자동차 연비향상 100% DMS 주식회사 디시백.

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1 자동차 연비향상 100% DMS 주식회사 디시백

2 목 차 1. 목적 2. 회사소개 13. 고속주행 DMS 사용 표준 보기 3. 과거 연료 절감기 현황
1. 목적 회사소개 3. 과거 연료 절감기 현황 4. 현재 연료 절감기 현황 5. 주행모드시스템의 판매를 위한 준비 자료 6. 주행모드적용 한번주유 서울-부산 3.5회 주행 7. 주행모드 개념비교 8. 주행모드의 과학적 근거 9. 주행모드 시스템 개통도 분석 10. 주행모드 시스템 특징 11. 시내주행 DMS 사용 표준 보기 12. 외곽주행 DMS 사용 표준 보기 13. 고속주행 DMS 사용 표준 보기 14. 정체구간 주행모드 적용 비교 15. 소통원활 구간 주행모드 적용 비교 16. 성능향상 후 주행모드적용 및 성능진단 17. 주행모드시스템의 장래성 18. 주행모드를 접하지 못한 일반운전자의 주행연비 19. 주행모드를 적용한 운전자의 주행연비 20. 주행모드 적용에 따른 매연 저감 예측 21. 주행모드를 적용한 토러스의 연비향상 22. 평화자동차 실시 자체 테스트 결과 23. 특허 및 발명의 효과

3 상품 차별화 전략, 윈윈 전략, 에너지 절약 극대화 실현
1. 목적 매출증대 및 인지도 선점을 위한 공동마케팅 국제 유가 상승에 따른 자동차 연료비 50% 절약 에너지 절약 선도 기업으로의 이미지 부각 국가 경쟁력 강화와 양사의 공동 발전 추구 상품 차별화 전략, 윈윈 전략, 에너지 절약 극대화 실현

4 2. 회사소개 ~1998년 10월 - 코리아 에너지 연구원 설립 및 자동차 도로주행 모드 연구
~1998년 10월 - 코리아 에너지 연구원 설립 및 자동차 도로주행 모드 연구   2000년 6월 - (주)디시백 설립  2001년 1월 – 실 도로 주행모드 및 주행모드시스템 연구 2003년 2월 - 서울경제신문 '2003년 우수벤쳐기업' 선정   2003년 3월 - 자동차의 도로주행모드 지시, 기록, 평가 시스템의 상품화에 성공   2003년 4월 - 주행모드시스템(DMS : 상품명) 베타테스트 완료 및 출시     서울경제신문, 에너지경제신문, 중소기업중앙회 중소 벤쳐신문, 헤드라인 뉴스, 자동차 전문 웹진 카클 회사 및 연료절감 50% DMS 보도    2003년 6월 - 주간저널 '연료절감 50% DMS' 보도   2003년 8월 - 내외타임즈 '연료절감 50% DMS' 보도    산업자원부, 중국상무부 주최. 'China-Korea Technomart 2003' 참여.    2003년 10월 - 산업자원부 주최, 에너지관리공단 주관. '2003 에너지 전시회' 수송분야 (주)디시백, 현대자동차 참여                     에너지관리공단 '국가에너지 절약 신기술 개발 감사패' 수여    2003년 11월 – 한국 산업자원부, 영국 DTI (Department of Trade & Industry) 주최.   '2003 한영 산업기술협력포럼' 에너지 환경분과 참여 2004년 8월 - 연료절감 자동차 도로주행모드 지시, 기록 및 평가시스템 특허 등록. 발명효과 : 일반운전자 주행연비 대비 100% 향상, 공인연비 대비 100% 향상, 1500cc 자동차 1리터로 30km 주행

