제 3자 물류 (Third Party Logistics)

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1 제 3자 물류 (Third Party Logistics)
전북대학교 김 선곤

2 제 3자 물류의 정의 제 3자 물류란 물류활동을 제 3자에게 위탁하여 물류활동의 효율성을 높이고자 하는 일련의 활동을 지칭
제 1자 물류 – 자가물류 제 2자 물류 – 자회사 물류 외주물류 – 물류업무의 아웃소싱 제3자물류기업은 물류의 기본기능은 물론 물류정보기술의 개발 및 관리, 고객서비스, 수주관리 등을 포함한 SCM 전 영역에 걸친 물류서비스를 제공하는 회사를 지칭 전북대학교 김 선곤

3 TPL(third-party logistics)등장배경
1980년대 - 기업내 물류관련 기능 및 업무의 통합에 의한 최적화에 초점을 둔 통합물류관리를 중시 1990년대 - SCM개념의 본격적인 확산과 더불어 기업간 통합을 위한 협력체제구축을 통한 물류효율성 제고에 주력 전북대학교 김 선곤

4 제3자물류의 발전과정 서비스의 깊이 측면 - 운영 및 실행 관리 및 통제 계획 및 전략 서비스의 폭 측면
- 운영 및 실행 관리 및 통제 계획 및 전략 서비스의 폭 측면 - 기능별 서비스 기능간 연계 및 통합서비스 기업간 연계 및 통합서비스 전북대학교 김 선곤

5 제 1단계(Classical Outsourcing)
창고 및 하역관리 수송업무 인력지원 납품문서화 고객문서화 전북대학교 김 선곤

6 제 2단계(Advanced Services)
Pick and pack Assembly / packaging 반품처리 재고조사 및 관리 Labelling, Price Bar code 전북대학교 김 선곤

7 제 3단계(Full Services) 주문 및 프러세스 관리 Order planning 시스템 IT지원 정산 및 수금관리
물류컨설팅 화물추적정보제공 물동량계획 및 스케쥴링 전북대학교 김 선곤

8 제3자 물류업과 일반 물류업의 차이 제3자 물류업 일반 물류업 화주와의 관계 계약 기반, 전략적 제휴 거래 기반, 수발주 관계
제3자 물류업 일반 물류업 화주와의 관계 계약 기반, 전략적 제휴 거래 기반, 수발주 관계 관계 지속 기간 장기(1년 이상) 일시적 또는 수시 서비스 범위 종합물류 서비스 기능별 서비스 정보 공유 필수 불필요 도입 결정권한 최고경영층 중간관리자 도입 방법 경쟁계약 수의계약 전북대학교 김 선곤

9 제3자물류와 외주물류와의 관계 외주물류는 주로 운용측면에서 원가절감효과를 확대하는데 초점을 두고 있는 반면 제3자물류는 전략적인 관점에서 원가절감 그 이상의 성과(경쟁우위의 획득)를 얻기 위한 것 전북대학교 김 선곤

10 외주물류와 제3자물류의 비교 제3자물류 외주물류 운영기간 중장기위주 단기․일시적 관계내용 밀접․협력 관계 느슨․일시 관계
제3자물류 외주물류 운영기간 중장기위주 단기․일시적 관계내용 밀접․협력 관계 느슨․일시 관계 신서비스제공 능동적․적극적(제안형) 수동적(수주형) 개입범위 운영․관리․전략 주로 운영 계약방식 경쟁계약 수의계약 의사결정점 최고경영층 중간관리층 자산특성 무자산형 가능 자산소유 필수 관리형태 통합관리형 분산관리형 하주와의 관계 협력관계 상하계약관계 서비스범위 종합물류 지향 기능별 서비스(수송, 보관) 전북대학교 김 선곤

11 제3자물류․외주물류의 포지셔닝맵 계획․전략 관리․통제 물류자회사 운영․실행 물류업체 (운수,창고 등) 기능별물류
관리․통제 물류자회사 운영․실행 물류업체 (운수,창고 등) 기능별물류 (수송, 보관등) 통합물류 SCM 전북대학교 김 선곤

12 물류환경의 변화 산업 및 기업의 구조 변화에 따른 물류서비스 수요의 변화
유통산업의 발전과 유통구조의 변화에 따른 물류경로의 변화 물류시장의 대외개방에 따른 외국 물류전문기업의 진출 가시화 물류네트워트간 경쟁이 세계물류시장의 추세 물류서비스 공급구조의 변화 물류서비스의 저가격․고품질화에 대한 요구 확대 전북대학교 김 선곤

