휠 &타이어 휠(wheel) 차륜은 휠과 타이어로 구성되어 자동차의 하중과 주행중 노면으로부터의 충격, 구동 및 제동시 토크와 선회시 발생되는 원심력 등의 힘에 견딜수 있도록 충분한 강도와 가벼워야 한다.

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1 휠 &타이어 휠(wheel) 차륜은 휠과 타이어로 구성되어 자동차의 하중과 주행중 노면으로부터의 충격, 구동 및 제동시 토크와 선회시 발생되는 원심력 등의 힘에 견딜수 있도록 충분한 강도와 가벼워야 한다.

2 휠의 종류 종류 디스크 휠, 경합금 휠, 스포크 휠

3 휠의 종류 디스크 휠(disc wheel) 강판을 프레스 가공한 디스크부를 림(rim)에 용접한 것
강도가 크고, 방열특성과 경량화 추구.

4 휠의 종류 경합금 휠(alloy wheel)
스틸 휠보다 강도가 강하고 가볍기 때문에 주행안정성, 연비, 승차감이 좋고 다양한 디자인이 가능하다.

5 휠의 종류 경합금 휠의 장점 스틸 휠에 비해 2배 정도 충격을 흡수하므로 승차감이 우수
방열특성이 스틸휠에 비해 3배 정도 좋아 제동성능과 마찰재 수명을 향상과 타이어의 안전성과 수명을 연장. 알루미늄(비중2.7)이 강철(비중7.9)보다 가볍기 때문에 약 4.5%의 연료절감을 나타낸다. 가공 정밀도가 좋아 밸런스에 의한 조정 안정성이 좋고 다양한 디자인과 반영구적으로 사용가능.

6 휠의 종류 스포크 휠(spoke wheel) 림과 허브를 스포크로 직접 결합한 형식.
방열특성과 유연성이 좋아 승차감이 우수하다.

7 림(rim) 림의 종류 2분활 림(divided type rim : DT) : 경자동차
심저 림(drop center rim : DC) : 승용차, 소형트럭 광폭 심저 림(wide base drop center rim : WDC) : 승용차 천저 림(semi drop center rim : SDC) : 소형트럭 광폭 평저림(inter rim : IR) : 버스, 대형상용차

8 림(rim) 림의 표시법

9 타이어(tire) 타이어는 노면과 접지된 상태로 휠과 더불어 하중의 지지, 완충작용을 하면서 노면과의 마찰에 의한 구동력과 제동력 또한 선회시에는 원심력에 대항하는 구심력을 발생시켜 주행 안정성을 확보해준다. 구비조건 하중에 충분히 견딜 것 노면의 충격을 흡수할 수 있을 것 구동력, 제동력, 선회력 등을 충분히 전달할 수 있을 것. 마찰, 열발생율, 구동저항이 적어야 하며, 내구성이 있어야 한다. 주행시 소음 및 진동이 적을 것.

10 타이어의 종류 바이어스 타이어 레디얼 타이어 (버스, 대형트럭) (승용차)

11 타이어(tire)의 구조 트레드(tread) 노면과 직접 접하는 부분.(카커스와 브레이커를 보호)
리브형, 러그형, 조합형, 블록형

12 타이어(tire)의 구조 숄더(shoulder)
숄더는 트레드의 측면부이며, 고무층으로 카카스를 보호함과 동시에 주행중 발생되는 열을 방열시키는 역할을 한다. 라운더 숄더, 스퀘어 숄더

13 타이어(tire)의 구조 사이드 월(side wall) 숄더부에서 비드(bead)까지 카카스를 보화기 위한 고무층.
하중과 노면으로부터의 층격을 흡수하므로 굴곡성 및 내피로성이 높은 고무재료가 사용된다.

14 타이어(tire)의 구조 브레이커(breaker)와 벨트(belt)
브레이커 : 바이어스 타이어에서 트레드와 카카스 사이에 삽입된 코드층. 벨트 : 레디얼 타이어에서 트레드와 카카스 사이에 삽입된 코드층.

15 타이어(tire)의 구조 카카스(carcass) 비드(bead)
타이어의 골격을 유지하는 뼈대이다. 섬유층을 서로 겹친 다음 고무로 피복 접착한 코드층으로 내부의 고압과 강성을 확보해 준다. 비드(bead) 카카스의 코드끝을 림과 고정하여 공기압을 유지하는 역할.

16 타이어의 규격 타이어의 사이즈 자동차에 사용되는 타이어는 제품의 호환성을 갖기 위하여 타이어의 표기 방법을 국제적으로 공통된 규격으로 제작하고 있다. 185 / 60 R H 185 : 타이어 폭 [mm] 60 : 편평비 [%] R : 레디얼 타이어 14 : 림 직경 [inch] 82 : 하중지수 H : 속도지수 편평비 = 타이어 높이(H) / 타이어 폭(W) X 100(%)

17 스텐딩 웨이브(standing wave)
고속 주행시 타이어의 트레드가 노면에서 벗어난 직후에 발생하는 파동현상을 말하며, 접지부에서 받은 타이어의 하중에 의한 변형이 접지가 완료되어도 바로 복원되지 않는 상태를 스텐딩 웨이브라 한다. 이현상에 의해 타이어의 피로가 급속하게 진행 내부에 고열이 발생되어 원심력에 의해 트래드와 카카스의 밀착력이 떨어져 타이어가 파괴된다. 예방 방법 타이어의 공기압을 규정보다 10-30% 정도 높게 주입한다. 편평비가 적은 타이어를 장착한다. 접지부 타이어의 뚜께를 감소 시킨다. 트레드부 코드각을 작게하여 타이어의 원주방향에 근접시킨다.

18 하이드로 플레이닝(hydroplaning : 수막현상)
예방 방법 마모가 적고 배수효과가 좋은 타이어를 사용한다. 타이어의 공기압을 규정압보다 약간 높인다. 리브 패턴의 타이어를 사용한다. 우천 또는 수면 위를 주행할 시에는 충분한 감속(20%)한다.

19 타이어 & 휠 점검 휠 밸런스는 타이어를 장착한 상태에서 휠의 중량분포가 평형을 이루고 있는가 하는 시험으로서 휠의 상하방향의 정적 밸런스와 휠의 좌우 방향의 동적 밸런스의 평형을 맞추는 작업이다. 정적 밸런스 타이어가 정지된 상태의 평행이며, 불 평형 시 바퀴가 상하로 진동하는 트램핑(tramping) 현상을 일으킨다. 동적 밸런스 회전 중심축을 옆에서 보았을 때의 평형 즉 회전하고 있는 상태의 평형이며, 불 평형 시 바퀴가 좌우로 흔들리는 시미(shimmy)현상이 발생한다.

20 휠 밸런스 조정방법 장비의 정상여부를 확인한 다음 타이어를 고정시킨다.
장착된 타이어와 기기와의 거리를 측정한 다음 입력시킨다. 림에 찍혀져 있는 림폭 또는 측정용 게이지로 림폭을 측정한 다음 림폭을 입력한다. 림 직경을 입력시킨 다음 동적 모드 상태에서 휠 밸런스 커버를 내리고 “삐” 소리가 날 때까지 회전시킨다. 기기에 나타난 위치와 요구하는 중량에 따라 밸런스 웨이트를 끼운 다음 확인하는 차원에서 다시 회전시켜 “00”이 나오면 완료한다.