화주초청 부산항 사업설명회 항상 부산항을 아껴주시고 사랑해주신 고객님들께 깊이 감사드립니다.

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1 화주초청 부산항 사업설명회 항상 부산항을 아껴주시고 사랑해주신 고객님들께 깊이 감사드립니다.

2 부산항의 장점과 미래

3 목 차 부산항 현황 1 부산항의 장점 2 부산항 터미널별 서비스 현황 3 4 부산항의 미래와 비젼 1

4  부산항 현황 북항 감천항 남항 신 항 Busan Port is consisted of 4 harbors. North Harbor is a main harbor with container terminals in operation, South Habor is for fishing boats, and Gamcheon Harbor is for break-bulk cargo handling. Busan Port has 6 dedicated container terminals with a total of 21 berths. Orange colored facilities are terminals All these terminals are operated by private stevedoring or shipping companies. 다대포항 2

5  부산항 현황 ▣ 부산항 물동량 현황 ( 2006년 기준 ) ▣ 부산항 터미널 현황 ▣ 입출항 선박현황 (02~06년 평균)
ㅇ 전체화물량 : 229 백만 tons ㅇ 컨테이너화물량 : 1,204만 TEU ( 세계 5위의 컨처리 항만 ) ㅇ 국제교역항만 : 100 개국, 개 항만 ▣ 부산항 터미널 현황 ㅇ 컨테이너 터미널 : 7개 터미널 ( 총 28개 선석 ) - 자성대, 신선대, 우암, 신감만, 감만(BICT, BGCT), 한진감천, PNC 터미널 ▣ 입출항 선박현황 (02~06년 평균) 일 일 주 간 연 간 외 항 선 74 522 27,155 내 항 선 60 420 21,860 총 계 134 943 49,015 3

6 북 항 This is PECT Container Terminal, the biggest terminal in Busan . It has 5 berths and handling 2 million TEUs a year. 신선대 터미널 2006년 물동량 : 205만TEU 4

7 신 항 2006년 1월 개장 1단계 6선석 운영중 It is Busan New Port under construction.
신 항 It is Busan New Port under construction. We can see 1st phase 3 berths opened January this year. DPW is major Investor and operator. 2006년 1월 개장 1단계 6선석 운영중 5

8 감 천 항 부산항 일반 벌크화물 처리 항만 - 취급화물 : 냉동어물, 목재, 철재, 시멘트등
감 천 항 This is PECT Container Terminal, the biggest terminal in Busan . It has 5 berths and handling 2 million TEUs a year. 부산항 일반 벌크화물 처리 항만 - 취급화물 : 냉동어물, 목재, 철재, 시멘트등 6

9 여 객 터 미 널 국제터미널 : 2006년 120만명 이용 연안터미널 : 2006년 100만명 이용
여 객 터 미 널 This is passenger Terminal. Last year total 2 million passengers used Passenger Terminals of International and domestic. Busan Port is one of the busiest ports in international passenger transportation and one of top tourist attractions in Northeast Asia. 국제터미널 : 2006년 120만명 이용 연안터미널 : 2006년 100만명 이용 7

10  부산항의 국내위상 13 8

11  부산항의 국제적 위상 2006년도 세계항만별 물동량 순위 25,000 ( 단위 : 만TEU, % ) 20,000
싱가포르 홍콩 상해 선전 부산 카오슝 로테르담 함부르크 두바이 LA 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 2,471(6.6) 2,337(3.4) 2,171 (20.1) 1,822(12.5) 1,204 (1.7) 978 (3.2) 960 (3.4) 900 (11.3) 879 (15.4) 845 (12.9) ( 단위 : 만TEU, % ) Here we can focus on Northeast Asian Region. As we can see on this graph, not only Shanghai and Shenzhen, but other Chinese major ports, Qingdao, Ningbo, Tianjin and Dalian, their increase ratio is more than 20%. This explosive volume increase triggers dynamic changes in Northeast Asia’s Port and Maritime Logistics . 9

12 11,843 5,178  부산항의 컨테이너 물동량 추이 Total T/Put T/S T/Put 1,345 1,204
(Unit : 만TEU） 13,000 전체 물동량 Total T/Put 환적 물동량 11,843 11,000 11,492 11,492 1,345 1,204 8,072 1,184 9,000 7,540 1,149 5,178 7,000 1,041 T/S T/Put 4,792 945 4,251 604 3,887 5,000 This is volume trend of Busan Port, As we can see on this graph, Busan port handled 11 million and 840 thousand TEUs last year. Transshipment Volume takes up 44% of the total T/put. Busan Port is transshipment hub port in terms of container volume, the largest in Northeast Asia and the 3rd in the world. 521 2,942 518 2,389 479 425 3,000 389 Year Year 2002 2003 2004 2005 2006 2007(예상) 10