13 산업 및 기업의 구조 변화에 따른 물류서비스 수요의 변화
물류서비스에 대한 수요는 IMF 체제하에서의 산업 및 기업의 변화 방향과 내용에 따라 큰 변화가 있을 것으로 보임. - 향후 물류서비스는 산업구조의 변화에 의한 품목구성의 변화(고가화, 경량화, 소량화 등), 경기변동에 의한 산업별 조업률의 변화 등에 신속하게 대처할 수 있는 유연성을 확보하는 것이 매우 중요해질 것임. 물류산업의 물류서비스는 본질적으로 타산업(제조업과 유통업)의 수요에 의해 발생하는 유발수요의 특성을 지니고 있음. 고부가가치산업, 첨단산업, 지식집약산업 등을 중심으로 하는 산업구조 개편이 진행됨에 따라 물류서비스에 대한 수요는 그 양과 질에서 상당한 변화가 있을 것으로 예상됨. - 이뿐만 아니라 기업 수준에서 경영전략의 변화, 경쟁체제의 변화(전방위 경쟁 등), 기업경영의 국제화 등에 따라 물류를 중요한 전략적 수단으로 인식하기 시작함에 따라 그만큼 물류서비스에 대한 수요도 고급화․다양화․개성화되는 방향으로 전개될 것으로 예상됨. 물론 이는 근본적으로 고객 및 시장의 변화에 따른 것임. 전북대학교 김 선곤

14 유통산업의 발전과 유통구조의 변화에 따른 물류경로의 변화
제조업에서 유통업으로의 유통지배력 이전, 대형소매업(특히, 종합할인점)의 비중 확대, 신업태(카테고리킬러, 무점포판매 등)의 출현, 외국 대형유통업체의 진출확대 등 유통구조의 대변혁이 진행되고 있으며, 소형소매업은 공동화 내지 집단화하는 방식으로 이에 대응하고 있음. - 특히, 이미 국내 진출해 있는 외국 유통업체와 함께 미국의 월마트 등 IMF 체제 이후 M&A를 통하여 진출하게 될 외국 업체들의 점포확장이 풍부한 자금력을 바탕으로 대폭 늘어날 것으로 예상되고 있음. 이같은 유통산업의 발전과 유통구조의 변화에 따라 물류서비스의 질적․양적 변화가 필연적으로 수반될 것으로 전망됨. - 고객과의 밀착도가 매우 높은 유통업(종합할인점․무점포판매 등)의 경우 물류효율화에 의한 원가절감과 서비스 향상이 경쟁력 강화의 주요 수단이 될 것임. 여기에다 제조업자와 유통업자간의 연계화(ECR, QR 등)가 활성화되면 기존과 사뭇 다른 유통구조의 변화가 있을 것이고, 이 경우 도심과 도시외곽지역 물류시설의 역할에 상당한 변화가 있을 수밖에 없을 것임. - 물론 이러한 유통구조의 변화를 촉진하기 위해서는 세제개편 등을 통한 무자료거래방식의 근절이 어떤 방식으로든 단행되어야 할 것임 전북대학교 김 선곤

15 물류시장의 대외개방에 따른 외국 물류전문기업의 진출 가시화
WTO 체제, IMF 체제 등에 의하여 우리나라 물류산업은 이미 대부분의 업종에 있어서 대외개방이 이루어졌거나 곧 개방될 예정임. - 올해말 외항해운업과 내년 철도화물운송업의 시장개방을 끝으로 우리의 물류시장은 사실상 전부 개방하게 됨. - 화물차운송업(일부), 창고업, 하역업 등의 주요 물류업종의 경우 외국 물류기업에게 국내 진출을 허용하고 있지만, 수출입물류와 관련된 업종에서만 진출 사례가 있었을 뿐 그 외의 업종에서는 구체적인 진출 사례가 없었던 것으로 파악되고 있음. 일본 물류기업이 합작투자의 형태로 국내에 진출한 사례(예: 레스코)가 있기는 하지만, 이를 본격적인 국내 진출이라고 보기 어려움. 국제택배업체들이 사업영역의 확장으로 국내 물류시장에 일부 진출한 사례가 있기는 함. 최근 미국 월마트(도소매업 또는 물류기업으로 간주될 수 있음)의 진출이 구체화되고 있음 전북대학교 김 선곤

