보관(창고) 시스템 제 7 장

제 1절 창고 시스템의 개요 창고 시스템의 의의 1)생산 분야에서는 공장자동화(FA :factory automation)가 추진되고 있으며, 제조현장에서 메카트로닉스를 중심으로 하여 최신기술을 구사한 여러 가지 FMS (flexible manufacturing system)가 완전한 시기를 맞이하고 있다. 또한, 수주에서 설계, 제조 및 출하에 이르기까지 다양한 생산 활동을 컴퓨터에 의해 종합적으로 시스템화하여 생산 활동 전체의 효율화를 지향하는 CIM(computer integrated manufacturing)의 개발도 추진되고 있다. 2) 보관(창고)시설의 경우에는 창고업무의 제 기능을 종합하여 창고의 자동화와 기계화를 추진하고 이를 통한 합리화가 절실하게 요구되고 있으나 아직은 미비한 실정이다. 비록 창고에 대한 투자비를 과대하지만 생산 공정의 효율을 극대화하고 원가를 절감시키기 때문에 창고는 기업의 이윤증대와 고객 서비스에 이르기까지 물류를 원활하게 하는 수단으로서도 필요하기 때문에 보관량, 보관기간 및 소요면적 등을 고려하는 동시에 효율화를 위한 창고자동화(고층 랙 창고)나 자동하역설비 등창고 시스템은 설계에서부터 계획적으로 이루어져야 한다.

제 1절 창고 시스템의 개요 창고 시스템의 기능 ① 보관활동 시스템 - 물류를 조정하는 기능 ② 하역활동 시스템 - 입고ㆍ출고ㆍ선별(분류)ㆍ집화 등 인력과 하역기기 를 사용하는 하역기능 ③ 포장 및 가공활동 시스템 - 간단한 조립ㆍ가공ㆍ절단ㆍ선별ㆍ납품에 수반하는 재 포장을 실시하는 기능 ④ 정보처리 활동 시스템 - 상품의 동향을 판매활동에 연결시키기 위한 정보수집과 주문에 따른 적정재고 유지를 위한 정보처리 기능

제 1절 창고 시스템의 개요 창고 시스템의 원칙 ① 보관에 필요한 공간 확보 ② 공간을 최대한 활용 - 도시 내 지가 상승에 따른 고층 랙 창고의 건설, 대도시 근교나 교통편의지경에 입지를 선정, 설비의 기계화와 자동화 도입 ③ 동 종류 또는 유사품의 인근 보관 - 입출고의 편의성 ④ 상품의 유통과 회전율 고려 - 일정한 유통방향으로 보관하여 보관의 효율성 제고 및 인간공학측면이나 작업능률면에서 회전율을 고려한 입출고의 설계

제 1절 창고 시스템의 개요 창고 시스템화의 목적 ① 수주 시스템의 합리화 - 판매활동의 효율화, 전화수주 시스템의 활동화, 오더 북(order book) 방식의 개선, 마크 시트와 마크 카드의 활용, 온라인 수주방식 도입 ② 발주 시스템의 합리화 - 정기 정량방식, 발주 점 방식 및 중앙구입방식 ③ 수 배송 시스템의 합리화 - 다이아그램 배송, 야간배송 및 공동배송 ④ 창고관리 시스템의 합리화 - 기계화, 자동화 및 공동집배송 단지 설립 ⑤ 재고관리의 합리화 - 완성품 및 자재의 표준화와 간소화  

제 2절 유통 창고 시스템의 등장 창고는 농산물과 같이 보관만을 주목적으로 하는 사장저장(死藏貯藏 : dead storage)형에서 유통업체의 경우와 같이 집배기능이 주된 역할을 하는 창고의 기능으로 변하고 있다. 즉, 유통창고의 시스템은 입화, 검수, 저장, 오더 피 킹, 포장 및 출하 등의 종합적인 정보활동을 통해 이루어지고 있다. 이에 따라 유통창고의 설계는 다 빈도 배송을 위한 활동적 저장 형(active storage type)으로 전환 할 수 있도록 기계화ㆍ자동화ㆍ정보화된 설계가 필요하다 . 창고설계를 위한 유통창고의 성격을 파악하기 위한 요인 ㆍ물품의 형상ㆍ크기ㆍ중량 ㆍ 재고 및 물품입고의 수량 ㆍ물품 종류별 입ㆍ출하의 수 ㆍ입 출하 트럭 및 거래처의 수 ㆍ출하 행선지 및 출하 건수 ㆍ주문전표의 내용 ㆍ장래 예상물품의 종류와 수량의 증가율  

제 3절 창고의 레이아웃 창고 레이아웃의 기본원칙 1) 직진성의 원칙 물품 통로, 운반기기 및 사람 등의 흐름방향에 있어 항시 직진성에 중점을 두어야 한다. 직진성은 가장 단순한 레이아웃이지만 부지의 형편에 따라 제약조건이 발생하게 된다. 2) 역행교차 회피의 원칙 물품, 운반기기 및 사람의 역행교차는 피해야 한다. 특수한 자동차 창고를 빼고는 창고 통로 점유율의 높아지는 원인이 되는 물품이 이동할 때 역행통로의 교차가 발생하기 쉽다. 3) 물품 취급회수 감소의 원칙 가능한 한 물품의 취급회수를 감소시킴으로서 비용과 시간을 절약할 수가 있다. 생력화의 과제는 핸드링과 대기문제로서 특히 임시 저장 시에 이 문제에 대해 각별히 유의해야 한다. 4) 물품이동 간 고저간격의 축소 원칙 물품의 흐름과정에서 높낮이 차의 크기와 회 수를 감소시켜야 한다. 5) 모듈화의 원칙 화자, 운반기기, 랙, 통로입구 및 기둥간격의 모듈 화 등을 시도해야 하며, 여분의 공간을 감소시키기 위해서는 디맨션(demention)의 배수관계를 잘 고려해야 한다. 보통 화물의 형태나 건축구조의 제약 때문에 유효사용율과 공간효율이 나빠지는 경우가 많다.

제 3절 창고의 레이아웃 기기의 선택 1) 운반물의 형상구분 ① 본래의 형태 - 분말, 판, 덩어리, 액체, 봉 , 상자, 종이상자, 가마니, 자루, 나무상자 등 ② 화물형태 - 팔렛트 , 박스, 빽, 탱크, 묶음, 자루, 가마니, 지상자, 선반(bin), 토막, 캔 및 나무상자 등 2) 작업 종류의 선택 ① 운반 - 두 장소간의 이동 ② 쌓기(積付) - 물건을 늘어놓거나 짜 맞추어 쌓아 올리는 작업 ③ 올려놓기(積上) - 물품을 단단하게 쌓아 올려 놓는 작업 ④ 쌍아 넣기(積入) - 물품을 쌓아 넣는 작업 ⑤ 받아둠 - 물품을 모아서 이동하거나 쌓아 넣는 작업 ⑥ 달아 올림 - 물품을 매달아 올리는 작업 ⑦ 화물 해포(解包) - 짐 풀기 작업 ⑧ 유니트 해포 - 유니트 로드 화물을 해포 하는 작업 ⑨ 방향전환 - 물품을 전후 좌우 변경하는 작업 ⑩ 위치결정 - 물품을 상하 좌우 조정하는 작업

제 3절 창고의 레이아웃 기기의 선택 3) 물품 움직임의 분류 ① 위치 공간 - 물품을 적재할 수 있는 상하, 좌우, 수평, 상하구배(句配), 곡률(曲率) 및 직선의 공간 ② 시간 - 물품을 적재하는 데 필요한 연속적ㆍ간헐적 시간  4) 기동성구분 ① 위 치 - 물품의 고정 또는 이동 ② 시 간 - 다이어그램(diagram)과 온라인 리얼(on-line-real) 5) 운반물의 중량과 용량의 구분 중량은 ㉠ 20kg 이하, ㉡ 20～100kg, ㉢ 100～500kg, ㉣ 500～1,000kg, ㉤ 1,000～1,500kg, 1,500～2,000kg 이상으로 구분한다.