13  부산항 컨테이너 물동량 증가율 추이 This slide shows yearly growth rate trend.
As we can see, up until last year, growth rate had dropped rapidly. Last year, we experienced the worst growth rate 1.7% in total volume and just 0.6% in T/S volume. However, this year as explained in the previous slide, we can see a strong rebound, and hopefully this trend will continue in the future. We believe that this positive achievement and prospect could be made by the contribution of AFSRK members. By taking this opportunity, I would like to express my sincere thanks for your support. 11 13

14  부산항과 국가별 교역현황 (2007.1~8) 합 계 국 가 합 계 수입 수출 환적 증가율 1 중 국 12.4 2 미 국
(단위:천TEU, %) 국 가 합 계 수입 수출 환적 증가율 1 중 국 2,150 2,470 518 1163 12.4 2 미 국 1,555 468 338 761 5.5 3 일 본 1,390 456 275 693 6.0 4 러시아 271 422 91 87 40.4 5 캐나다 201 93 29 112 8.4 6 홍 콩 193 60 79 56 6.9 7 독 일 190 58 57 52 22.7 8 호 주 181 81 50 59 1.6 9 싱가포르 164 72 45 8.3 10 U.A.E. 159 64 34.7 기 타 2,420 66 896 889 16.9 합 계 8,873 2,421 3,981 11.9 * SOURCE : 부산항 PORT-MIS 12

15  부산항과 주요항만간 교역현황 (2007.1~8) 합 계 항만 계 수입 수출 환적 증가율 1 천진 6.8 2 롱비치 △3.4
(단위:천TEU, %) 항만 계 수입 수출 환적 증가율 1 천진 486 71 79 336 6.8 2 롱비치 456 151 129 176 △3.4 3 청도 446 103 265 22.9 4 상하이 376 126 121 94.2 5 대련 237 31 49 156 8.3 6 NY/NJ 195 73 23 99 20.1 7 홍콩 193 58 56 6.9 8 벤쿠버 57 28 108 10.6 9 LA 32 66 78 10 함브루크 166 46 26.7 기 타 5,896 1,717 1,687 2,492 14.0 합 계 8,873 2,470 2,421 3,981 11.9 * SOURCE : 부산항 PORT-MIS 13

16  부산항의 장점 : 동북아의 중심 < 동북아시아 현황 > 러시아의 극동 관문 부산항 세계 제2위의 경제권
< 동북아시아 현황 > 세계 GDP의 20% 세계 컨 물동량의 33% 세계 인구의 25% 러시아의 극동 관문 미국 부산항 세계 제2위의 경제권 Three hour flight radius from the Port of Busan has 20% of World’s GDP, 1/3 of world container volume and 25% of World’s population. Obviously, Northeast Asia has become the center of global economy both in scale and growth potential. China is the largest manufacturing base and fastest growing consumer market, and Japan is world 2nd largest economy. Korea is in the middle of these two countries and has a great potential to be a logistics center. 세계의 산업생산 기지 유럽 14

17  부산항의 장점 : 세계 주요지역과 연계된 다양한 서비스
대 륙 별 서 비 스 개 수 ( Weekly ) 비 율(%) 일 본 61 20 동 남 아 55 18 중 국 53 17 미 국 43 14 남 미 29 9 유 럽 6 호 주 16 5 러 시 아 중 동 3 1 기 타(아프리카,뉴질랜드등) 7 계 301 100 15