16 물류네트워트간 경쟁이 세계물류시장의 추세(I)
일본을 제외한 유럽과 미국의 물류시장은 기존 기능별 내부경쟁체제에서 탈피하여 물류관련 사업주체간 전략적 제휴, 합병 등을 통하여 대규모 물류네트워크를 구축하고 이를 통하여 전방위로 경쟁하는 체제로 변모하고 있음. - 미국의 경우 1980년대에 조직내부의 물류통합화(통합물류체제)를 거쳐 지금은 공급체인관리(SCM: Supply Chain Management)를 통하여 기업간 통합화를 구축해 나가고 있음. - 기업간 물류채널의 통합화를 추구하면서 자사의 물류활동을 외부의 물류전문업자에게 아웃소싱으로 처리하는 기업이 상당수임. - 이에 따라 물류전문업자(제3자물류업자)는 원재료 구매에서부터 소비자에대한 완제품 수송에 이르기까지의 전과정에서 발생하는 제품과 정보의 흐름을 최적화함으로써 SCM을 구축해 나가는데 주도적인 역할을 맡고 있음. - 유럽의 경우 경제체제의 대통합을 계기로 대형 물류전문업자(TNT, UPS 등)가 단독으로 범유럽 물류서비스를 제공하거나 각국의 물류전문업자들이 연계하여 유럽국가간 물류네트워크(Eurolinkers)를 구축하여 물류서비스를 제공하는 경우로 구분할 수 있음. - Eurotraf(프랑스의 Ducros, 영국의 Tuffnells, 스페인의 Traserra, 이탈리아의 Mazzoni 등의 기업들이 참여하여 구축)가 이같은 물류네트워크의 대표적인 예임. 전북대학교 김 선곤

17 물류네트워트간 경쟁이 세계물류시장의 추세(II)
이러한 변화의 전제조건으로서 일본을 제외한 대부분의 국가에서 규제개혁 및 경쟁제한적 제도의 개선을 통하여 물류시장의 경쟁체제가 도입되었음. - 경합성이론(Contestability theory), 규제의 경제이론(Economic theory of regulation), 정보의 불완전성 등 시장기능의 실패비용이 규제를 정당화할 수 없다는 논리는 규제개혁의 이론적 근거가 되었음. - 미국의 경우 1970년 후반부터 1980년 화물자동차운송법(Motor Carrier Act of 1980)을 비롯하여 각종 물류사업에 대한 규제개혁으로 물류시장의 경쟁체제가 도입되었음. - 우리나라도 내년 하반기부터 화물자동차운송업의 등록제 시행으로 일단 거의 모든 물류업종의 진입규제 개혁이 완성되고 그 결과 물류시장의 경쟁 활성화를 기대할 수 있을 것처럼 보이지만, 그 실상은 전혀 그렇지 못하다는 비판이 제기되고 있음. - 현재 운송업계에서는 내년 등록제가 시행되기 전에 진입규제․장벽이 비교적 낮은 특수화물운송업에 일단 등록하는 것이 내년에 새로운 제도에 의하여 등록하는 것보다 오히려 유리하다는 시각이 지배적임 전북대학교 김 선곤

18 물류서비스 공급구조의 변화 최근 정보통신기술의 급속한 발전으로 물류활동의 운영체제에 커다란 변화가 일어나고 있음.
- 한 예로 단순히 제품을 지역적․공간적으로 이동시키는 운송서비스에다 무선통신기술을 접목함으로써 현재보다 더욱 다양한 부가서비스를 제공할 수 있고, 또 관리방식에도 큰 변혁이 일어나고 있음. - 무선통신기술의 활용으로 이동중인 화물의 위치, 화물상태, 예상 도착시간 등을 실시간으로 파악할 수 있음. - 그리고 정보시스템의 구축․연계화가 진전되어 관련 기업간에 생산계획, 판매계획, 재고실태 등에 관한 정보 및 DB를 서로 공유하고, 이를 통해 통합적 운영․관리체제(예: SCM, ECR, QR 등)를 구축할 수 있게 된 점이 가장 큰 변화라고 할 수 있음. 이뿐만 아니라 각종 물류장비 및 기기의 고급화․다기능화로 다양한 물류서비스의 개발․운영이 가능해졌고, 이에 따라 물류수요자의 니즈에 적합한 서비스를 제공할 수 있게 됨. - 하드웨어의 혁신과 더불어 소프트웨어 측면의 물류관리기술까지 크게 발전하고 있음 전북대학교 김 선곤

