R.W.M 익스팬션 죠인트 차수공법 (특허 제 호)

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1 R.W.M 익스팬션 죠인트 차수공법 (특허 제 10-0717174호)
방수형 탄성봉함재 신축이음장치 R.W.M 익스팬션 죠인트 차수공법 (특허 제 호)

2 R.W.M 익스팬션 죠인트 차수공법(특허 제 10-0717174호)
순수 국내 기술로 제작된 방수형 봉함재는 에틸렌 비닐 아세테이트(EVA)계열로 6각형의 저밀도 밀폐형 셀 구조로 결합되어 있어 구조적인 안전성을 확보하며 방수가 완벽하다. 또한, 열 용접을 통한 재료 이음에 있어서 이음부의 강도가 모체와 동등 내지 이상이며 방수에 있어서도 확실한 성능을 나타내고, 또한 양 측면에 가공된 홈은 접착제를 함유하여 구조체와의 접착력을 극대화 시킬수 있도록 설계되어 있다 재료 자체가 갖는 특성은 신장 30%, 압축 60%, 전단 및 회전 100%의 거동 범위를 가지며 설치시 유간보다 약 25% 더 큰 폭으로 설치되어 구조물에 필요한 변위량을 충분히 수용할 수 있으며, 어떠한 기하학적인 형상으로도 설치가 가능함으로써 구조물 전체의 방수성을 확보하고, 자외선 및 여러 화학제품에 대해 뛰어난 저항력을 갖고 있으며 고내구성, 내마모성이어서 반영구적으로 사용되는 획기적인 신축 이음재이다. 저밀도 밀폐형 다중셀 구조로써, 열용접 연결된 방수형 봉함재 적 용 분 야 일반 건축구조물 용수로, 배수로, 수리시설 정수장, 하수처리장 지하구조물 고속도로 교량 철도 교량 댐, 항만, 방조재

3 ▣방수형 봉함재의 거동특성 R.W.M 익스팬션 죠인트 차수공법(특허 제 10-0717174호)
방수형 봉함재는 압축성이 큰 자재로서 유간보다 25%정도 더 큰 폭으로 압축, 설치되므로 정지상태의 구조물 유간을 기준으로 한 거동특성은 아래와 같다. • 정지 상태 • 수직전단 125% • 신장 62.5% • 수평전단 150% • 압축 50% • 회전 125%

4 ▣R.W.M 익스팬션 죠인트 차수공법 주요 자재특성
• 100% 방수가 보장되는 신축이음재이다. • 신장 30%, 압축 60%, 수직전단 및 회전 100%, 수평전단 120%의 거동범위를 갖는다. • 200%이상의 극한 신장률을 갖는다. • 신축시 잔류변형이 거의 없다. • 폭 및 두께에 제한을 받지 않는다. • 열용접 연결로 임의의 형상으로 가공이 가능하다. • 열용접 이음부에서 누수가 발생하지 않는다. • 구조물 단면 변화에 상관없이 어떠한 기하학적인 모양으로도 설치가 가능하다. • 고내구성, 내마모성, 난연성 제품이다. • 물이나 기타 화학제품과 반응하지 않는다. • 자외선 및 각종 화학제품에 대한 저항성을 갖는다. • 무독성이므로 정수장에서도 사용이 가능하다. • 높은 정수압을 견딘다. • 소음 및 진동을 흡수한다. • 자체 자정기능을 갖는다. • 시공 및 유지보수가 간편하다. ◉ 에폭시 접착제(R.W.M E BONDER #1) • 방수형 봉함재(R.W.M 차수재)를 고정시키기 위한 접착제로 고안되었다. • 방수형 봉함재(R.W.M 차수재)와의 접착면에서 절대 탈락되지 않는다. • 강재면, 콘크리트면 등 접착될 표면에 영향을 받지 않는다. • 고무패드 등의 접착에 사용된다. • 그 밖에 다양한 재질의 접착제로 사용된다.

5 ▣R.W.M 신축이음장치 주요자재 품질기준 R.W.M 익스팬션 죠인트 차수공법(특허 제 10-0717174호) 품 명 시험항목
단위 품질기준 시험방법 방수형 봉함재 (R.W.M 차수재) 인장강도 N/㎠ 78 이상 KS M 3014-‘01 극한신장율 % 200 이상 인열강도 N/㎝ 24.5 이상 흡수율 3.0 이하 KS F 2471-‘96 압축 ㎏/㎠ 6.86 이상 회복율 95 이상 밀도 ㎏/㎥ 45 이상-60 이하 염산속에서의 끓음 - 이상없음 가속풍화작용시험 자외선 시험 (가열치수변화/가로×세로) -3.0 이하 오존시험 에폭시 접착제 (R.W.M BONDER #1) N/㎟ 20 이상 KS M 3006-‘03 1호형시험편 시험속도 5㎜/min 압축강도 50 이상 KS M 3015-‘03 경도(HDD) D형 80 이상 KS M ISO868-‘01 0.2 이하 인장전단접착강도 (금속+금속) 10.8 이상 KS M 3734-'01 피착재 금속 가사시간 분 40분 이상 KS M 5307-‘02 강재 덮개판(SM 400B) KS D 3515에 의해 화학성분 및 기계적 성질을 만족해야 한다. 강재 앵글(SS 400) KS D 3503에 의해 화학성분 및 기계적 성질을 만족해야 한다.

6 ▣신축이음장치 선정시 유의사항 ▣신축이음장치의 설계신축량 산정표
R.W.M 익스팬션 죠인트 차수공법(특허 제 호) ▣신축이음장치 선정시 유의사항 신축이음은 구조물의 수명 및 사용성을 증대시키는데 중요한 역할을 하므로 구조물에 발생되는 변위를 수용하고 누수를 차단할 수 있는 구조로 이루어져 있으며, 구조물 공용수명동안 제기능을 충분히 발휘할 수 있어야 하고, 유지관리에 따른 경제성, 시공성 등을 고려한 신축이음장치를 선정해야 할 것이며, 신축이음장치 선정시 유의사항은 다음과 같다. ① 온도변화, 크리프, 건조수축에 의한 변위를 충분히 수용할 수 있어야 한다. ② 활하중에 의한 단부 회전 및 비틀림에 의한 변위를 수용할 수 있어야 한다. ③ 활하중에 의한 충격을 최소화하여 상부구조에 유해한 영향을 주지 않아야 한다. ④ 받침 교체나 부등침하시의 전단변형과 교축 직각방향으로의 전단변형을 수용할 수 있어야 한다. ