Ⅰ 년 추정실적 Ⅱ. 수익구조정착 Ⅲ 년 전망

Chapter 년 추정실적 영 업 실 적 항공유가와 영업이익 2004 년 3/4 분기 손익 및 연간 추정손익

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 연평균 성장률 7.5% 연평균 성장률 12.6% ■ 연도별 수송실적 ■ 연도별 수송실적 영업 실적 2004 년 추정실적 4.3%4.4%4.5%4.4%4.0%5.1%5.6%7.2%6.9%-1.1% Total 5.8% 5.3% 7.2% ’07 년 6.6% 5.9% 7.8% ’06 년 7.9% 8.9% 10.6% ’05 년 8.9% 9.4% 14.0% ’04 년 -3.5% -6.3% -10.9% ’03 년 여 객 4.9%5.0%5.6%6.0%4.2% Within Asia/Pacific 3.1%3.2%3.0%2.9%3.5% Trans-Pacific Europe-Asia/Pacific 6.0% ’06 년 7.9% ’03 년 화 물 5.5%6.4%6.0% ’07 년 ’05 년 ’04 년 구 분 ■ IATA 항공수요 전망 ■ IATA 항공수요 전망

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 ■ 2002 년 ~2004 년 월별 화물 수송톤수 ( 천톤 ) ※ 2004 년 10 월 ~12 월은 추정 ■ 2002 년 ~2004 년 월별 국제선 여객 수송객수 ( 천명 ) ※ 2004 년 10 월 ~12 월은 추정 SARS Turn- Around 2004 년 추정실적 영업 실적

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 항공유가와 영업이익 항공유가 평균 $28.6 WTI 평균 $ 년 추정실적

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 2004 년도 추정 손익 구 분 년 계획 (A) 실 적 차 이 (B-A) 차 이 내 역차 이 내 역 1 H 실적 3 Q 실적 4 Q 추정 합계 (B) 매 출 액 27,80713,8348,0797,72929,6421,835 ☞ 매출원가 항공유류비 +1,646 억원, ( 계획 $33.7→ 실적 $47.7) ☞ 영업외수익 매각이익 +187 억원 외화환산이익 +315 억원 지분법평가이익 +133 억원 여객수입 17,5638,5745,2324,65918, 화물수입 7,7084,0222,1482,3368, 부대수입 2,5361, , 매 출 원 가 매 출 원 가 21,37910,9516,0456,30723,3031,924 매출총이익 6,4282,8832,0341,4226, 판 관 비 4,7902,3521,3341,2134, 영 업 이 익 영 업 이 익 1, , 영업외수익 1,5871, ,6471,060 영업외비용 1,5151, , 경 상 이 익 경 상 이 익 1,7101, , [ 단위 : 억원 ] 2004 년 추정실적

Chapter 2. 수익구조 정착 생 산 성 향 상 화 물 사 업 의 성 장 구 조 조 정 Star Alliance

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 생 산 성 향 상 수익구조 정착 손익개선 ’04 년 230 억원 국내선 적자 감소 ■ KTX 개통 -31.4% 서울 – 광주 -50.0% 서울 – 목포 +1.1% 서울 – 제주 -76.8% 서울 – 대구 +5.9% 기 타 노 선기 타 노 선 증 감 합 계 서울 – 부산 노 선 -10.9% % 증감률 ’04 년 9 월말 ’03 년말 감편운항 : 11% [ 단위 : 왕복 회 / 일 ] 항공기 감축 : 4 대 -18.2% 합 계합 계 0.0%044A 증 감증 감 ※ 임차기 기간만료 반납 4 대 B737 기 종기 종 -22.2%1418 증감률 ’04 년 9 월말 ’03 년말

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 ■ RMS 정착 국제여객 단체예약률 추이 선진적 Control 기법인 RMS(Revenue Management System) 를 이용한 상용예약 확대로 Yield 제고 수익구조 정착 생 산 성 향 상

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 Non-Revenue 승객 감소 ■ RMS 정착 RMS 에 의한 Non-Revenue 승객의 체계적 관리로 Yield 제고 ※ 1. Economy Class 기준 2. Non Revenue 승객 : 공시운임의 25% 미만 지불 승객 ’04/05~08 월 평균 3.7% ’03/05~’04/04 월 평균 4.4% 수익구조 정착 생 산 성 향 상

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 국제여객 대노선별 Yield ■ Route Strategy 수익구조 정착 생 산 성 향 상

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 ■ Route Strategy 주요 대노선 운항회수 및 수입 비중 [ 국제여객 운항회수 비중 ] 미주 15% 중국 17% 중국 30% 미주 6% [ 국제여객 운송수입 비중 ] 미주 32% 중국 12% 중국 22% 미주 21% 수익구조 정착 생 산 성 향 상

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 수익구조 정착 생 산 성 향 상 유 럽유 럽 대양주 미 주 Asiana’s main Markets 남 미 Star Alliance 를 통한 Network 구축 Network 구축 인천 일본 동남아 중국 ■ Route Strategy

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 ■ Productivity 여객기 대당 월 가동시간 및 수입 16.6% 증가 13.0% 증가 수익구조 정착 생 산 성 향 상

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 1 인당 생산성 ( 매출액 ) ■ Productivity 수익구조 정착 306 5,835 17, 년 6,9446,5266,9296,6036,514 종업원수 ( 명 ) 인당 매출액 ( 백만원 ) 25, 년 20, 년 29,64225,73622,181 매출액 ( 억원 ) 2004 년 (E)2002 년 2001 년구 분 ● 노사화합 : 합리적 노조활동 연평균 증가율 15.9% 생 산 성 향 상

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 ■ High-tech 제품의 수출비중 ■ 항공운송 수출비중 ◆ 첨단 High-tech. 제품의 수출 증가 ⇒ 수출의 항공운송 비중 상승 ◆ : ’06 년부터 B747-COM 기 3 대를 매년 1 대씩 화물기로 전환 : ※ 자료출처 : 무역협회 / 산업자원부 수익구조 정착 화물사업의 성장

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 ■ 화물기 대당 월 가동시간 및 수입 화물사업의 성장 ■ 항공화물의 특성 ▷ 수요의 가격 탄력성이 낮음 ■ 유류할증료 도입 ▷ Outbound ⇒ 항공유가 $29.4/bbl 초과시 kg 당 60 원 ~360 원 부과 ▷ Inbound ⇒ kg 당 평균 30 ￠ 부과 ※ 연간 800 억원 이상 수입증가 수익구조 정착

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 구 조 조 정구 조 조 정 수익구조 정착

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 수익구조 정착 ▷ 전문기업으로서 - 인력 Outsourcing System 개선 - 효율적 경영관리를 통하여 생산성 향상 ⇒ 단가인하 매각을 통한 Outsourcing ■ 구조조정 효과 구 조 조 정구 조 조 정

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 ■ Star 회원사 Interline 수입 증대 Star Alliance ● 수입증가 : 120 억원 - ’04 년 Star 회원사 Interline 추가수입 ● 비용절감 - Star 와 SITA 간의 Network 사용계약 연간 7 억원 - 회원사간 e-ticketing 으로 연결승객 관련 비용 연간 1 억원 - 항공유, 항공부품 공동구매 - Check-in Counter, Lounge 공동사용 - System 공유를 통한 개발 / 유지비 절감 96 억 57 억 3 분기 277 억 95 억 86 억 ’04 년 ’02 년 구분 151 억 54 억 40 억 합계 2 분기 1 분기 수익구조 정착

Chapter 년 전망 항공산업동향 영업환경 2005 년 추진전략

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 항공산업동향 2005 년 전망

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 영업환경 Slow Landing Stable Ascending 유 가 환 율 금 리 (LIBOR) ■ 외생변수 2005 년 전망

업 계 최 고 1 등 의 기 업 가 치 창 출 2005 년 추진전략 ◆ 비상경영체제 강화 - 2 단계 Contingency Plan 시행 ● Fleet : 임차기 반납 및 도입 연기 ● Route : 유가 수준별 저수익노선 감편, 단항 ● 인력 : 비핵심역량 Outsourcing ● 대정부 : 국제선 여객 Outbound 유류할증료 재추진 Management ◆ RMS 정비 및 강화 ◆ Fleet Utilization 극대화 ◆ Star Alliance Network 강화 Productivity ◆ 투자적격 신용등급 (BBB) 획득 Finance ◆ 안전문화 정착 및 보안강화 ◆ IFE(Inflight Entertainment) 서비스 강화 Service 2005 년 전망

감사합니다