19 물류서비스의 저가격․고품질화에 대한 요구 확대
IMF 체제 이후 우리 기업들은 구조조정을 통하여 주력 사업․부문이 아니라면 과감히 정리하는 것이 불가피해졌고, 운영방식에서도 저코스트운영(low-cost operation)체제로의 전환을 서두르고 있음. - 계열사 중 주력사업이 아닌 물류업을 매각․합병에 의하여 정리하거나, 또는 물류부서를 물류자회사(예: 토로스물류 등)로 분리하거나 아예 그 기능을 외부의 물류전문업체에 아웃소싱하는 등의 변화가 가시화되고 있음. 이러한 변화와 더불어 제조기업들은 특수 관계 또는 기존의 거래관행에 의하여 물류사업자를 선정하던 방식보다 경쟁원리을 도입하여 저렴한 가격으로 고품질의 물류서비스를 제공할 수 있는 외부의 물류전문업체(물류자회사를 포함)에게 자사의 물류활동을 위탁하려는 움직임이 확산될 것으로 보임. - 현 경제위기 속에서 생존을 위하여 주력기업의 매각, 대규모의 인력감축을 과감하게 단행하고 있는 기업들이 물류활동을 특수 관계 또는 기존의 거래관행에 의하여 외주기업을 선정하는 우를 범하지 않을 것으로 예상됨. 한편, 제조기업들은 저비용․저가격에 대한 강한 압력을 행사하면서도 물류서비스의 고품질․고품위를 요구할 것임. - 국내 시장의 완전 개방으로 이제 세계적인 외국 기업과의 전방위 경쟁, 무한 경쟁을 해야하는 상황에서 저가격을 이유로 고객에 대한 물류서비스를 현 수준보다 낮출 수 없는 상황임. - 실시간 운송, 개품단위 배송, 즉시․적시 배송 등에 대한 요구가 더욱 확대될 것으로 보임 전북대학교 김 선곤

20 제3자물류 활성화의 필요성 자가물류활동에 의한 물류효율화의 한계 물류자회사에 의한 물류효율화의 한계
제3자물류의 활성화, 물류산업 고도화를 위한 돌파구 세계적인 조류로서 제3자물류의 비중 확대 전북대학교 김 선곤

21 제3자물류활성화의 기대효과 물류산업 합리화․고도화에 의한 고물류비구조 혁신 고품질 물류서비스의 제공으로 제조기업의 경쟁력 강화
종합물류서비스의 활성화 공급체인관리(SCM) 도입․확산의 촉진 전북대학교 김 선곤

22 국내물류산업의 특징 유발수요산업 제조업․유통업 지원서비스산업 대체재(화주기업에서의 물류활동 내부화)가 풍부한 산업 영세산업
경쟁적 산업 전북대학교 김 선곤

23 국내 물류산업 전반의 문제점 국내 물류산업은 경쟁촉진을 제한하는 각종 요인의 상존으로 수요자 욕구에 맞는 물류서비스를 개발․제공하지 못하고 있으며, 그 결과 물류산업의 수요기반이 크게 위축될 정도로 제조업체가 물류활동을 직접 수행하는 비중이 높음. - 진입규제 등의 행정규제 - 사업자단체 담합에 의한 경쟁제한 규제위주의 정부정책, 물류산업에 대한 민․관의 낮은 인식 등의 이유 때문에 우리의 물류산업은 자생적인 구조개선을 위한 경영자원이 절대적으로 빈약함. - 자본의 영세성 - 물류전문인력의 절대 부족 한편, 물류산업 육성을 위한 각종 지원이 그 동안 꾸준히 확대되어 왔지만, 여전히 제조업에 비해 차별적인 대우를 받고 있음. 전북대학교 김 선곤

24 제3자물류 발전에 대한 기본시각 제3자물류업, 물류산업 합리화․고도화의 주체 물류산업에 대한 경쟁제한적 제도의 개선
수요자중심의 제3자물류시장 형성 제3자물류에 적합한 산업․사업구조로의 개편 정보기술의 활용과 관리기술의 혁신에 주력 전북대학교 김 선곤

25 제3자물류업, 물류산업 합리화․고도화의 주체 물류산업의 합리화는 고물류비구조 개선을 위한 주요 해결책의 하나임.
- 우리의 물류산업은 산업합리화를 주도할만한 선도적 업종이 없어 산업구조 개편의 추진력이 약했음. 제3자물류 관련 물류전문업체의 육성은 물류산업 합리화의 촉진이라는 관점에서 접근해야 함. - 제3자물류시장의 선점 내지 개척을 위하여 관리체제의 개선, 시설확충, 선진 관리기법의 도입 등을 추진하는 등 물류전문업체간의 경쟁이 활발히 전개될 것임. 전북대학교 김 선곤

