▣ 엔진 일반(현대 엔진 라인-업) ε-eng’ α-eng’ β-eng’ Sirius-Ⅰ Sirius-Ⅱ Sirius-V6 이 자료의 저작권은 현대-기아 연수원에 있습니다. 현대 기아 연수원 : 김홍현 엔진 종류 배기량 차종 EMS 비고 ε-eng’ 0.8 SOHC 아토스, 비스토 HMS 0.8 TCI α-eng’ 1.5 SOHC 엑센트, 베르나 siemens DLI 적용 HLA : α MLA : β 1.5 DOHC 베르나, 아반떼 XD Bosch 1.5 D(L/burn) β-eng’ 2.0 DOHC 아반떼 XD, 티뷰론 Sirius-Ⅰ 1.8 SOHC 쏘나타 MELCO 2.0 S-FBM 쏘나타 택시 1.8 DOHC 엘란트라, 쏘나타 쏘나타, 마르샤 Sirius-Ⅱ EF-SNT 2-sheet H/Gasket 발전전류량 ECU에서 제어 Sirius-V6 2.4 DOHC 구형 그랜져 2.5 DOHC 마르샤, 그랜져 3.0 DOHC 그랜져, 다이너스티 3.5 DOHC

▣ 엔진 일반(현대 엔진 라인-업) Σ-eng’ δ-V6 Ω-V8 Θ-eng’ CRDi-eng’ 엔진 종류 배기량 차종 EMS 비고 Σ-eng’ 3.0 DOHC 그랜져-XG, 에쿠스 MELCO ETS AFS:_hot film 3.5 DOHC 에쿠스 δ-V6 2.0 DOHC 그랜져-XG siemens ALU-Block (열전도 좋으나 제조상의 어려움으로 가격이 비쌈) 2.5 DOHC EF-SNT, 그랜져-XG 2.7 DOHC 투스카니 Ω-V8 4.5 GDI 직접분사(40:1) 스웰인젝터 대용량 EGR 4.5 MPI Θ-eng’ 1.8 DOHC NF-SNT 2.4 DOHC CRDi-eng’ D-2.0 싼타페, 트라제-XG, 투싼 Bosch Bosch-1세대 A-2.5 스타렉스, 포터-Ⅱ, 리베로 Bosch-2세대 J-2.9 테라칸 Delphi

Turbo Charger Intercooler ▣ 입실론 엔진 (ε-Engine) ◆ 적용 차량 : ATOZ / VISTO / Morning Turbo Charger Intercooler 배기량 800cc/ 1000cc 최대 출력(ps/rpm) 최대 토크(kg·m/rpm) MPI 55 / 6,000 7.4 / 4,000) TCI 70 / 6,000 10.5 / 4,000 LPG 49 / 6,000 6.6 / 4,000 엔진 EMS ·MPI : BOSCH / HMC, · LPG : HMC CKP센서 형식 광소자 – 홀센서 CMP센서 형식 MPI

▣ 입실론 엔진 (ε-Engine 적용 차종) VISTO Morning

▣ 알파 엔진 (α-Engine) ◆ 적용 차량 : 클릭 / 라비타 / 베르나 / 아반떼 XD 1.3 SOHC 1.5 CVVT 배기량 1.3-SOHC, 1.5-SOHC 1.5-DOHC 최대 출력(ps/rpm) 최대 토크(kg·m/rpm) 1.3 SOHC 85 / 5500 12 / 3,000 1.5 91/ 5,500 13.2/ 3,000 DOHC 102 / 5,800 13.6 / 4,500 엔진 EMS BOSCH CKP 센서 형식 MAGNETIC - INDUCTIVE CMP 센서 형식 HALL – EFFECT 1.3 SOHC 1.5 CVVT

▣ 알파 엔진 (α-Engine 적용 차종)

