SYSTEM ECO DRIVING MOSOMOTO 자동차 배출 이산화탄소 실시간 원격 측정 시스템 구현 및 앞으로의 가능성

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1 SYSTEM ECO DRIVING MOSOMOTO 자동차 배출 이산화탄소 실시간 원격 측정 시스템 구현 및 앞으로의 가능성
모소모토주식회사 MOSOMOTO

2 , ECO DRIVE I. 자동차 CO2 배출량 모니터링 장비 개발 배경 및 필요성 MOSOMOTO

3 기후변화협약 및 국내 현황 교토의정서 주요내용 국내 – 포스트 교토 체제 MOSOMOTO ECO DRIVE ,
2005년 2월 16일 공식 발효 주요내용 1차 의무 가입국 2008~2012년까지 온실가스 배출량을 1990년 배출량 수준보다 평균 5.2% 감축 국내 – 포스트 교토 체제 우리나라는 1997년 12월 제3차 당사국 총회에서 기후변화협약상 개도국으로 분류되어 의무 대상국에서는 제외 2002년도 세계 기후변화협약 국회에서 조약 비준 상태, 2008년부터는 점진적 이행의무 부담 2005년 기준 5억 9500만 톤의 이산화탄소가 배출되어 1990년 이후 약 86% 증가세를 보여 세계 9위 배출국이며, 증가율로는 OECD 중 1위 국가 2013년 2차 의무 가입국이 유력하며 매년 8조원 비용이 예상되나 뚜렷한 대안 부재 MOSOMOTO

4 일본의 기후변화협약 대응 전략 MOSOMOTO ECO DRIVE ,
일본은 지구온난화와 관련한 아시아 환경시장의 규모를 현재 668조, 2030년 3,130조로 전망하고 21C 新성장 동력 핵심 사업으로 추진 2008 G8 정상회에서 에너지 절약을 위한 환경 기술 표준화 사업 주도하여 아시아 환경 선점 전략 추진 3. 정부 차원 에코드라이브 시스템 정책 추진 MOSOMOTO

5 정부의 ACTION PLAN 기후변화 협약 및 고유가 시대 MOSOMOTO ● 2008 G8 정상회의
, ECO DRIVE 정부의 ACTION PLAN 기후변화 협약 및 고유가 시대 ● 2008 G8 정상회의 국민적 합의를 모아 2020년까지 온실가스 감축 국가중기목표를 내년 중 발표 기후변화와 에너지 분야에서 얼리 무버(early mover) 선언 ● 대통령 경축사 저탄소 녹색성장‘ 정책 : 기름을 덜 쓰고 탄소를 덜 배출하는 지속가능한 성장 촉구 온실가스 배출량 2050년까지 절반 감축 범지구적 장기목표에 적극 동참 의지 표방 2020년까지 온실가스 감축 국가 중기목표에 대한 국민적 합의 모아 내년 중 발표 2020년이면 3000조 원에 달할 녹색기술 시장의 선도국 지향 ● 반기문 UN 사무총장 방한 `기후변화와 새천년개발목표' : 기후변화는 위급한 문제로 정치적 의지를 갖고 노력해야 한다 한국 : 산업화 과정에서 배출되는 온실가스 책임의식 갖고 온난화 문제 해결 노력 강조 ● 고유가 에너지위기 비상대책 발표 6월 8일 : 고유가 극복을 위한 민생종합대책을 발표 7월 6일 : 한승수 총리, 초고유가 대응 에너지 절약 대책 발표, 승용차, 관용차의 에너지 절약 강조 MOSOMOTO

6 정부의 ACTION PLAN 기후변화 협약 및 고유가 시대 MOSOMOTO ECO DRIVE
, ECO DRIVE 정부의 ACTION PLAN 기후변화 협약 및 고유가 시대 국토해양부 ｢기후변화대응 종합대책｣ 추진 ( ) 에너지가 절약되는 운전습관과 차량관리방법 등 에코드라이브(Eco-Drive) 운동 적극 전개 환경부, 모든 국민이 참여하는 기후변화대응 총체적 프로그램 마련 ( ) - 저탄소형 자동차 보급 확대 및 운전문화 개선 위한 자동차 온실가스 배출기준마련, Eco-driving 문화확산 등 추진 MOSOMOTO

7 탄소세 부과 방안 추이 사 정부 기업 용 수송 가계 자 MOSOMOTO ECO DRIVE , 실제 CO2 실제 사용량 배출량
탄소세 : 에너지 제품에 대한 개별 소비세로 에너지 세제 개편 에코-페밀리 시스템 (전기, 수도, 가스 + 자동차 연료) 도입 예정 3. 자동차에 CO2 배출 계량기 (Foot-Print System) 를 부착하고 개인별 탄소세 부과 예정 정부 기업 가계 사 용 자 수송 실제 사용량 및 CO2 배출량 계량 실제 CO2 배출량 계량불가 Foot-Print System 도입 요구 에코 페밀리 제도 도입 저감 정책 [ 에너지소비효율등급제의 문제점 ] 자동차 배기량 기준의 에너지소비효율 등급제 보다는 차량 운행시간과 운행거리 에 따른 실제 이산화탄소 배출량이 기준으로 되어야 한다. 2. 제조단계에서 이산화탄소 배출량 결정 MOSOMOTO