제 3절 창고의 레이아웃 기기의 선택 6) 운반거리의 구분 운반거리는 ㉠ 5m 이하, ㉡ 5～10m, ㉢ 10～30m, ㉣ 30～50m, ㉤ 50m 이상으로 구분한다.  7) 바닥의 구분 ① 고저 - 플랫트 형, 플랫트폼 형(flatform type) ② 계단 수 - 1, 2, 3, …… 고층 랙 형  8) 선반의 구분 ① 움직임 - 정적ㆍ동적 움직임 ② 화물형태 - 유니트 로드, 낱개 및 토막 부품 등 ③ 형 식 - boltless 방식, bolt 방식, box pallet 방식, post pallet 방식, drive in rack 및 평치 장(平置場) 등 9) 로케이션의 구분 ① 이용방식 - fixed location 과 free location 등 ② 입체이용 - 평치적재(平置積載)와 랙 방식 등

제 3절 창고의 레이아웃 창고 내 레이아웃 수입레이아웃 입하작업: 화물을 창고에 적입하는 작업으로 많은 시간 소요 입하화물 임시보관, 검품 및 보관장소의 입하설비 필요 컨베이어 주체의 흐름형과 선반(bin) 이용의 체류형으로 구분함 보관레이아웃 -블록단위로 구분하는 블록레이아웃이 기본형태 -고회전율 물품은 고정로케이션, 저회전율 물품은 프리 로케이션 불출레이아웃 -검량,취급,운반,분류, 집화, 짐 꾸리기, 검품 및 입회 등의 작업이 있음 -서비스타임을 일단위로 처리하면 계획적인 공간활용이 가능함

제 4절 창고 내의 물류 설계 방안 저장 중심형 창고 저장 중심 형 창고는 물품을 비교적 장기간 저장하는 창고로서 상대적으로 재고회전율이 떨어진다. 저장 중심적 창고에서는 생산이나 매입은 단기간에 걸쳐 이루어지고 출고는 장기간에 걸쳐 행해지는 경우(예로서 곡물류)가 대부분이이며, 때로는 공급이 장기간에 이루어지고 출고는 단기간에 행해지는 경우(예로서 양수기, 아이스크림, 맥주 등)도 있다. 저장 중심 형 창고 내에서 물품의 흐름은 일반적으로 입고 장 → 분배 장 → 격납 장 → 분배 장 → 포장 장 → 출고장의 순이며 다음과 같은 2가지 패턴이 있다. 1) 격납장 내 흐름의 패턴 2) 입고 흐름의 패턴 3) 출고 흐름의 패턴 4) 전체의 흐름

제 4절 창고 내의 물류 설계 방안 1) 저장중심의 격납장 유형 1) 저장중심의 격납장 유형 1유형 – 소품중 다량품, 선입선출이 크지않은 경우 적치장 안쪽에서 순서대로 적재해 놓고 출고시 가까운 곳에서부터 출고 2유형 – 선입선출이 어느정도 필요할 경우 2열 또는 3열의 병렬로 정리하여 입출고 하는 유형 3유형 또는 4유형 – 재고량이 많아 질 때 피킹의 순회거리를 짧게하기 위해 동일품종은 가능한 한 정면 폭을 좁게 그리고 깊이는 길게 적치하는 형으로 빼내기가 어려워지면 플로우랙(Flow Rack)이용 5유형 – 3,4유형에서 충전이 떨어지고 물품을 대량으로 쌓아두면 순회거리가 길어지므로 피킹장과 대량재고의 격납장을 분리해서 2단으로 쌓아놓는 유형 6유형 – 5유형에서 더 나아가 손이 미치지 않는 피킹용선반 상부에 예비물품을 파렛트에 적재한 후 하단의 선반이 비게되면 채워놓고 다시 상단부의 물품을 보충하는 유형

제 4절 창고 내의 물류 설계 방안 2. 집배 중심형 창고 3. 창고의 프로우 차트의 설계 ① 격납장과 피 킹 장을 달리하는 경우가 적다. ② 각종 컨테이너를 분배용이나 기타 여러 가지 용도로 활용하는 경우가 많다. ③ 플로우 랙과 같은 설비를 이용하는 경우가 많다. 3. 창고의 프로우 차트의 설계 ① 단층이나 다층 또는 고층입체 등의 형태 결정 ② 선반의 사용여부 ③ 컨베이어의 설치여부 ④ 순환 라인의 설치여부 등  