26 물류산업에 대한 경쟁제한적 제도의 개선 제3자물류시장을 선점하려는 물류업체(운송업체, 창고업체 등)․물류자회사 및 공동물류업체간의 경쟁구조를 촉진하고, 경쟁에 의한 효율개선이 극대화될 수 있도록 물류산업에 대한 현행 경쟁제한적 제도를 대폭 개선해야 함. - 제3자물류서비스 창출을 위한 생산자원이 효율적으로 유입되는 시장메카니즘의 형성은 유효경쟁에 의하여 가능함. - 만약 경쟁제한적 제도가 계속 상존한다면 제3자물류의 확산은 기대수준에 미치지 못할 것이고, 그 효과도 반감될 것으로 보임. 제3자물류의 발전과 이에 의한 물류산업의 합리화는 시장기능과 민간부문의 창의에 의해 주도되어야 함. - 다만, 정부차원의 지원․육성은 선진국 수준의 제3자물류서비스가 조기에 실현될 수 있는 기반을 조성하는데 초점을 맞추어야 함. 전북대학교 김 선곤

27 수요자중심의 제3자물류시장 형성 현재 우리의 물류산업은 성장률이 둔화된 반면 자가물류활동은 계속 확대되고 있는데, 이의 가장 큰 이유는 물류산업이 하주기업의 욕구를 충족시킬 수 있는 물류서비스를 제공하지 못했기 때문임. - 하주기업은 고객만족경영으로 최종고객의 욕구 변화에 민감하게 반응하여 이에 대응할 수 있는 물류서비스를 원하고 있는데도 불구하고 대부분의 물류업체는 경직된 사업구조 때문에 이같은 변화에 적절히 대처하지 못했던 것이 사실임. 이제 우리의 물류산업은 공급자중심의 사업구조를 개혁하여 하주기업이 요구하는 제3자물류서비스를 제공할 수 있어야 함 전북대학교 김 선곤

28 제3자물류에 적합한 산업․사업구조로의 개편 제3자물류가 SCM 실행에 주도적인 역할을 담당하기 위해서는 물류서비스의 폭(종류)과 깊이(전문성) 면에서 대폭적인 확대․확충이 있어야 할 것임. - 현재로서는 선진국 수준의 제3자물류를 수행할 수 있는 능력을 갖춘 물류전문업체가 전무한 것이 사실임. - 따라서 당장은 물류업체간의 전략적 제휴 내지 합병에 의하여 규모의 대형화와 함께 전문화, 다기능화를 추진하는 것임. - 이를 통하여 물류업무 전반의 통합서비스를 제공할 수 있는 기본적인 사업구조를 갖추게 됨. 제3자물류의 도입으로 앞으로의 경쟁구조는 현 기업간․서비스간 경쟁에서 물류네트워크(전략적 제휴집단)간 경쟁으로 그 양상이 완전히 달라질 것임. - 여기에다 SCM의 실현으로 물류네트워크뿐만 아니라 공급업자, 제조업체, 유통업자 등이 개입된 공급체인(supply chain)간의 경쟁구조로 확대될 전망임. 전북대학교 김 선곤

29 정보통신기술․시스템통합기술의 활용은 제3자물류의 성공을 위한 기본적인 요건의 하나임.
정보기술의 활용과 관리기술의 혁신에 주력 정보통신기술․시스템통합기술의 활용은 제3자물류의 성공을 위한 기본적인 요건의 하나임. - 제3자물류서비스의 개발과 효율적인 운영은 이러한 기술을 여하히 이용하는냐에 따라 좌우됨. 제3자물류의 성공을 위해서는 서비스 운영관리기술의 지속적인 개선과 혁신이 절대적으로 필요함. 전북대학교 김 선곤

30 제3자물류 발전 활성화 요소 첫째는 수요측면에서 제3물류서비스를 활용하여 물류효율화 및 물류비 절감효과를 얻으려고 하는 하주기업이 대폭 늘어나는 것이며,하주기업의 외주물류에 대한 인식 변화, 성과에 대한 불확실성의 해소 등이 선행되어야 할 것임. 둘째는 공급측면에서 제3자물류서비스의 수요 확대에 앞서 하주기업으로부터 신뢰를 받고 저가격․고품질의 물류서비스를 제공할 수 있는 물류전문업체가 늘어나는 것이며, 물류전문업체의 대형화․전문화․다기능화를 위한 물류산업의 구조개편이 시급함. 셋째는 정부의 정책측면에서 제3자물류시장이 시장메카니즘에 의하여 발전할 수 있는 여건을 조성해 나가는 것이며, 정부의 역할은 제3자물류업의 육성을 위한 관련 법률의 정비, 경쟁체제의 도입, 물류산업에 대한 지원강화 등임. 전북대학교 김 선곤

31 제3자물류업의 발전전략 전북대학교 김 선곤

32 경쟁전략 기존 물류업체, 물류자회사, 공동물류업자, 도매배송업자 등 여러 사업자간 전방위 경쟁이 촉진됨에 따라 제3자물류의 잠재적 사업주체들은 경쟁력 강화를 위한 대안을 다각적으로 모색할 것임. - 경쟁력 강화를 위한 이들 사업자의 노력은 크게 세가지 방향으로 전개될 것임. -가격우위전략 : 저코스트운영(low-cost operation)체제를 강화하고 지나치게 비용이 많이 들어가는 서비스를 과감히 제외하거나 규모 및 범위의 경제효과를 반영하여 낮은 가격으로 서비스를 제공하고 이를 통하여 더 많은 수요를 확보하는데 주력함. -서비스차별화전략 : 부가가치가 높은 물류서비스(주문형 서비스 등)를 개발하여 고품질의 서비스로 경쟁함. -집중화전략 : 영업대상품목, 서비스 종류, 하주기업의 특성, 지역 등을 기준으로 특화하여 물류서비스를 제공함. 이러한 경쟁전략을 성공적으로 전개하기 위하여 무엇보다 중요한 것은 서비스 개발․운영 등 모든 측면이 하주기업 중심(market-in)의 관점에서 전개되고, 또 관리체제도 이에 상응하는 방향으로 변해야 함. 전북대학교 김 선곤

33 사업구조전략 물류전문업체는 물류서비스의 경쟁력 향상에 도움이 되는 생산요소를 우선 확충하고, 그렇지 못한 생산요소는 과감히 축소하는 등 조직구조의 효율성 제고를 위한 노력을 가일층 확대할 것임. - 규모확대 혹은 전문화전략 : 전략적 제휴 등을 통하여 관련 사업자와의 공동화․협업화가 확대될 것인 바, 이에는 대형화와 함께 부족한 경영자원을 추가로 보완하여 전문화를 실현할 수 있는 방향으로 추진함. - 서비스의 다양화․영역확대전략 : 물류관련 모든 업무를 대행할 수 있는 체제로 전환되어야 하므로 통합물류서비스 전체로까지 서비스 범위를 확대하려고 할 것임. 특히, 외국기업의 국내진출과 수출부문의 비중이 확대됨에 따라 국가간 물류거점을 연결하는 글로벌 물류네트워크의 구축과 이를 이용한 물류서비스(국제복합일관운송 등)의 제공이 물류전문업자가 갖추어야 할 주요 요소의 하나로 부각할 것임. - 공동화전략 : 중소 물류업체(운송업체, 창고업체, 운송업체와 창고업체 등)간 전략적 제휴에 의하여 전국적인 물류네트워크를 구축하여 대형 물류업체와의 경쟁에 대응함. 전북대학교 김 선곤

34 제3자물류서비스 운영전략 하주기업은 자사의 업종․제품 등의 특성에 가장 적합한 물류전문업체를 선정할 것이므로 물류전문업체는 하주기업이 고려하고 있는 선정기준에 적합한 운영체제를 구축해야 할 것임. - 이와 관련하여 Deloitte & Touche 컨설팅사(Schwichtenberg)에서 제시하고 있는 제3자물류 전문업체의 선정기준은 아래 표와 같음. - 한편, Randall(1994), Lieb & Randall(1996), Damme & Amstel(1996) 등의 연구에서도 이와 비슷한 선정기준을 제시하고 있음. 전북대학교 김 선곤