18  부산항의 장점 : 잘 발달된 아시아 역내 네트워크
 부산항의 장점 : 잘 발달된 아시아 역내 네트워크 지역별 서비스 (weekly) 연 계 항만수 기 항 항 만 일 본 61개 57개항만 고베,구마모토,니가타,나고야,나가노세키,나하,나오에츠,니쥬시마,나가사키,도쿄, 도쿠야마,모지,미즈시마,마이주르,미이케,마추야마,마스야마,센다이,시미즈, 시모노세키,시부쉬,쓰루가,사카이미나토,사카타,요코하마,오사카,오이타,이시카리, 우베,이와쿠니,이요미시마,요카이치,이마리,야쓰시로,이마바리,아키타,오나하마, 아브라츄,치바,카나자와,토야마신꼬,토마꼬마이,타카마츠,토요하시,코지,카와사카,쿠시로,하치노헤,하카다,히로시마,호소시마,히메지,후쿠야마,하코다테,히타치나카,하마다,히비키 중 국 53개 28개항만 관조우,닝보,난징,난샤,대련,신강,상하이,세코,샤먼,시다오,얀티안,연운항,얀타이,잉코,연태,위해,웬조우,장강,장자강,장인,청도,치완,천진,태창,홍콩,황푸,푸조우,팡청 동남아 55개 21개항만 나바세바,람차방,마닐라,방콕,싱가포르,수라바야,자카르타,제벨알리,키륭,콜롬보,카오슝,카트라이,탄중텔레파스,타이충,페낭,파시르구당,포트켈랑,포트카심, 자와하랄네루, 호치민, 하이퐁 러시아 16개 5개항만 나오드카, 바니노, 보스토치니, 블라디보스톡, 코샤코브 Being a Hub Center, Busan Port has perfect Feeder Network to tranship cargo to/from Japan, China and Russia. Through Busan Port, cargo can be distributed and collected to/from 60 Japanese ports, 45 Chinese ports and 5 Russian ports. It is the reason why Busan Port is the Hub Center of Northeast Asia, handling almost 5 million TEUs of Trans-shipment cargo. For your reference, T/S cargo to/from Japan increased by 23% last year. 16

19  부산항의 장점 : 우수한 항만인프라와 생산성
세계 일류의 항만인프라 시설 및 숙련된 인적자원 첨단의 항만 IT SYSTEM 구축 - Ubiquitous 항만 조성 효율적이고 신속한 통관, 검역, 검사 SYSTEM 높은 터미널 생산성 ( 30~35 vans / 시간, 크레인 ) 터미널간 경쟁을 통한 우수한 항만서비스 제공 This is a 9,200 TEU ship of MSC calling at Busan Port in July this year. MSC Pamela is the biggest container ship in the world. It illustrates that Busan Port is ready to accommodate next generation Ultra Large Container Vessel safely and efficiently. 17

20  부산항의 장점 : 다양한 인센티브 제공 대 상 인 센 티 브 현 황 선 사 화 주 터미널
대 상 인 센 티 브 현 황 선 사 T/S 볼륨 인센티브 ( 2007년 107억원 지원 ) 입항료 감면제도 (2007, 선박의 입항횟수에 비례 감면) 북항-신항 동시기항선박 입항료 및 접안료 면제 ( 2007 ) 화 주 환적화물 입항료 면제 (2003, 연간 120억원) 컨테이너세(20,000원/TEU) 폐지 (2007년 1월) - 수출입 화주들의 비용절감 (연간 900억원) 북항 – 신항간 해상 셔틀서비스 제공 (2007) 터미널 부산항 운영사 인센티브 제도 시행 (2007년 시행) Next, it is incentives being provided and to be provided. < First, incentives for the shipping lines; > As for the T/S cargo incentives, we gave a total 10.7 billion won to 44 shipping companies this year As a new incentive, port due will be reduced for the carriers which are increasing number of vessel calling in Busan Port. As another new incentive, to promote connectivity between North Port and New Port, Port due and dockage shall be exempted for the double calling vessels. < Secound, incentives for the Shippers; > The policy for Wharfage exemption on T/S cargo will be maintained -Container tax was terminated this year, as we know. <Third, incentives for Terminal Operators; > As a new incentive , we are preparing T/S Cargo Volume Incentive for Terminal Operators. Ultimate beneficiary will be carriers. 18

21  부산항의 장점 : 북항 ~ 신항간 해상 셔틀서비스 제공
□ 추진배경 - 부산항 북항~신항간을 연계하는 해상 셔틀전용선 운행을 추진함으로써 북항, 신항 활성화를 통한 부산항 전체의 경쟁력 강화 □ 추진개요 - 사업(지원)기간 : ‘ ~ ’ 까지 운영 (필요시 조정)     - 사업내용 : 북항~신항간 해상 셔틀전용선 투입 (153TEU급, 1일1항차 운항)     □ 셔틀서비스 운영계획 ( 북항터미널 ~ PNC 까지 셔틀서비스 이용시 )     - 북항터미널 - 북항 8부두 셔틀비용 : 선사 부담.     - 북항8부두내 하역비 : BPA 보전.     - 북항 - 신항간 셔틀서비스 운임 : BPA 보전.     - PNC부두내 하역비 : PNC 보전. * 셔틀서비스 운영과 관련한 실시협약 체결 ( 동부익스프레스 마린㈜ ’ ) 19