▣ 베타 엔진 (β-Engine) ◆ 적용 차량 : 아반떼-XD / EF-쏘나타 / 투스카니 1.8 DOHC 2.0 CVVT 배기량 1.8-DOHC, 2.0-DOHC, 2.0-CVVT 최대 출력(ps/rpm) 최대 토크(kg·m/rpm) 1.8 DOHC 123/ 6,000 16.5/ 4,500 2.0 138/6,000 13.2/3,000 CVVT 143/ 6,000 19.0/ 4,500 엔진 EMS SIEMENS CKP 센서 형식 HALL - EFFECT CMP 센서 형식 1.8 DOHC 2.0 CVVT

▣ 베타 엔진 (β-Engine 적용 차종)

▣ CVVT System (α, β-Engine) OCV (OIL CONTROL VALVE) CVVT 유니트 지각유로 진각유로 CMPS ECU CKPS

▣ CVVT System (α, β-Engine) ▶ 내부 EGR를 이용하여 Nox 및 HC 배출가스 저감 ▶ 공회전시 안정된 연소로 공전회전수를 낮게 하여 연비 향상 ▶ 전 영역에서 최적의 밸브 타이밍 제어로 출력 향상 ■ CVVT 시스템의 밸브 타이밍 ▶ 밸브 오버랩은 흡기밸브와 배기밸브가 동시에 열려있는 구간 배기 흡기 -360 -240 -120 120 240 360 오버랩

▣ 흡기 밸브 개폐시기와 성능 ■ 저속 저부하시 (밸브 오버랩이 작아야 유리) ■ 저속 고부하시 (밸브 오버랩이 커야 유리) ☞ 흡입공기 유속이 빠르지 않으므로 흡기 밸브를 빨리 열면 배기가스와 충돌 가능 ■ 저속 고부하시 (밸브 오버랩이 커야 유리) ☞ 흡입공기의 유속이 빠르므로 배기가스와 충돌을 일으키지 않고 흡입 효율 상승 ■ 고속 고부하시 (흡기밸브를 늦게 닫아야 유리) ☞ 고회전시 흡입공기의 관성이 크므로 흡입밸브를 늦게 닫는 것이 유리함 부하 진각 : 토오크 향상 지각 : 출력향상 진각 : 연비향상 및 배기가스 저감 지각 : 안정된 연소 엔진회전수

▣ CVVT 구성품 장착위치 ■ OCV 필터, OTS, OCV 및 CVVT 플런저 장착 OCV OTS OCV 필터

▣ CVVT 시스템 구성도 ■ 베타 엔진 변경사항 기존 베타 엔진 베타 엔진 CVVT 시스템 CVVT 배기캠샤프트 흡기캠샤프트 타이밍 벨트 배기캠샤프트 흡기캠샤프트 타이밍체인 크랭크샤프트

▣ 시리우스-II 엔진 (SIRIUS-II Engine) ◆ 적용 차량 : EF-SNT 2.0 DOHC 배기량 2.0-DOHC 최대 출력(ps/rpm) 최대 토크(kg·m/rpm) 137 /6,000 18.4 /4,500 엔진 EMS MELCO CKP 센서 형식 HALL - EFFECT CMP 센서 형식

▣ 시리우스-II 엔진 (SIRIUS-II Engine 적용 차종)

▣ 델타 엔진 (δ – V6 Engine) ◆ 적용 차량 : EF-SNT / 투스카니 / 그랜져 XG 2.5 DOHC 배기량 2.0-DOHC, 2.5-DOHC, 2.7-DOHC 최대 출력(ps/rpm) 최대 토크(kg·m/rpm) 2.0 DOHC 137 / 6,000 18.0 / 4,000 2.5 172 / 6,250 22.9 / 4,000 2.7 175 / 6,000 25.0 / 4,000 엔진 EMS SIEMENS CKP 센서 형식 HALL - EFFECT CMP 센서 형식

▣ 델타 엔진 (δ – V6 Engine 적용 차종)