35 전북대학교 김 선곤 평가 분야 평가 항목 물류서비스에 대한 전문지식과 경험 ◦ 제공하는 서비스의 범위 ◦ 서비스의 제공 경험
제3자물류전문업체의 선정요인 평가 분야 평가 항목 물류서비스에 대한 전문지식과 경험 ◦ 제공하는 서비스의 범위 ◦ 서비스의 제공 경험 ◦ 서비스의 하청여부 ◦ 새로운 물류기술의 적용 ◦ 업무의 특이성에 대한 올바른 이해 ◦ 자사의 경영환경에 대한 이해 안정성 ◦ 재무상태의 안정성 ◦ 인적자원의 안정성(분규, 이직 등) 기존의 업무 성과 ◦ 요구사항의 이행정도 ◦ 현재 지원하는 고객들의 만족도 파트너쉽의 관리를 위한 하부구조 ◦ 조직내 책임자의 직위 ◦ 업무협조에 필요한 접촉점의 수 ◦ 자원의 할당방법(공유 여부) ◦ 자사의 운영부문과의 원활한 연계 품질에 대한 관심도 ◦ 품질에 대한 관심(ISO 9000 획득) ◦ 비용보다는 품질이 우선하는 정도 파트너에 대한 배려 ◦ 고객기업의 외주만족도 평가절차 ◦ 고객기업의 이익과 이미지제고노력 ◦ 총체적인 비용절감을 위한 노력 ◦ 보상과 위험의 공유 유연성 ◦ 수량, 품질 등 요구변화에 대처능력 ◦ 계약 조건의 유연성 기업간 호환성 ◦ 파트너간 비전과 전략의 일치성 ◦ 올바른 조직문화와 가치의 소유 ◦ 관리 팀간의 호흡 일치 ◦ 정보시스템간의 호환성 전북대학교 김 선곤

36 제3자물류의 육성방안 제3자물류의 육성을 위한 전제조건으로서 첫번째는 물류산업의 고도화․합리화 즉, 물류전문업체의 대형화․고도화를 이룩하는 것이고, 그 다음으로는 전문성을 갖추도록 하는 것임. - 물류산업의 고도화․합리화와 관련하여 새로운 형태의 물류전문업체(물류자회사, 공동물류업체, 도매배송업체 등)의 시장진입을 적극 유도할 필요가 있음. - 이러한 경우의 물류아웃소싱은 기존 기능(운송, 보관 등)별 운영․실행에서 관리․통제수준으로 확대될 수 있어 보다 제3자물류에 접근할 수 있게 됨. - 기존 중소 물류사업자(운송업자, 창고업자 등)는 이들 제3자물류사업자의 협력파트너로서 나름대로 그 역할이 존재할 것임. - 제3자물류사업자는 폭과 깊이 면에서 물류서비스를 고도화할 수 있도록 전문성을 확보하여야 함. 전북대학교 김 선곤

37 법률의 제정비 ｢종합물류사업육성을위한특별법(안)｣을 제정하여 제3자물류 사업자의 육성을 위한 법률․제도를 재정비할 필요가 있음. - 현행 각종 물류업은 ｢화물자동차운수사업법｣, ｢화물유통촉진법｣, ｢유통산업발전법｣ 등 물류관련 법률에서 개별적으로 규정․관리되고 있는 바, 이는 이들 개별업종이 영위하는 사업을 통합적으로 영위해야 할 제3자물류사업을 육성하는데 걸림돌로 작용할 가능성이 있음. 전북대학교 김 선곤

38 물류전문업체의 통합화․대형화의 유도 물류업체간 조직화를 제한하는 제도를 과감히 철폐하고, 또 세제 등 조직화를 제한하는 요소를 개선해야 함. - 경쟁을 저해하는 기업간 인수․합병(M&A)은 엄격히 규제하되 제3자물류사업자의 육성에 도움이 되는 인수․합병은 적극적으로 유도하여 물류기업의 대형화․복합화가 촉진될 수 있도록 해야 함. - M&A 과정에서 발생하는 양도소득세 등의 관련세제 부담(인수기업측)이 인수협상의 걸림돌이 될 가능성이 있으므로 이에 대한 개선이 있어야 할 것임. - 세금납부기간의 연장, 분할납부, 이연(인수후 충분한 수익이 발생한 뒤로 납부기간을 이연) 등 관련세제를 개선함. 물류전문업체가 물류공동화사업에 주도적으로 참여할 수 있는 여건을 조성하고, 유도해야 할 것임. - 현행 물류공동화사업에 대한 지원은 주로 제조업체․유통업체에 대하여 이루어지고 있는 바, 오히려 물류전문업체가 주도하는 공동화사업에 대하여 특별세율을 적용하는 등 대폭적인 지원을 강구해야 함. - 물류전문업체가 주체가 되는 물류공동화는 초기투자비 및 관리비에 대한 부담이 적으므로 다른 방식의 물류공동화보다 실효성이 있을 것임. 전북대학교 김 선곤