22 100  부산항의 장점 : 저렴한 물류비용 324 250 190 140 143 121 ※ Source : KMI 2004

23  터미널 서비스 현황 : 자성대 터미널 ( HBCT )
현 황 주요기항선사 기항지 운영개시 1978년 부두길이 1,447M 접안능력 5만톤급 4척, 1만톤급 1척 부지면적 647천㎡ 2006년 처리실적 221만 TEU 현대상선 중국해운 Z I M 하팍로이드 CMA-CGM CCNI SYMS 흥아해운 MARUBA.S.CA 고려해운 동남아 해운 Hamburg sud 일본 : 니가타, 사카타, 카나자와, 토야마, 이시카리, 토마꼬마이, 고베, 요코하마, 오사카, 카나자와, 오메자키, 하카다, 모지, 아키다 중국 : 대련,청도,홍콩,세코,상하이,닝보,신강 (천진), 연운항, 치완, 샤먼, 얀티안 북미 : 뉴욕, 사바나, 마이애미, 노포크, 킹스톤, 휴스톤 시애틀, 포클랜드, 타코마등 남미 : 리오데자네이로, 산토스, 브에노스아이레스, 산빈센트, 산안토니오, 브에나벤츄라, 푸에르토 퀘잘, 칼라오, 발파라이소, 엔세나데, 아카쥬틀 라, 이타나이등 유럽 : 발렌시아, 바르셀로나, 포슈머, 제노아, 발레타, 이스탄불, 오데사, 일리체브스키, 베네치아,피리 우스, 로테르담, 함브르크, 탬즈포트, 르하브르등 호주 : 시드니, 멜버른, 브리스베인 러시아 : 보스토치니 중동 : 베이루트, 코퍼, 제다, 하이파, 리제카바카, 다미에타, 캄파, 콘스탄자, 트리에스테,이즈미르등 21

24  터미널 서비스 현황 : 신선대 터미널 ( PECT )
현 황 주요기항선사 기항지 운영개시 1991년 부두길이 1,500M 접안능력 5만톤급 5척 부지면적 1,038천㎡ 2006년 처리실적 205만 TEU MAERSK N Y K A P L Hapag Lioyd OOCL M O L K-LINE Hamburg sud M I S C 일본 : 나고야, 요코하마, 도쿄, 고베, 모지, 하카다,나하 니가타, 토마꼬마이, 시부시, 오이타, 히로시마등 중국 : 상하이, 닝보, 세코, 홍콩, 청도, 신강, 대련 얀티안, 난샤, 치완, 샤먼 북미 : LA, 오클랜드, 파나마시티, 마이애미, 사바나, 찰스턴, 뉴욕, 발보아, 더치하버, 롱비치, 시애틀 남미 : 산토스, 이타자이, 푸에르토퀘잘, 아킬라, 코린토 과야킬, 칼라오, 이퀴키, 발파라이소, 만자닐로 세페티바, 푸에르토칼데라, 리오그란드등 유럽 : 다미에타, 제노바, 바르셀로나, 포스, 말라가, 로테르담, 브레머하벤, 펠릭스토우, 르하브르, 포슈머,함부르크, 사우스햄프턴등 호주 : 시드니, 멜버른, 브리스베인 중동 : 포트세드, 보스페러스, 콘스타자등 22

25  터미널 서비스 현황 : 우암 터미널 ( UTC )
현 황 주요기항선사 기항지 운영개시 1996년 부두길이 500M 접안능력 2만톤급 1척 5천톤급 2척 부지면적 184천㎡ 2006년 처리실적 55만 TEU 흥아해운 고려해운 오주해운 현대상선 일본 : 하카다, 시미즈, 도쿄, 요코하마, 나고야, 코지, 토요하시, 요카이치, 이마리, 센다이, 미이케, 야쓰시로, 히로시마, 마추야마, 이마바리, 카나자와, 토야마신꼬 중국 : 상하이, 닝보, 세코, 홍콩, 대련, 청도 23

