Ⅰ.디젤링(Dieseling)의 이해 1. 디젤링(Dieseling)의 정의 2. 추정 발생 메커니즘 (@ 디젤 엔진) 가솔린 엔진(SI, Spark Ignition)에서 점화 중단 후에도 연소가 계속되어 엔진이 회전하는 현상으로, 디젤 엔진(CI, Compression Ignition)처럼 점화가 없어도 스스로 작동(자연 발화)이 된다 하여 붙여진 이름임. 오히려, 디젤 엔진에서는 흡기관을 통해 가연성 혼합 기체 (combustible gaseous mixtures)가 들어오는 조건 이외에는 디젤링이 발생하기 어려운 것으로 알려져 있다. 2. 추정 발생 메커니즘 (@ 디젤 엔진) 흡기관을 통해 가연성 혼합 기체 (combustible gaseous mixtures)가 들어오는 조건이 성립 할 경우 크랭크 샤프트 오일 처닝(Churning) = 블로바이 가스에 오일이 섞이는 양 증대 오일 주입량 과다  블로바이(Blow-by) 가스 내 오일 유량 증대 고압 펌프 씰부 누유 (단품 불량, 과도한 연료 리턴 압력 등) 연소실 내 오일 유입 오일 팬 내 연료 혼입  오일팬내 연료 혼입으로 오일 주입량 증대 효과  크랭크 샤프트 오일 처닝(Churning) 1) 블로바이(Blow-by) 유량 증대 2) 크랭크 케이스(Crank case) 압력 증대  터보 윤활 오일의 터보 입구(Compressor) 측으로 유입 피스톤 스커핑 및 손상

Ⅱ.디젤링(Dieseling) 발생 사례 1. 디젤링 발생 차량의 공통점 Full 선 약 30mm Over 피스톤 상단부 녹음 인젝터 끝단부 녹음 배기밸브 녹음 인터쿨러 드레인시 오일양 과다 재순환 장치에 오일 과다 유입 흔적 엔진오일 게이지 확인시 FULL선에서 OVER : 평균 약 10MM 오버됨 피스톤 상단부, 인젝터 끝단부녹음 : 이상연소에 의한 연소실內 온도 상승으로 인한 관련부문 손상 배기밸브 녹음 : 육안상으로는 파손과 같이 보이나 탈거 확인시 녹음에 의한 용접부 뜯김 현상 발생 : 정도에 따라 배기밸브 녹음 현상 없는 경우도 있음 재순환 장치에 과다한 유입 흔적 확인됨 고장코드 : 엔진오버런 고장코드 확인 가능 ※터보 단품 문제의 경우 : 육안 및 엔진오일양은 정상임, 단품문제는 축방향 유격,휠 파손등 확인 가능

리턴라인 막힘에 의한 연료 펌프에 부하 발생으로 펌프 씰링 손상되어 엔진으로 경유 유입 Ⅱ.디젤링(Dieseling) 발생 사례 2.디젤링 발생 원인별 – 엔진오일에 경유 희석 리턴라인 막힘에 의한 연료 펌프에 부하 발생으로 펌프 씰링 손상되어 엔진으로 경유 유입 리턴 라인 공급 라인 펌프씰이 IN => OUT 방향으로 손상 연료탱크에 얼음 확인 리턴파이스에 얼음 확인 ▣인젝터 단품 문제시 디젤링 발생가능성은 없음 ▷인젝터 후적 발생 사례 : G엔진차량의 엔진 시동불량 초기 시동시 6번인젝터 개방에 의한 연료누설로 연료압 미생성 시동불가 재시동시 시동 불량 인젝터 후적 발생 운행중에는 커먼레일 內 플로워댐퍼 작동 (6번기통 연료차단) ※플로워댐퍼 : 레일내 압력 완화작용과 연료 LEAKING을 방지.,초기 시동압력시(저압)는 미작동 - 레일내 압력 완충작용(스프링 저항+오리피스 통과 저항) - 연료 LEAKING 방지 - 고압 PIPE, INJECTOR의 연료 누유시, PISTON이 연료 압송구를 차단(연료 유출방지)

첨부 1. 블로바이 재순환 및 오일 유입 경로 정상적인 블로바이 재순환 오일 유입시 경로 블로바이 재순환 장치 - 연소실에서 실린더 내부로 유입되는 블로바이 가스를 필터링 한 후 흡기계를 통하여 엔진 내부로 재순환시키는 장치 - 블로바이 가스를 재순환 시킴으로 매연 배출이 없는 장점이 있음 매연 여과장치 매연 여과장치 배기가스 배기가스 흡입공기 흡입공기 공기 + 오일 에어크리너 터보 차저 에어크리너 터보 차저 연소가스 가스 + 오일 공기 + 오일 연소 가스 필터링된 가스 공기 CCV 필터 디젤 엔진 CCV 필터 디젤 엔진 오일 블로바이 가스 블로바이 가스 + 오일량 증가 오일+가스 오일+가스 정상적인 블로바이 재순환 오일 유입시 경로

첨부 2. 오일세퍼레이터 구조 및 작동원리 1. F엔진 Oil Separator 레이 아웃 터보 컴프 출구 ENG 오일 세퍼레이터 1. F엔진 Oil Separator 레이 아웃 터보 컴프 출구 AIR Blow by Gas Blow by Gas 순환도 ENG 오일 드레인 파이프 가스 아웃렛 파이프 터보 컴프 출구 블로바이가스 오일 공기

첨부 2. 오일세퍼레이터 구조 및 작동원리 2. 원심식 Oil Separator의 구조 Diaphragm < 가스 압력 조절부 > 1. 기능 : 크랭크 케이스 내압과 흡입 부압 차를 기준으로 스프링 장력에 의한 Gas 흐름 조절로 크랭크 케이스 내압 제어 2. 구성 부품 : 다이아프램, 스프링 Spring Intake Blow-by Gas 입구 < 오일 분리부 > 1. 기능 : 흡입된 가스를 공간내에서 회전시켜 속도 감소 및 원심 원리를 이용하여 가스내의 오일을 벽면에 붙게하여 가스내의 오일을 분리 2. 기본 원리 : 오리피스 및 원심력 이용 < 오일 드레인부 > 1. 기능 : 분리된 오일을 모아 오일팬으로 유도 2. 주의 사항 : 오일 역류 방지위해 항상 오일에 잠기게 설계 필요 블로바이가스 오일 Oil Pan

첨부 2. 오일세퍼레이터 구조 및 작동원리 3. 상황별 가스 순환 비교 검토 ■ 정상적 순환시 - In : 배플룸에서 1차적으로 필터링된 가스 도입 - Out : 1) 규정 압력에서 정제된 가스만 배출 2) 상시 바이패스 홀로 일부 가스 배출 ■ 비정상적 순환시 (오일 드레인부 노출) - In : 1) 배플룸에서 1차적으로 필터링된 가스 도입 2) 오일 드레인 루트를 통해 오일팬내 미정제된 가스 도입 - Out : 1) 규정 압력에서 미정제된 가스 배출 2) 상시 바이패스 홀로 일부 미정제 가스 배출 ▶ 오일 드레인부 노출시 PCV V/V에 의해 급격한 블로오버 현상은 미발생 예상되나 미정제 가스 배출로 인한 블로 아웃 오일량 증대로 장기간 연소실 유입시 디젤링 가능성 및 이에 따른 EM 악화와 LOC 증대가 예상 됨. Gas 출구 Ø3 Bypass Hole Blow-by Gas 입구 Oil Drain Hole