제 4절 창고 내의 물류 설계 방안 물류거점(보관시설) 설계 기본요소 입지-위치결정 크기-용량결정 공간관리 시설 내 흐름설계 시설 내 운영시스템 재고관리 안전 및 작업자 관리 시설운영 본 장에서는 입지, 크기, 공간관리,시설 내 흐름설계에 대해 다룬다. 시설 내 운영시스템은 창고의 운영 및 관리에서 다루고, 재고관리는 재고관리시스템에서 자세히 다루겠다.

제 4절 창고 내의 물류 설계 방안 물류거점계획 기본조건 수요조건-고객분포, 예상고객 수, 매출신장 여부, 배송가능지역 등 운송조건-운송거점과의 거리, 전문운송업체 이용의 편리성 배송서비스조건-고객과의 거리, 배송빈도, 리드타임 등 용지조건- 토지이용(기존보유지,신규취득), 지가, 자금내 취득범위 등 관련 법 규제-관련 법규의 검토 관리 및 정보조건-본사 및 중앙정보시스템과의 거리 여부 유통기능조건- 유통가공시설의 필요성 여부 기타 – 특수시설(위험물,냉동보온물 등)과 공해방지시설 설치 여부

제 4절 창고 내의 물류 설계 방안 물류거점계획시 고려요소 서비스수준 – 리드타임, 주문마감시간, 납품시간, 주문단위 마케팅전략- 신제품 개발, 신규 유통경로, 판매계획, 경쟁사분석 유통구조-유통채널, 거점 수, 거점 위치 및 역할 거점기능- 입하, 검품, 재고와 무재고 여부, 유통가공, 반품처리 재고관리- 발주점, 발주량, 적정재고, 재고관리방식 수배송수단- 소량다빈도배송,공동배송,구역배송의 여부와 수송의 대형화, 공동화 등 물류비- 수배송비, 재고 보관비, 하역비, 관리비, 정보처리비, 인건비 등

제 4절 창고 내의 물류 설계 방안 물류거점의 수와 물류비 용 물류거점의 수가 적정수준일 때 총비용이 최소가 되고, 그 이하 또는 이상일 경우 비용은 높아진다. 거점의 수가 많은 수록 그에 따른 보관품의 재고유지비와 보관시설 고정비는 올라가는 반면 수배송 비용은 줄어든다. 비 거점(보관시설)의 수 총비용 창고고정비 재고유지비 수배송비용

제 4절 창고 내의 물류 설계 방안 물류거점 입지선정의 다섯가지 요인 P(화물: Material or Products) Q(수량: Quantity) R(경로: Route) S(서비스: Service) T(시간: Time)

제 4절 창고 내의 물류 설계 방안 P-Q 분석(화물-수량 분석) 물류의 유형을 파악하기 위해 X축에는 물품의 종류를 Y축에는 수량을 표시하는 파레토도를 이용하는 창고입지선정 분석기법 * 파레토 분석 – 관리능력이 일정한 경우 가급적 효과가 높은 부분에 역량을 중점적으로 투입하기 위한 분석방법

제 4절 창고 내의 물류 설계 방안 R 분석 (경로 분석) 어떠한 물량이 어떠한 경로로 흐르고 있는가를 과거에서부터 현재까지 경향을 파악함으로써 장래계획에 대한 의사를 결정하는 분석기법으로 연관차트(relationship chart)를 이용한다. 연관차트에서 근접정도와 근접이유 등 현상을 기록하고 장래의 평가기준에 따라 재평가한다. 근접정도 A:절대필요 B:특별히 필요 I:중요 O:보통 U:불필요 X:바람직하지 않음 근접이유 1:물리적제약조건 2:경제성 3:거리 4:공정순서에 의한 제약조건 5:면적 6:법규적제약조건

제 4절 창고 내의 물류 설계 방안 S-T 분석(서비스-시간 분석) 주부문인 제조와 판매부문을 효율성 있게 가동시키기 위해서 보조부문이 어떠한 기능을 갖추어야 하는지를 과거와 현재의 실상을 면밀히 분석한 후 결정하는 기법