26  터미널 서비스 현황 : 감만터미널 ( BICT, BGCT)
현 황 주요기항선사 기항지 운영개시 1998년 부두길이 1,400M 접안능력 5만톤급 4척 부지면적 731천㎡ 2006년 처리실적 256만 TEU M S C 중국해운 한진해운 현대상선 동남아해운 Yang Ming N Y K COSCO CCNI Hapag Lioyd K-Line 일본 : 토야마, 니가타, 토마꼬마이, 하치노헤, 센다이 요코하마, 고베, 나고야, 도쿄, 하카다 중국 : 상하이, 홍콩, 난샤, 얀티안, 닝보, 연운항, 청도 신강, 치완, 대련, 샤먼 북미 : 사바나, 윌밍턴, 뉴욕, 타코마, 뱅쿠버, 포틀랜드 오클랜드, LA, 롱비치, 시애틀, 에버그레이즈등 남미 : 부에나벤츄라, 과야킬, 이퀴키, 메질론, 산페드로 발파라이소, 엔세나다, 만자닐로, 산토스, 콜롬보 부에노스아이레스, 몬데비데오, 파라나구아, 나바셰바, 리우데자네이로등 유럽 : 나폴리, 바르셀로나, 발렌시아, 제벨알리, 함부 르크, 로테르담, 펠릭스토우, 브레머하벤, 앤트 워프, 이스탄불, 콘스탄자등 호주 : 시드니, 멜버른, 브리스베인 러시아 : 보스토치니, 블라디보스톡 중동 : 반다라바스, 두바이, 베이루트, 제다등 24

27  터미널 서비스 현황 : 신감만 터미널 ( DPCT )
현 황 주요기항선사 기항지 운영개시 2002년 부두길이 826M 접안능력 5만톤급 2척 5천톤급 2척 부지면적 731천㎡ 2006년 처리실적 115만 TEU M O L Wan Hai K-LINE 에버그린 SITC R C L COSCO Hapag Lioyd 고려해운 CMA-CGM OOCL 흥아해운 일본 : 도쿄, 치바, 요코하마, 나고야, 토요하시, 오사카 고베, 모지, 시미즈, 하카다 중국 : 대련, 연태, 신강, 홍콩, 세코, 청도, 닝보, 샤먼 상하이, 연운항, 얀타이 북미 : LA, 타코마, 뱅쿠버, 찰스턴, 노포크, 뉴욕 남미 : 산토스, 부에나벤츄라, 몬테비데오, SF도술, 파라나구아, 리오데자네이로, 과야킬, 칼라오, 이퀴키, 발파라이소, 리르퀀등 유럽 : 앤트워프, 브레머하벤, 로테르담, 탬즈포트 호주 : 시드니, 멜버른, 브리스베인 뉴질랜드 : 오클랜드, 리텔토, 포트찰먼, 웰링턴, 타우랑가 러시아 : 보스토치니 25

28  터미널 서비스 현황 : 부산신항만 터미널 ( PNC )
터미널현황 주요기항선사 기항지 운영개시 2006년 부두길이 2,400M 접안능력 5만톤급 6척 부지면적 1,400천㎡ 2006년 처리실적 24만 TEU UASC Z I M E S L CSAV 일본 : 요코하마, 나고야, 고베, 하카다, 오사카 중국 : 상하이, 치완, 홍콩, 샤먼, 세코, 대련, 청도 북미 : 킹스톤, 탐파, 휴스톤, 모빌, 뱅쿠버 남미 : 만자닐로, 퀘잘, 과테말라, 부에나벤츄라, 칼라오, 이퀴키, 안토파가스타, 산안토니오, 칼데라,산주앙, 푸에르토칼베로등 유럽 : 로테르담, 사우스햄프턴, 함부르크, 앤트워프,제다, 지아이따로, 제벨알리, 카알파칸등 중동 : 하이파, 피라에우스, 캄파, 콘스탄자 26

29 부산항 미래와 비젼 신항 건설 신항 배후물류부지 조성 Ubiquitous 항만 조성 북항재개발 추진
Now let me explain our Development Plan 27

30  신항 건설 위 치 25 ㎞ 신 항 New Port is located 25km west from the present Port 북 항 28

31  신항 전경 1단계 : 6선석 We are now seeing New Port in 2011 when 30 berths and adjacent Distripark are all completed. Circled area is the first phase 3 berths already completed and opened. 29

32  신항 건설개요 2015년까지 총 30선석 규모의 항만 건설 대형선박을 수용할 수 있는 수심 (-16 ~ -17m)
신항 배후에 1,000만㎡의 물류부지 조성 연간 1,500만TEU 이상의 컨테이너 화물 처리능력 대형선박을 수용할 수 있는 수심 (-16 ~ -17m) 2015년까지 총 30선석 규모의 항만 건설 This New Port Project will help Busan Port emerge as a next generation mega hub port in the region. There will be total 30 container berths, 10km length. Water is more than 16 meters deep, well enough to accommodate ULCV. Total handling capacity is 15 million TEUs per year. It will have about 11 million m2 Distribution Park 30

