워크가 형성되도록 주도적인 역할을 해야 한다. 넷째: 정보시스템의 활용에서 인천항만 공사는 주도적인 역활을 해야 한다. 인천항이 글로벌 기업에게 SCM을 위한 효과적인 정보 네트워크 구성과 관련 데이터 제공은 물론, 관리와 운영 효율화 프로그램 제공 등 광범위한 정보 서비스를 제공할 수 있는 능력을 구비하도록 적극 노력아여야 할 것이다.