39 사업주체의 형성 촉진을 위한 정부차원의 지원 확대
전국적인 물류거점시설과 인력을 운용하고 있는 대형 제조업체의 물류부서가 물류자회사로 분리․독립할 수 있도록 정책적 차원의 촉진․지원방안을 적극 모색할 필요가 있음. - 이와 관련하여 자가물류부문에 비해 물류사업자에게 불리하게 적용되고 있는 각종 세제체계에 대한 개선이 있어야 할 것임. - 한 예로 영업용 화물자동차의 세제(소득세, 법인세 등) 부담이 자가용 화물자동차에 비해 3～4배에 달하는 것으로 분석되고 있음. - 물류자회사의 설립은 최근의 기업 구조조정과 정면 배치되는 사항인 바, 물류효율화를 위한 경우 이를 예외적으로 인정할 필요가 있음. - 한편, 물류자회사와 기존 물류업체의 전략적 제휴에 의한 협력체제 구축을 적극 유도함. - 경우에 따라서는 M&A에 의하여 대형화를 유도할 필요가 있음. 그리고 전국에 산재해 있는 자가물류센터의 空洞化 문제에 대한 대책으로 이들 시설을 연계하여 제3자물류업을 수행할 수 있도록 적극 유도하는 방안을 모색할 필요가 있음. 전북대학교 김 선곤

40 물류전문업체에 대한 전략적 지원 제3자물류의 활성화를 위하여 모든 물류업체를 대상으로 하는 지원방안은 실효성이 떨어질 수 있으므로 가능한 한 일부 제한된 사업자를 대상으로 집중 지원하는 방안을 모색할 필요가 있음. - 시범사업자로 선정된 물류전문업체를 주 지원대상으로 하여 지속적인 지원이 될 수 있도록 해야 할 것임. 무엇보다 중요한 것은 시설자금에만 제한하지 않고 운영자금에 대한 지원을 과감하게 할 필요가 있음. - 하주기업과의 신뢰체계 미흡, 전문성에 대한 하주기업의 불신 등의 이유 때문에 사업초기에는 어려움을 겪을 수 있으므로 이를 감안하여 꾸준히 지원하는 방안을 강구해야 함. 전북대학교 김 선곤

41 정보기술 및 정보시스템에 대한 지원 물류전문업체는 생산요소의 확충에 의한 대형화뿐만 아니라 자원배분의 조정에 의해 조직구조의 효율성을 높임으로써 경쟁력을 강화할 수 있음. - 즉, 효율 향상과 경쟁력강화에 도움이 되는 부문으로 특화하는 전문화가 필수적임. - 물류업체의 전문화는 대형화․복합화에 의한 물류산업의 구조개편을 질적 측면에서 더욱 강견하게 할 것임. 물류업체의 전문화는 정보기술․정보시스템의 활용과 밀접하게 관련되는 바, CALS, EDI, ECR, QR, POS 등 새로운 정보기술의 변화에 신속히 대응할 수 있어야 함. - 제3자물류사업자는 모든 하주기업의 정보시스템과 호환성을 유지할 수 있도록 정보시스템을 구축해야만 함. 전북대학교 김 선곤

42 SCM의 활성화를 통한 제3자물류의 촉진 제3자물류의 성공적인 도입 여부는 효율적인 공급체인의 구축 여부에 따라 좌우될 것임.
- 상품의 발생에서부터 최종소비에 이르기까지의 물류기능 통합에는 제3자물류가 필수요건임. - 따라서 SCM의 도입을 활성화함으로써 제3자물류의 자연스런 육성을 기할 수 있음. 전북대학교 김 선곤

43 제3자물류의 가이드라인 개발 제3자물류에 대한 관리․운영매뉴얼을 개발할 필요가 있음.
- 아직 제3자물류에 대한 전문 지식과 노하우가 미흡하므로 경험의 축적과 더불어 이론적인 가이드라인을 개발할 필요가 있음. 전북대학교 김 선곤

44 복습문제 제3자물류업과 일반물류업과의 차이점은 무엇인가? 물류환경의 변화내용은 무엇인가?
제3자물류 활성화의 필요성과 기대효과는 무엇인가? 제3자물류업의 발전전략은 무엇인가? 제3자물류의 육성방안은 무엇인가? 전북대학교 김 선곤