CPF (배기가스 후처리장치) CPF DOC 메인 머플러 온도 센서 차압 센서.

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1 CPF (배기가스 후처리장치) CPF DOC 메인 머플러 온도 센서 차압 센서

2 PM 물리적 포집 → 일정거리 주행 후 PM 연소(배기온 상승)
후분사 실시로 배기온도 상승 압력/온도 센서 배기가스 중 PM 포집

3 구성 부품 촉매 필터: 입자 포집 및 연소(재생) 디젤 산화촉매: HC/ CO 저감, 발열 반응
차압 센서: CPF 재생 유무 판단 온도 센서: 재생에 필요한 발열 온도 피드백 촉매필터 산화촉매 차압센서용 파이프 온도센서

4 입자 포집 단계 배기가스 중 PM과 재 성분 퇴적 필터(CPF) 내에 PM 포집 PM 양 과다할 경우 배압 증가

5 재생시기 판단 - 1 CPF 차압을 이용한 PM 양 계측 - 차압센서: 일정량 이상의 PM이 포집되면 압력차 발생
- ECU에서 재생시기 결정 차압센서 DOC+CPF CPF 입구와 출구의 압력차 검출

6 1,000km 주행했으니까 지금쯤 CPF가 재생중이겠군…
재생시기 판단 - 2 주행거리에 따른 재생시기 결정 - 1,000km 주행 후에도 차압이 형성되지 않으면 주행거리 기준으로 재생시기 판단 대관령 휴게소 1,000km 주행했으니까 지금쯤 CPF가 재생중이겠군… 0km 1,000km 2,000km 3,000km

7 재생시기 판단 - 3 시뮬레이션을 통한 PM 포집량 예측 - 엔진의 상태에 따라서 발생되는 PM 양과 연소되는 PM 양 계산
엔진 조건에 따른 PM 포집량과 재생량 시뮬레이션 포집되는 PM 양과 연소되는 PM 양 검출

8 주행거리 기준 차압신호 기준 SOOT 량 SIMULATION
차압신호 기준 → 가장 우선적으로 사용 주행거리 기준 → 안전을 위한 조건 시뮬레이션 → 차압모델 보완 중, 고 유량구간 주행거리 기준 Safety 차압신호 기준 SOOT 량 SIMULATION 저 유량구간

9 재생 단계(Regeneration) PM을 550℃~600℃까지 가열하여 태우는 과정
Post-Injection을 통해 배기가스 온도 상승 인터쿨러 ACV (에어콘트롤밸브) EGR 밸브 EGR 쿨러 터보챠져 Pilot Pre Main Post-2 Post-1 AFS 촉매 발열온도 상승 200~300℃ 배기온도상승 300~400℃ 재생 목표온도 달성 600~650℃ λ≥1.4 + =

10 재생모드 진입 조건 엔진 회전수: 1,000RPM ~ 4,000RPM 차량 속도: 5km/h 이상 냉각 수온: 40℃ 이상
● ※ 재생 중 토크 변동에 의한 충격을 운전자가 느낄 수 없도록 설계

11 Regeneration central position Vehicle speed [km/h]
1 2 3 4 5 6 7 8 T i m e / s 9 Vehicle speed [km/h] Exhaust gas temp. [deg. C] Regeneration central position

12 차압 센서 CPF 입·출구 압력차를 검출 차압 20~30kPa(200~300mbar) 발생할 경우 재생모드 진입
출력 전압: 1V ~ 4.5 V 출력(V) 차압센서 4.5 차압호스&파이프 CPF 1 100 차압(kPa)

13 배기가스 온도 센서 재생에 필요한 온도 모니터링 배기온센서-1: VGT 보호, 배기 매니폴드에 장착
배기온센서-2: 재생 목표온도 피드백 배기온센서-2 배기온센서-1 CPF VGT

14 디젤 산화촉매(DOC)와 필터(CPF) DOC(Diesel Oxidation Catalyst)
- 유해한 CO와 HC를 산화시켜 각각 무해한 CO2와 H2O로 변환 - 필터 재생 시 온도 상승 작용 CPF(Catalyzed Particulate Filter) - PM 입자 포집 및 연소(재생) 온도센서 CPF (촉매형 매연포집필터) DOC (산화촉매) 차압센서용 파이프

15 대표적인 재 퇴적 패턴 후면 퇴적 벽면 퇴적

16 스캐너를 이용한 강제 재생 1 2 3 4

17 CPF 학습값 리셋 기능 부품 교환 후 학습값 리셋 ※ 부품 교환 후 리셋이 필요한 항목
ECU, 람다센서, 레일압력센서, 흡입공기량센서, CPF, 차압센서, 스월콘트롤밸브