제 4절 창고 내의 물류 설계 방안 물류센터 입지선정 기법 가중점수법(요인분석법, Factor Rating Method) 대상지역별로 각 입지요인에 대한 점수와 가중치를 곱하여 나온 합계점수가 큰 지역을 선정 부하-거리 방법(Load-Distant Method) - ld = ∑ld ld : 모든 흐름에 대한 총 부하-거리 점수 l : 위치I와 시설간의 이동부하(이동물량, 이동빈도수) d : 위치I와 시설간의 시간 거리비용(실거리, 유클리드거리, 직각거리) * ld 값이 최소인 지점에 시설을 입지시킴 손익분기점 분석 - 연간수요량에 대한 최소비용의 입지를 손익분기점 분석으로 탐색 결정하는 방법

제 4절 창고 내의 물류 설계 방안 물류센터 입지선정 기법 P-median 기법 P개의 물류센터를 세울 때 총 수송비와 건설비의 합이 최소가 되는 최적P곳의 위치를 선정 총비용 = ∑(단위수송비*수송량) + ∑(건설비) 지가분석 지가를 계산하여 입지 선정하는 기법 지가와 입지의 상관관계를 고려 : 지가와 수송비는 반비례

제 4절 창고 내의 물류 설계 방안 배송센터의 입지선정 기법 총비용 비교법 각 대안별로 관련비용을 산출하고, 총비용이 최소가 되는 대안선택 손익 분기 도표법 - 일정한 물동량 즉 입고량 또는 출고량을 전체로 하여 고정비와 변동비의 합을 비교하는 방법, 물동량에 따라 총비용이 최소가 되는 대안선택 무게 중심법 - 각 지점과 물류센터와의 거리에 거리당 운임과 물동량을 곱하여 총수송비를 산출 톤, 킬로법 - 각 수요처에서 배송센터까지의 거리와 운송량에 대하여 운송수량(톤)*거리(km) 총계가 가장 적은 곳에 배송센터를 설치하는 방법

제 4절 창고 내의 물류 설계 방안 배송센터의 입지선정 기법 요인평정법 고려되는 입지 요인별로 가중치가 부여된 요인평정표의 각 대안에 대하여 요인별로 점수를 부여하고, 요인별 가중점수의 합계가 가장 큰 대안을 선택하는 방법 브라운-깁스 방법 입지에 가장 영향을 주는 인자들을 필수적 요인, 객관적 요인, 주관적 요인으로 분류하고, 이 3가지 유형의 요인에 대하여 평가하는 방법 시뮬레이션 - 시뮬레이션 모형으로 외부에서 만든 설계 대안을 평가

제 4절 창고 내의 물류 설계 방안 효율적인 보관시스템 설계방안 하드웨어적 방안 소프트웨어적 방안 창고 내 상부공간 활용 : 랙 높이를 높이거나, 적층랙 사용 통로가 없는 저장공간 : 드라이브 인 랙 및 이동랙 사용 입체적 저장 : 고층랙 이용 소프트웨어적 방안 통로면적 축소 : 드라이브 인 랙 등 설치 후 통로면적 조정 수납설비 내 불필요한 공간 배제 : 부품, 박스, 파렛트 등의 크기를 고려한 설비 Free Location System 채택

제 4절 창고 내의 물류 설계 방안 보관품목의 배치 ABC 관리 - B그룹 : A,C그룹 사이의 중간상품, 발주점방식으로 정량발주시스템 적용 - C그룹 : 다수소형매출상품,Two Bin System으로 재고관리 ABC 분석도표(파레토그림)와 분석표

제 4절 창고 내의 물류 설계 방안 창고내 각 공간의 결정방법 창고내 필요 공간 고려 – 필요공간을 먼저 순환적으로 고려 예측용량, 화자형태의 정비계획에 의해 레이아웃 선택 부지의 형태와 건축법규 등을 참고 건물의 구조, 층고 및 위치 등을 결정 운반설비, 선반을 기초로 물품보관, 처리, 인도, 창고내 운반통로 등의 세부공간을 설계하면서 결정