8 자동차 이산화탄소 배출량 규제 EU 위원회 대한민국 MOSOMOTO ECO DRIVE , 자동차 연료 1리터 소비당 LPG
1.6Kg CO2 현재 160g CO2 / Km 가솔린 : 15.6 Km/L 디 젤 : 16.8 Km/L 2009년 140g CO2 / Km 가솔린 : 17.8 Km/L 디 젤 : 19.3 Km/L 가솔린 2.5Kg CO2 2012년 130g CO2 / Km 가솔린 : 19.2 Km/L 디 젤 : 20.7 Km/L 초과벌금 = 1g CO2/Km 당 20유로 X 자동차 판매대수 ~95유로(2015년) 디젤 2.7Kg CO2 대한민국 자동차 연료 1리터 소비당 현재 186g CO2 / Km 가솔린 : 13.4 Km/L 디 젤 : 14.5 Km/L 자료 : 2006, 카본 플래닛 EU 위원회/한국자동차업계 2009년까지 24% 감축합의 MOSOMOTO

9 , ECO DRIVE II. 기술현황 MOSOMOTO

10 에코드라이브 해외사례 MOSOMOTO ECO DRIVE , 불가능 정부추진 현재 자동차 배출 CO2 저감을 위해
에코드라이브 정책을 추진하고 있 지만, 계량장치의 부재 및 대중화 실패로 정책확산에 한계 향후 CO2 계량 장비 개발을 통해 탄 소세 부과 정책으로 전환 예상 MOSOMOTO

11 일본의 에코드라이브 정책 현황 MOSOMOTO ECO DRIVE ,
에코인디게이터 : 고연비-친환경 자동차 시장 장악, Foot-Print 기능 없음. 차량용 CO2 계량 장치로서의 한계성에도 불구하고 기술 표준화 준비 중 MOSOMOTO

12 , ECO DRIVE 일본의 에코드라이브 결과 8.7% 49% MOSOMOTO

13 ECO DRIVING SYSTEM; iEDS
, ECO DRIVE ECO DRIVING SYSTEM; iEDS 세계최초 실시간 연료분사량 시각적 표현으로 운전행동개선 및 연료절감효과 탁월 주행연비 (Km/1L)의 시각적 표현함으로써 최적 운전 유도 Fuel Cut 기능 표현으로 공짜 주행 가능 메뉴값에서 연료소모량, 주행거리 표시로 차량 운행 기록 연료소모량=CO2배출량 표시로 친환경 운전 유도 주행거리, 연료소모량, CO2배출량, 연비 등 누적 DATA 계량 가능 MOSOMOTO

14 자동차 CO2 계량 장치 조건 교통사고율 감소 자동차 수명 연장 에너지 절감 효과 신뢰성 모니터링 유용 정보 제공
, ECO DRIVE 자동차 CO2 계량 장치 조건 교통사고율 감소 자동차 수명 연장 에너지 절감 효과 신뢰성 모니터링 유용 정보 제공 유해배기가스감소 MOSOMOTO 14

15 , ECO DRIVE iEDS 제품 메카니즘 MOSOMOTO 15

16 , ECO DRIVE iEDS 주행법 MOSOMOTO 16

17 , ECO DRIVE CO2 저감 효과 MOSOMOTO 17

18 주1) 미 EPA에서 실시하고 있는 정속주행연비 측정방법과 iEDS 특성 주행법의 비교
, ECO DRIVE iEDS 정보 신뢰도 국제공인시험기관 시험결과 국내 최초 품질인증 정 보 신 뢰 도 에너지 절약성능 연료소모량 주행속도 주행거리 99.2 % 100 % 98.4 % 28.6 % 주1) 주1) 미 EPA에서 실시하고 있는 정속주행연비 측정방법과 iEDS 특성 주행법의 비교 MOSOMOTO 18

19 에코드라이브 효과 측정장비 MOSOMOTO ECO DRIVE , 19 [ 2008년 6월 14일] YTN
[ ] KBS 뉴스네트워크 [ ] TBC [ ] KBS 2TV 아침 뉴스타임 [ 2008년 5월 10일] YTN [ 2008년 4월 28일] YTN [ 2008년 4월 27일] MBC 뉴스데스크 [ ] KBS 9시 뉴스 [ 2008년 4월 18일] SBS 모닝와이드 [ 2008년 3월 22일] MBC 뉴스데스크 [ 2007년 11월 5일] MBC 뉴스데스크 [ ] KBS 9시 뉴스 MOSOMOTO 19

20 , ECO DRIVE 국내 자동차 CO2 모니터링 방안 유, 무선 통신 중개기지국 MOSOMOTO

21 , ECO DRIVE 자동차 CO2 모니터링 프로그램 MOSOMOTO

22 , ECO DRIVE III. 앞으로의 가능성 MOSOMOTO

23 시행 가능성 제고 MOSOMOTO 자동차 CO2 모니터링 프로젝트 2013년 교토의정서 2차 의무 가입 유력 국가
, ECO DRIVE 시행 가능성 제고 자동차 CO2 모니터링 프로젝트 2013년 교토의정서 2차 의무 가입 유력 국가 신정부의 저탄소 녹색성장 의지 확고 에코드라이브 범국민적 확산 열풍 자동차 이산화탄소 배출량 모니터링의 필요성 정부 인식 시행 중 지자체 출현  CDM 사업화 가능성 검증 및 방법론 고찰 자동차 이산화탄소 배출량 모니터링 프로젝트 SPC 참여기업 출현 MOSOMOTO 23

24 SYSTEM ECO DRIVING 감사합니다. MOSOMOTO 모소모토주식회사 에코드라이브 !!
이제, 선택이 아니고 필수입니다. 감사합니다. ECO DRIVING SYSTEM 모소모토주식회사 MOSOMOTO