▣ 시그마 엔진 (Σ – V6 Engine) ◆ 적용 차량 : 그랜져 XG / 에쿠스 3.0 / 3.5 DOHC 배기량 2.5-DOHC, 3.0-DOHC, 3.5-DOHC 최대 출력(ps/rpm) 최대 토크(kg·m/rpm) 2.5 DOHC 162 / 6000 20.8 / 4500 3.0 182 / 5,500 25.7 / 3,500 3.5 210 / 5,500 31.0 / 3,500 엔진 EMS MELCO CKP 센서 형식 HALL - EFFECT CMP 센서 형식 쓰로틀 밸브 3.0, 3.5: ETS 적용

▣ 시그마 엔진 (Σ – V6 Engine 적용 차종)

▣ 오메가 엔진 (Ω – V8 Engine) ◆ 적용 차량 : 에쿠스 4.5 GDI 배기량 4.5-GDI, 4.5-MPI 최대 출력(ps/rpm) 최대 토크(kg·m/rpm) GDI 245/5,500 37.2/4,500 MPI 270/5,500 38.0/4,500 엔진 EMS MELCO CKP 센서 형식 HALL – EFFECT 2개 CMP 센서 형식 점화코일 개별 실린더 독립 적용: 8 개 쓰로틀 제어 ETS 적용

▣ 오메가 엔진 (Ω – V8 Engine 적용 차종)

▣ ETS (전자제어 스로틀밸브 시스템) ▣ 주요기능:ETS ECU로 부터 작동전류를 공급받아 쓰로틀밸브 구동

▣ ETS (페일 세이프 모터) 그랜저 XG 써지탱크 에어크리너 FSM ▣ 적용목적: ETS 고장시 BYPASS 통로 개방

▣ D-2.0 CRDi Engine (D-엔진) ◆ 적용 차량 : 싼타페, 트라제-XG, 투싼 CRDi - VGT 배기량 2.0 SOHC 최대 출력(ps/rpm) 최대 토크(kg·m/rpm) WGT 115/4,000 26.5/2,000 VGT 126/4,000 29.5/2,000 엔진 EMS BOSCH 1세대 CKP 센서 형식 MAGNETIC –INDUCTIVE CMP 센서 형식 HALL –EFFECT 연료 분사 압력 최대 1,350bar 인젝터 연소실 중앙 직립 인젝터

▣ 연료흐름도 (D-eng’) 고압펌프 커먼레일 인젝터 연료탱크 연료필터 저압펌프

▣ D-2.0 CRDi Engine (D-엔진 적용 차종)

▣ A-2.5 CRDi Engine (A-엔진) ◆ 적용 차량 : 스타렉스, 포터-Ⅱ, 리베로 CRDi - 2.5 배기량 2.5 DOHC 최대 출력(ps/rpm) 최대 토크(kg·m/rpm) 145/3,800 36/2,000 엔진 EMS BOSCH 2세대 CKP 센서 형식 MAGNETIC –INDUCTIVE CMP 센서 형식 HALL –EFFECT 연료 분사 압력 최대 1,350bar 인젝터 연소실 중앙 직립 인젝터

▣ 연료흐름도 (A-eng’) 고압펌프 커먼레일 인젝터 압력조절기 연료탱크 연료필터 저압펌프

▣ J-2.9 CRDi Engine (J-엔진) ◆ 적용 차량 : 테라칸 CRDi - 2.9 배기량 2.9 DOHC 최대 출력(ps/rpm) 최대 토크(kg·m/rpm) 174/3,800 36/2,000 엔진 EMS Delphi Diesel CKP 센서 형식 MAGNETIC –INDUCTIVE CMP 센서 형식 HALL –EFFECT 연료 분사 압력 최대 1,350bar 인젝터 연소실 중앙 직립 인젝터

▣ 연료흐름도 (J-eng’) 고압펌프 커먼레일 인젝터 IMV 연료탱크 저압펌프 연료필터

▣ A-Eng’, J-Eng’ 적용 차종