33  신항 건설계획 30 (선석) 27 22 18 The development of Busan New Port will enable us to lift the chronic capacity shortage problem. Through new port construction, Busan Port can provide better competitive service to our customers. 7 6 3 31

34  신항 터미널 전경 북 컨테이너 터미널 및 배후물류부지
Let’s see dynamics of New Port Construction. This is the picture of North Container Terminal 1st phase and Distripark construction site, backyard of terminal. 북 컨테이너 터미널 및 배후물류부지 32

35  신항 시설현황 ( 북컨 터미널 ) 1단계 6개 선석( 2,000m ) 운영중 22열 C/C 15기 설치
This slide shows operation of New Port . Brand new giant, powerful gantry crane is one of the biggest crane in the world which can handle 22 rows of containers across onboard ULCV Rail Span is 42.7 meters allowing 9 traffic lanes under crane. 1단계 6개 선석( 2,000m ) 운영중 22열 C/C 15기 설치 33

36  신항 운영사 Phase 2-2 (’08) Phase 1 (’05~’08) Phase 2-3 (’09)
단 계 선 석 개장년도 운 영 자 운영방식 1 9 2005~2008 PNC(DPW) BTO 2-1 4 2009 한진해운 OPERATION 2-2 현대상선 2-3 2010 현대산업개발 2-4 3 쌍용건설 2-5 5 2015 미 정 Phase 2-5 (’15) In the construction and operation of New Port, there are investment opportunities by participating either in Phase 2-4 or Phase 2-5. Investor for Phase 1 is PNC which is controlled by DPW, major share holder and operator. Their investment type is BTO and investment amount is about 2 billion dollars. Phase 2-1 and 2-2 are being built by BPA and world leading carriers Hanjin Shipping and Hyundai Merchant Marine are awarded as operators in the international bidding held last month. Investment for each project will be 250 million dollars. Phase 2-3 investor is Hyundai Development Company and Bouygues, French Company and Shipping Companies KMTC, ZIM Lines. Their investment Type is BTO and amount is 300 million dollars. There are investment opportunities for Phase 2-4 , 3 berths and Phase 2-5, 5 berths. Phase 2-4 investment type will be BTO and bids will be invited within this year. The schedule for Phase 2-5 will be decided later. 34

37  부산신항 배후수송망(도로,철도) 건설계획
배후도로 Ⅰ (가덕IC~가락IC~초정IC(부산-대구고속도로) 사업량 : 22.99km (4~8차로) 사업기간 : ’94 ~ ’08 사업추체 : 부산시, 경남도 배후도로 Ⅱ ( 신항 서측 ~ 진례JCT(남해고속도로) ) 사업량 : 17.1km(4차선) 사업기간 : ’07 ~ ‘11 사업주체 : 해수부 배후철도 ( 녹산역 ~ 삼랑진역 ) 사업량 : 38.8km(단, 복선) 사업기간 : ’02 ~ ’11 사업주체 : 해수부, 건교부 진입철도 ( 부산신항 ~ 녹산역 ) 사업량 : 2.92km (복선) 사업기간 : ’04 ~ ’08 . 북항대교 및 영도통과 고가도로 (5.77km) 영도구 영선동~남구 감만동 : 2011년 완공 . 남항대교 (1.92km) 서구 암남동~영도구 영선동 : 2008년완공 배후철도 부산-대구 고속도로 남해고속도로 배후도로 Ⅱ 배후도로 Ⅰ 진입철도 35

38  신항 배후물류부지 조성 2020년까지 전체 1,000만㎡의 배후물류부지 조성
웅동단지 (195만평) 북컨 배후부지(52만평) 2020년까지 전체 1,000만㎡의 배후물류부지 조성 자유무역지역 지정으로 저렴한 임대료 및 각종 세제혜택 남컨 배후부지 (43만평) 22 36

39 < 배후물류부지 참여 외국기업 >
 북컨 배후물류부지 기업 유치현황 단계 면적 (㎡) 개장년도 투자기업 1 52,000 2005 ㈜대우로지스틱/ 대한통운㈜/ 닷 재팬/ 후쿠오카 운유 (2 컨소시엄) 2 367,000 2007 동방㈜/세방㈜/ C&S/SamSkip/ Sanyo Maritime/ 대련선성국제물류등 (7 컨소시엄) 3 347,000 2009 KCTC/㈜범한판토스/ 현대택배㈜/㈜한진/ 미쯔이물산/로커에버스 인터내셔널등 (13 컨소시엄 ) 4 220,800 2011 예 정 중 < 배후물류부지 참여 외국기업 > 일본 : 후지 트레이딩 일본통운, 미쯔이물산 DAIEI SHIPPING 등 18개사 중국 : 신화금집단 유한공사 대련 은휘국제화운 등 14개사 유럽 : Sam Skip B.V (1개사) 기타 : 로커에버스 인터내셔날 등 2개사 Here we can see already completed project, on-going project and future opportunities. G.C project, this land was developed near by area from New Port and awarded to the Japanese global logistics company Mitsui consortium. They built 1.8 million m2 logistics building by investing 22 million dollars New Port 1st phase was awarded to Daewoo, DAT Japan and Fukuoka Unyu consortium. Their investment will be about 12 million dollars. Now bids invitation for 2nd Phase 424,000 m2 area is going on and will be closed by the end of this month. Demands of potential applicants is more than double of supply. Phase 3, 4 and next stages will be followed. 37

