예방보전 활동의 중요성 1. 보전담당자의 노력에 경의를 보냄 얼마 전, JAL이, 국제선 Jumbo기의 엔진이 항공기용으로서는 세계 최장의 연속 사용기록이 되는 28,888시간을 달성 했다고 발표했다. 엔진을 설치한 것은 1989년 11월, 그 후 지구 돌기 약 600회분, 2,400만 Km를 고장Zero로 주파한 것이다. 세계 항공사의 동형 엔진의 평균은 약 3,500시간, 미국 Delta항공의 현재까지의 세계기록보다도 약 1만 시간이상이나 길다 라고 말하고 있다. 필자는 이 회사의 높은 정비력에 경의를 표하는 동시에, 보전을 담당하는 사람들에게 진심으로 축하를 보내고 싶다. 작금, 경영의 합리화를 적극적으로 진행하고 있는 항공사가 가장 힘을 넣고 있는 것이 인건비의 삭감이다. TQC의 파레토 도표를 그릴 필요도 없이 항공회사에 있어서 경영상의 Neck는 다른 곳에 있다. 일반적으로 총Cost에 점유하는 인건비 비율은 20~25%, 연료비 약 10%, 여행사 수수료 약 10%, 운항시설 이용비 약 8% 로 말해지고 있다. 이를 합계하면 약 48~53%가 된다. 나머지 52~47% 중에는 항공기 기타 기기 구입비, 보전비, 기타가 포함되는 것으로 생각된다. 현재, 앞에서 말한 그 회사에서는 엔진을 분해수리하면 1억 2천만 엔, 년간 약 100억 엔의 예산을 필요로 하는 듯하다. 2. 기계구입비, 보전비가 이익을 감소시킨다. 미국 Boeing사의 최신예 여객기(B777-Triple 7)의 동체 연장형은 5기로 약 800억 엔이라 하며, 1대에 약 160 억 엔, 이와 같은 고가의 기계(항공기)를 10대, 20대 도입하여 국내외의 격심한 경쟁에서 살아 남기 위에 항공의 각 사는 무진 애를 쓰고 있는 것이다. 이 기기구입비, 보전비가 항공사의 Cost를 올려 이익을 감소시키는 것은 사실일 것이다. 그렇다고 한다면 일본의 항공 각 사가 기업체질개선으로서 실시해야 할 것은 일본식 경영개선 Technique 중의 5S, TPM의 완전 실시가 그것이 될 것이다. 새로운 5S운동의 청소는 점검이며, 이것은 TPM에 있어서 자주보전 활동의 Step 1 : 초기청소, Step 2 : 발생원 곤란 개 소 대책, Step 3 : 청소점검기준의 작성 등과 중첩된다. 5S는 모든 개선활동을 실시함에 있어서 피할 수 없는 운동인 것이다. 즉, 5S • TPM활동에 의해 사람과 설비의 능력을 100%발휘 시키는 목표로 전원참가의 개선활동으로 하고 싶은 것이다.
5S의 습관화는 [사회인, 조직인으로서 해야 할 것을 확실히 준수하는 습관 드리기]로 정의하고 있으나, 신 5S에서는 습관화를 중심에 두고, [항상 상대의 입장에서 생각할 것]으로 하여, 품성향상, 도덕성향상을 통해 인간교육운동을 지향한다. 서비스업에서 습관화의 제 1은 웃는 얼굴이며, 경비, 에너지가 불필요한 효과 만점의 현장 개선이다. TPM중심의 활동은 예방보전(운전자의 일상보전, 청소점검)이다. 합리적인 일상보전에 의해 미결함을 적출하고 계획적 으로 이를 개선함으로써 설비가동률을 향상시킨다. 효율경영으로 잘 알려 진 미국의 Southwest 항공에서는 주기(駐機)시간의 단축을 성공시켜 1기 당 1일 Flight 수 십회라 는 효율비행을 실시한다. 설비투자를 억제하고, 고정비를 압축하여 이익을 증대하고 있다. 모든 기업에 있어서 증수 증익(增收 增益)은 목표이며, 가능한 노력은 필요하지만, 체질을 바꾸지 않고 이익을 2배로 하기 위해선 매상을 2배로 하지 않으면 안 된다. 그러나 Cost down 상당분은 즉이익인 것이며 이것을 재확인 해야 할 것으로 믿는 다. 설비 의존형 기업에 있어서 예방보전 활동은 필요 불가결한 효율 경영에의 지름 길이다. Jumbo기 엔진의 세계 최장연속 사용기록달성의 Needs는 그 취급의 작음에 반하여 경영, 현장개선에 고심하는 기업가들에게 커다란 시사를 던지고 있다. ▶▶▶ 참고 : 위의 글은 中田 賢治 (공장관리 Vol.42 No.12)의 꽤 오래된 것이지만 예방보전의 중요성에 대하여 시사하는 바가 큰 것으로 생각되어 소개함.