5 3. 과거 연료 절감기 현황 상 품 명 적용기술 부착위치 평가 엠피지터보 자기에너지 연료라인직결 * 업체 홍보내용 : 연료절감 10~40% * 공공기관 검증내용 : 연료절감 효과 없음 1) 환경부 자료 : 연료절약 0~5% - 교통 – 1031호( ) - 시험기관 : 국립환경연구원 자동차 공해연구소 - 시험기간 : 97년 10월 ~ 11월 (환경부 자료 : 1998년 12월 – 소비자시대 발췌) 2) 소비자 보호원 주관 - 1.5% ~ +1.7% 연료절약 (98년 12월 1일 KBS, MBC, SBS 보도자료 발췌) 3) 서울북부지방 검찰청 주관 - 4.5% ~ +0.7% 연료절약 (98년 7월 9일 KBS 추적60분 자료 발췌) 그린골드 파워테크 퓨얼키퍼 연료라인외부 퓨얼캡쳐 전자제어(연소계통제어) 자동차 실내 세이브웨이 전자제어(연료계통제어) 크라젯 전자제어(과흡기 방식) 엔진실 내부 애코마하 세라믹촉매 연료탱크 내 투입 싸이클론 흡기 공기 소용돌이 흡기라인 내장 파워링 자연 흡기식 점화 플러그 ♣ 현황 : 자동차 메이커 등 부품 분야에 대한 집중적인 연구결과 연간 1~2%의 연비개선효과 있었음. 접근방법 한계 : 내연기관 기술개선에 대한 100년 이상 의 연구개발로 연비개선부분 및 효과 극소함.

6 연료 절감기 기술검토 결과 효과 없음 : 소비자 보호원 발표 (2003.11.28)
4. 현재 연료 절감기 현황 연료 절감기 기술검토 결과 효과 없음 : 소비자 보호원 발표 ( ) 시험명 의뢰자 시험기간 평가기관 연비향상장치 성능시험 허찬회 자동차성능시험연구소 연료절감장치(Pargio1) 신한기공 HI TEKNO 명제테크노 한국에너지기술연구소 동광상사 연료부스터 동광상사 β트론(가솔린자동차용) 미래로(주) TRRBO ZET 선명 C&T 자동차부품연구원 파위스타(Power Star) 황호영 한국기계연구원 가스노(가칭) 송익빈 연료절감장치 (주)AST KUSTA 이기호 β파이브(경유자동차용) 미래로종합 리버스텍 태종상사 Solavite Diesel Sys. 노동호 MRS 성능시험 윤치원 자동차 윤활유 첨가제 맥스그린 KUSTA(경유자동차용) 기호택 그린스타 연승정밀 시험명 의뢰자 시험기간 평가기관 신형 점화플러그 동서기술 한국에너지기술연구원 재연소장치 태안하이테크 한국기계연구원 크린퍼펙트 토네이도 하나로전자산업 내연기관의 수분공급 지제로 코리아 자동차성능시험연구소 슈퍼터빈-Z 보광산업개발 에너트론(연료절감기) (주)하퍼 자동차부품연구원 엔진 매연저감장치 연승정밀 세라믹신소재 삼정파워에너지 T-POWER 티파워 RACS (주)라도 TORQUE MAX (株)和光興産 디젤엔진 매연여과장치 선도기술 연료저감장치 카비아(BTS) 아주방송(주) 연료및 공해저감장치 김현수 연료및배출가스저감장치 아시아벤처링크 오메가30 연료첨가제 (주) 오메가30

7 5. 주행모드시스템의 판매를 위한 준비자료 1. 공인기관인 특허청 : DMS 특허의 발명효과가 1500cc 오토차량이 1리터당 30km 를 주행할 수 있는 기준을 제시하여 모든 일반운전자가 자신의 주행기록을 순간순간 평가하여 실제주행연비 대비 100%, LA4모드 연비 대비 100% 향상된 주행연비로 주행할 수 있도록 하고, 엔진고장 시 전자제어장치의 학습 및 보정 기능에 의한 연료분사량의 보정을 알 수 있으므로 차량의 고장 여부를 운전자가 쉽게 파악하여 사고를 예방하는 효과가 있다고 명시됨. 2. 포드자동차의 한국 메인딜러인 평화자동차 : 3000cc 토러스 차량으로 주행테스트 결과 1리터로 19.4 km를 주행하였습니다. 3. 산업자원부 주관 에너지관리공단 주최 : 2003년 에너지 전시회를 통하여 에너지 절약 신기술 수송분야 현대자동차와 디시백 2개 업체가 소개 되었습니다. 4. 산업자원부 : 전세계 에너지 절약 정보제공 소개 홈페이지 26개중 1개로 소개되고 있습니다. 5. 산업자원부 산하 산업기술재단 : 해외로 기술이 소개되고 있습니다. 6. 1회주유 주행연비 테스트 : 서울-부산 편도 3.5회(1,384km)를 실제 주행하였으며 촬영 테입 11개를 보유하고 있습니다. 7. 과연 본인의 차량으로도 연료절감 50%가 될 것인지: 홈페이지의 사용 후기란에서 확인되듯이 단 한 사람도 효과를 보지 못한 사람이 없습니다. 8. 연료절감이 되는 것을 어떻게 보장하느냐 : 연료절감 효과가 없음을 증명하면 증명한 소비자에게 1,000만을 보상하는 슬로건을 내건 제품입니다. 9. 소비자들이 과연 효과를 체험하고 있는 것일 까 : 홈페이지의 사용후기란 및 동호회 란에서 확인하십시오. 사용후기 및 동호회 란은 오픈형 커뮤니티입니다. 10. 이렇게 좋은 제품을 왜 언론을 통하여 알지 못하였을까 : KBS-TV, 에너지경제신문, 서울경제신문, 중소기업 중앙회중소벤처신문, 헤드라인뉴스, 주간저널, 내외 타임즈를 통하여 연료절감 50%가 보도되었습니다. 11. 이렇게 좋은 제품이 왜 알려지지 않았는지 : 상기와 같은 모든 조건을 충족시킨 시점이 지금입니다. 12. 이제까지 판매한 DMS 중 소비자가 효과가 없다고 환불해간 사례가 있느냐 : DMS 출시 이후 단 한 건도 없습니다. 13. 연료절감 50%라는 내용으로 판매를 하여도 문제가 없느냐 : 상기와 같은 내용이 100% 진실이며, 증빙자료가 100% 증명하고 있으므로 전혀 문제가 없습니다.

8 6. 주행모드적용 한번주유 서울-부산 3.5회 주행!! 한번 주유 서울-부산 편도 3.5회 주행 1. 주행코스: 서울만남의 광장(주행테스트 시작) - 서울톨케이트 통과 - 부산톨케이트 도착 유턴 (편도 1번째 주행 완료)- 서울 톨케이트 도착유턴 (편도 2번째 주행완료) - 부산 톨케이트  도착 유턴 (편도 3번째 주행완료) - 양산 - 북대구 - 칠곡(편도 4번째 주행중 연료소진으로 오르막에서 연료 쏠림으로 엔진정지 종료 : 총거리 (1,384km) 2. 주행테스트시간: 2003년 6월 30일 22시 5분 ~ 2003년 7월 1일 21시 24분 (총 주행테스트 시간:  23시간 19분: 식사 및 휴식시간 포함)

9 7. 주행모드 개념비교 분류 개념 내용 비고 LA#4-CH모드 (FTP-75모드) - 연비측정 주행모드. (일본: 10-15모드, EU : 신 ECE모드) 자동차 성능을 시험하기 위한 가상의 샘플모드로서 실제 도로주행에서는 현실성이 결여된 것임. 공회전, 가속, 정속, 감속 과 시간의 관계. X축 : 시간 Y축 : 속도 Driving Mode 실 도로 주행모드 ( 전세계 최초 개념 정립) 실제 도로주행에 적용 연료를 소모하는 엔진기준. 도로조건에 무관하며, 적용이 동일. 가속부하, 주행부하, 무부하, 역부하와 시간의 관계 Y축 : 부하 <참고 : 특허> 시내주행 DMS 사용표준보기 외곽주행 DMS 사용표준보기 고속주행 DMS 사용표준보기

10 8. 주행모드의 과학적 근거 1500cc 차량 1리터로 30km 주행 근거 비고 *아이들링 1시간 공회전 연료 소모량
*부하량과 인젝터 분사타임으로 분석. 기준부하 2.6ms 속도유지(주행)부하 3.5ms 가속부하 7.5 ms 최고부하 9.1ms *80km/h, 2200rpm시 주행연비 분석 기준부하 49.5km/l 속도유지(주행)부하 36km/l 가속부하 16.9km/l -연료차단 역부하 무한대km/l -> 주행모드 적용시 30km/l이상주행 * 개통도 : 다음장 계속.

11 9. 주행모드 시스템 개통도 분석 개통도 차량 스캐너 주행모드시스템 -접속: ECU 커넥트 -용도: 차량 정비소 및
기타 전문가 데이터 수집내용 : ECU 처리과정 수집 ECU구동상태: 통신 에러시 사용곤란. 각종고장 부위를 부분별 로 점검 가격: 고가임 부하량 산출: 일부차종가능 하지만 상세구분이 없음. -접속 : 인젝터 구동선 -용도 : 운전자용 ECU 처리 결과 수집 ECU 구동상태: 상시 체크 각종고장 부위를 전체적 으로 점검 가격: 저가임 -부하량 산출 : 전차종 가능 하며, 상세구분이 있음.

12 10. 주행모드 시스템 특징 구성 특징 비고 ( 에너지관리공단 홈페이지 참고 )
1. 실 주행연비 100%향상, 연료절감50%. 2. 엔진고장체크 3. 엔진성능향상 4. 엔진내부 오염물질감소 5. 매연감소 6. ECU제어패턴 표준화 및 제어패턴 오류에 따른 연료낭비 예방 7. 주행기록정보제시 8. 윤활마찰부분의 마찰계수 감소 *X축: 시간(균일부하 규정) *Y축: 엔진에 부가되는 힘 (부하)을 역부하 100분율, 정부하 100분율 (기준부 하, 주행균일부하, 가속 부하, 최고부하) 규정 *正 부하: 엔진-> 바퀴 구동 *逆 부하: 바퀴-> 엔진 구동

13 11. 시내주행 DMS 사용 표준 보기 * 해설 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S
10    30                         0                    10   20                               70 시내주행 주행구간별 속도 (단위 : km/h) A : 주차장 출발 B : 주차장 오르막 C : 시내도로 진입 D : 40Km/h 가속 E : 40Km/h 속도유지 F : 정체로 인한 20Km/h 속도유지 G : 신호등 정차 H : 50Km/h 가속 I : 50Km/h 속도유지 J : 오르막 50Km/h 속도유지 K : 오르막 끝점 평지 50Km/h 속도유지 L : 내리막 50Km/h 속도유지 M : 정체로 인한 정차 N : 정체구간 출발 O : 20Km/h 속도유지 P : 소통원활 60Km/h 가속 Q : 60Km/h 속도유지 R : 오르막 60Km/h 속도유지 S : 내리막 70Km/h 속도 증가 및 유지

14 12. 외곽주행 DMS 사용 표준 보기 * 해설 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U
30              80            70                             20          40               80               90 외곽주행 주행구간별 속도 (단위 : km/h) A : 외곽도로 진입 B : 80Km/h 가속 C : 80Km/h 속도유지 D : 끼어들기 순간 감속 E : 끼어들기 순간 가속 F : 80Km/h 속도유지 G : 커브길 감속 H : 70Km/h 속도유지 I : 80Km/h 가속 J : 80Km/h 속도유지 K : 오르막 80Km/h 속도유지 L : 내리막 80Km/h 속도유지 연료차단 감속 M : 80Km/h 속도유지 N : 정체구간 진입 연료차단 감속 O : 20Km/h 속도유지 P : 정체구간 완화 40Km/h 가속 Q : 40Km/h 속도유지 R : 정체구간 해소 80Km/h 가속 S : 80Km/h 속도유지 T : 완만한 오르막 80Km/h 속도유지 U : 완만한 내리막 90Km/h 속도 증가 및 유지

15 13. 고속주행 DMS 사용 표준 보기 * 해설 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T
20  90~100     90~110    ~110     ~110          ~110            70                        110 고속주행 주행구간별 속도 (단위 : km/h) A : 톨게이트 진입 티켓팅 B : 90~100Km/h 가속 C : 속도유지 D : 90~110Km/h 가속 E : 속도유지 F : 90~110Km/h 가속 G : 속도유지 H : 완만한 오르막 속도유지 I : 완만한 내리막 속도유지 연료차단 J : 속도유지 K : 가파른 오르막 속도유지 L : 오르막 끝점 평지 속도유지 M : 가파른 내리막 속도유지 연료차단 N : 속도유지 O : 공사구간 진입 속도 감소 연료차단 P : 공사구간 속도유지 Q : 공사구간 종료 100Km/h 가속 R : 속도유지 S : 110Km/h 가속 T : 속도유지

16 14. 정체구간 주행모드 적용 비교 주행모드 미적용 1리터로 7Km 주행 주행모드 적용 1리터로 14Km 주행
* 동일한 정체구간에서 주행모드 미적용 주행과 주행모드 적용 주행은 주행속도와 교통흐름은 동일하지만 주행모드 적용시 주행연비가 100% 향상되는 결과가 나온다.

17 15. 소통원활 구간 주행모드 적용 비교 주행모드 미적용 1리터로 12Km 주행 주행모드 적용 1리터로 24Km 주행
* 소통이 원활한 동일구간에서 주행모드 미적용 주행과 주행모드 적용 주행은 주행속도와 교통흐름은 동일하지만 주행모드 적용시 주행연비가 100% 향상되는 결과가 나온다.

18 16. 성능향상 후 주행모드적용 및 성능진단 성능향상 후 1리터로 30km 주행 정지 및 주행 중 성능 진단
* 주행모드시스템을 장기간 활용하여 주행모드를 적용하였을 때 엔진성능이 향상되어 공인연비 대비 실 주행연비가 100% 이상 향상된다. * 정차 및 주행중 엔진성능을 확인할 수 있음을 알 수 있으며 엔진의 부조 현상을 운전자가 상시 파악할 수 있다.

19 17. 주행모드시스템 장래성 순번 내용 비고 1 유사제품 출시 가능성 없음 주행모드 이론 및 제품에 대한 특허 2
제품의 기능 추가 가능함. 원초기술의 확장성. 3 소비자가 타제품으로의 교체 가능성 없음 동종 또는 우수제품 없음. 4 소비자의 시내주행 연비 향상 우수함 실시간 실 도로 주행모드 적용 및 활용. 5 자동차 산업발전과의 부합됨 전세계에서 집중적인 연구가 진행되는 분야임. 6 자동차 메이커의 공동 홍보 가능성 높음 자동차의 가치를 높이는 계기가 됨. 7 정부에서의 홍보 가능성 높음 에너지 절약을 위한 공익 계몽사업. 8 소비자 효과 불만족에 대한 환불 사례 2003년 4월 개발완료 이후 단 1건도 없음. 9 소비자 구매 전, 후의 상담 긍정적, 만족적임 완벽한 이론 및 우수한 제품력 10 사용제품을 다른 차량으로 이전설치가 쉬움 일반인 또는 정비소에서 쉽게 장착. 11 자동차 정비기술자가 제품기술을 인정함 자동차 공학과 일치함. 12 자동차 정비업체의 사업영역이 확대 됨 소비자가 정비업체의 하이테크기술인정

20 일반운전자 시가지대 공인연비 차이율.(소비자문제를 연구하는 시민의 모임 조사)
18. 주행모드를 접하지 못한 일반운전자의 주행연비 일반운전자 시가지대 공인연비 차이율.(소비자문제를 연구하는 시민의 모임 조사) (단위 : % ) 차량군 평균 차이율 최대 최소 배기량별 분포 제1군(800cc이하) 69.5 73 66 11 제2군(1,100초과~1,400cc이하) 74 2 제3군(1,400초과~1,700cc이하) 83 65 13 제4군(1,700초과~2,000cc이하) 58.9 104 56 42 제5군(2,000초과~2,500cc이하) 74.6 84 58 제6군(1,100초과~1,400cc이하) 72 75 70 제7군(1,100초과~1,400cc이하) 82 8 시가지대 공인연비 전체 차이율 공인연비의 61.5 % * 조사대상: 현대자동차, 대우자동차, 기아자동차, 삼성자동차, 쌍용자동차, 벤츠, 크라이슬러, 포드자동차. * 일반운전자 시가지대 연비는 공인연비의 61.5% 이다. * 조사기간: 2002년 5월 1일부터 2002년 5월 20일까지 자가운전자 45명, 차계부 40개를 수거하여, 분석 가능한 38개를 근거로 작성한 것임.

21 19. 주행모드를 적용한 운전자의 주행연비 차종 배기량 (cc) 운전자 주장연비 DMS 적용연비 연비향상비율 (%) 차종
소나타3 2.0 5.86 15.45 163 11.46 95 26.23 348 에스페로 1.5 6.0 19.16 219 에쿠스 3.5 100% 167% 67 엑센트 1.3 10.0 19.01 90 뉴그랜져 2.5 8.3 13.5 62 14 24.13 72 크레도스 5.7 10 75 17 70 BMX318i 1.8 5.5 8.18 48 포텐샤 40(1칸) 60(1칸) 50 아반떼 8 11.3 41 11.95 20.8 74 아반떼XD 14.4 80 4.5 10.5 133 그랜져 3.0 4 8.15 103 차종 배기량 (cc) 운전자 주장연비 DMS 적용연비 연비향상비율 (%) 아반떼 1.5 12 19.2 60 엑샌트 1.3 11 19.72 79.3 포텐샤 2.0 6.5 13.5 107 SM5 8 14 75 소나타3 12.6 57 13 62.5 아반떼XD 16.1 46 씨에로 38.57 221 레간쟈 14.2 77.5 매그너스L6 7.4 12.85 73 17 54 EF소나타 15.5 93 누비라2 3만원 1만원 200 소나타2 12.3 53.75 10 16.06 60.6 엑센트 33.3 ▶ DMS적용 연비향상율 : 합계 3310 / 측정횟수 33 = 100% * 2002년 3월 12일부터 5월 27일까지 DMS구매 고객 자체 테스트 결과를 집계한 것 임.

22 20. 주행모드 적용에 따른 매연 저감 예측 ◆ 연비와 유해배출가스(CO,Nox,HC)의 관계 (출처: 에너지 기술연구원 )
  ◆ DMS 적용 후 유해배기가스 감소율 예측 ( 8.40Km/ℓ Km/ℓ ) 분류 전 후 연료량 대비 감소율 연비 대비 감소율 CO : 일산화탄소 11 g/km 4 g/km 63.7 % 감소 82% 감소 Nox : 질소산화물 10.6 g/km 10.4 g/km 1.9 % 감소 51% 감소 HC : 탄화수소화합물 1 g/km 0.2 g/km 80 % 감소 90% 감소 ◆ % 연료절감에 따른 대기환경오염 저감 기대효과 - 급 가속, 급 출발, 파상주행 자제로 인한 유해배기가스 저감 - 4/4 부하 가속자제로 인한 불완전연소(농후) 유해배기가스 저감 - 역 부하 감속자제로 인한 불완전연소(희박) 유해배기가스 저감 - 자동차 성능유지, 성능향상 , 고장예방, 고장정비에 따른 유해배기가스 저감.

23 21. 주행모드를 적용한 토러스의 연비향상 * 평화자동차 와 DCBACK이 공동 테스트한 결과임. 일시 내용 비고
2002년12월13일 * 차종: 포드 토러스 2002년식 * 배기량: 3,000cc * 차량번호: 서울 55너 5277 * 공인연비: 9.4km/L * 변속: 오토 * 탑승인원: 2명 주행코스: 평화자동차 -> 서초톨게이트 -> 영동고속도로 -> 서해안고속도로(도로정체 1시간 30분) -> 부안톨게이트 -> 서 서울 톨게이트 -> 서부간선도로 -> 구로공단 -> 대림동 주유소. * 주행거리: 499.8km * 사용 연료량: 26.6 L * 주행연비: km/L 서울<->부산 고속도로 주행테스트 시 한번주유로 최소주행거리: X 68 = 1,278KM 주행!! (서울-부산편도3회) 최대주행거리: 20.0 X 78 = 1,564KM 주행가능!! (서울-부산 편도4회) * 평화자동차 와 DCBACK이 공동 테스트한 결과임.

24 22. 평화자동차 실시 자체 테스트 결과

25 23. 특허 및 발명의 효과 [발명의 효과] 1500cc 오토차량이 1리터당 30km 를 주행할 수 있는 기준을 제시하여 모든 일반 운전자가 자신의 주행기록을 순간순간 평가하여 실제주행연비 대비 100%, LA4모드 주행연비대비 100% 향상된 주행연비로 주행할 수 있도록 하였다. 또한 엔진고장 시 전자제어장치의 학습 및 보정 기능에 의한 연료분사량의 보정을 알 수 있으므로 차량의 고장 여부를 운전자가 쉽게 파악하여 사고를 예방하는 효과가 있다. 본 발명은 상기에 설명되고 도면에 예시된 것에 의해 한정된 것이 아니며, 다음에 기재되는 청구의 범위 내에서 더 많은 변형 및 변용예가 가능한 것은 물론이다.