40  배후물류부지 1단계 물류센터 개장 부산국제 물류센터 (BIDC) 개장 (’07. 7) - 면 적 : 30,963 ㎡
- 면 적 : 30,963 ㎡ - 투자기업 : 대우로지스틱스 (Kor), 닷 저팬, 후쿠오카 운유 (Jap) This slide is the July 13 opening ceremony of the first distribution center, BIDC, in Busan New Port. 38

41  신항 배후물류부지 조성계획 단 계 별 조 성 년 도 합 계 비 고 2011 2015 2020 이후 북 컨 배후부지
비 고 2011 2015 2020 이후 북 컨 배후부지 1,702천㎡ (515천평) - 21개 입주업체 선정 남 컨 463천㎡ (140천평) 959천㎡ (290천평) 1,422천㎡ (430천평) 웅동단지 2,483천㎡ (751천평) 1,091천㎡ (330천평) 2,872천㎡ (869천평) 6,446천㎡ (1,950천평) 2010년 입주기업 선정실시 39

42  배후물류부지 참여업종 화물하역업 분류,포장업 운송, 창고업 조립, 가공업 복합 물류 국제 물류 조립,가공 분류,포장 창 고
하 역 The target tenants are mainly logistics companies involved in Assembling, Sorting, Packaging, Storage, Stevedoring, etc. 40

43  신항 배후물류부지 인센티브 현황 부 산 신 항 임대기간 및 임대료 직접세 터미널 배후물류부지 - 임대기간 : 최대 50년
- 임대기간 : 최대 50년 - 임 대 료 : 480원 / ㎡ / Year 직접세 - 초기 3년간 100% 감면 - 이후 2년간 50% 감면 간접세 - 100% 감면 - 부가가치세 전액 감면 Special incentives will be provided to tenants in 1.2 million square meter Distripark Area; Here you can see very favorable lease terms and conditions for tenants. - Lease Period : Maximum 50 years - Lease Fee is 48 cents / ㎡ / year I can confidently say that it is the most competitive rate in the world. In terms of tax incentives; - Direct tax will be 100% exempted for the first 3 years, then, 50% for the next 2 years - Indirect Tax and VAT will also be exempted. 터미널 배후물류부지 41

44  부산항 물류모델 : Just In Time Delivery
※ Source : J&K LOGISTICS 2일소요 3일 청 도 2일 2일 RDC 주요 항만 주요 항만 1일 주요 항만 주요 항만 Today, we can not talk about all Logistics Model benefiting by using Busan Port as regional logistics hub but here I would like to introduce an example for big Japanese consumer market. In terms of order to delivery time; As already explained in the Merits of Busan Port, Busan has spider-web like feeder network connecting 60 Japanese ports, so using Busan as regional logistics base, cargo delivery time can be much saved comparing with the case using Japanese major Ports, warehouse and inland transportation 3일 7일 5일 상하이 대 만 5일 42

45  부산항 물류모델 : Cost Down ※ Source : J&K LOGISTICS Cost Down 33.9% 일본 국내
운송비용 52.3％ Cost Down 33.9% 33.9% 15.9％ -36.4％ 7.0％ -2.1％ 보관비용 9.1％ 43.2％ 해상 운송비용 38.6％ ＋4.6％ Also there is one example; transporting cargo from a Chinese port Qingdao to the Japanese final destination Sappore, we can see cost comparison. Left-side cost structure is using Japanese major ports, nearby warehouse and delivering by inland transportation. Right-side cost structure is using Busan as regional distribution center delivering cargo through nearest local port to the final destination. In this case, though Maritime transportation cost increases by 4.6% because of using additional feeder service but storage cost can be saved by 2.1% and particularly inland transportation cost can be saved by 36.4%. In total 33.9% cost down is possible. Furthermore, we have various kinds of business models. If you need further data, we will be more than happy to share such information. 청도 일본 주요항만 삿포르 청도 부산 토마꼬마이 삿포르 ※ Source : J&K LOGISTICS 43

46 RFID U-Port  Ubiquitous -Port 조성 GCTS/GPS 자동인식 시스템 실시간 정보제공 화물추적
Next, it is our U-Port Project Busan Port is proud of its advanced Logistics System supported by New IT Technology. We are driving a project called “U-Port”, Ubiquitous Port based on RFID and GCTS( Global Container Tracking System). In terms of application of these technology to actual operation, Busan Port is in a leading position and is greatly contributing to the improvement of efficiency and reliability in the port operation of Busan Port. 44

47  U-Port 개념 U-Port RFID/USN SP-IDC
ICD Global Container Tracking System Shipper CY Carrier Trucking Co. Trucking Co. Toll Gate CNTR Tracking Info Truck Info Danger Cargo Status Real-time Tracking CNTR/Truck Info CNTR Yard Info Handling Info SP-IDC Carrier TML Gate TML Operator Business Process is relatively simple. The logistics and cargo Information gathered through USN ( Ubiquitous Sensor Network ) will enable Global Container Tracking System. Real time data will be stored in SP-IDC( Shipping & Ports Information Data Center ) for information sharing. Yard Forwarder Quay TML Operator * SP-IDC : Shipping & Port Internet Data Center 45

48 * R: Reader, HH: Handheld Reader
 부산항 RFID 설치현황 * R: Reader, HH: Handheld Reader 구 분 설치장소 900 R 900 HH 433 R 433 HH CNTR TML 터미널, C/C, T/C 81 24 73 16 Toll Road 광안대교 동서고가 도로 8 T a g 개 수 Tag for Container Truck (900 Mhz) 20,000 (100%) Tag for Container (433 Mhz) ( 한진해운 컨테이너 대상 시범사업 추진중 ) 10,000 How far did we go? In the container terminal, we installed total 194 readers, and in the Toll Gate of Access Road, we installed 8 readers for trial operation. RFID Tags are provided to almost all container trailers coming to Busan, which is about 20,000. This is the area where we made the most progress. 10,000 RFID Tags are attached on containers for test operation. 46

49  북항 재개발 추진계획 단계별 사업년도 개발대상지역 1단계 1-1 ’08~’12 2부두, 중앙부두일원 1-2 ’12~’16
부산경남지역본부세관 BPA 부산역 부산시청 부산롯데월드(공사중) 부산진역 부산타워 제5부두 제3부두 중앙부두 제2부두 제1부두 단계별 사업년도 개발대상지역 1단계 1-1 ’08~’12 2부두, 중앙부두일원 1-2 ’12~’16 3, 4부두 2단계 ’16~’20 1부두, 여객터미널지역 국제여객부두 연안부두 47 24

50  북항 재개발 추진방향 ▶ 해양관광, 해양문화 시설 ▶ 여객터미널 ▶ 시민 친수공간 조성
This is a conceptual aerial view in 2020 when the project is completed. Since other dedicated container terminals in current North Port will remain, the Port will also maintain its maritime cargo handling function. 추 진 방 향 ▶ 해양관광, 해양문화 시설 ▶ 여객터미널 ▶ 시민 친수공간 조성 48 14

51 < 부산항 VISION > Ⅰ. 동북아 관문항 Ⅱ. 고부가가치 창출항만 Ⅲ. 해양관광문화 중심항만
Ⅰ. 동북아 관문항 Ⅱ. 고부가가치 창출항만 Ⅲ. 해양관광문화 중심항만 Ⅳ. Ubiquitous 항만 In closing this presentation, let me summarize the vision of Busan Port. First, the Hub Center and Gateway to Northeast Asia. Busan New Port will truly enable us to achieve this goal. Second, Versatile Port Busan Port will be a multi-functional port which offers a comprehensive and value-added logistics service to the customers. Third, Ubiquitous Port The application of New IT System to the port and logistics will make Busan Port a more efficient and productive port. And, last but not least, Safe and Productive Port. Even with strengthened security, Busan Port will handle cargo in a more efficient manner, utilizing advanced equipment and facilities. 49

52 고객님의 사랑과 성원에 감사드리며, 항상 최선을 다하는 부산항이 되겠습니다. 감사합니다.
고객님의 사랑과 성원에 감사드리며, 항상 최선을 다하는 부산항이 되겠습니다. 감사합니다. 부산항만공사 마케팅팀 T) F)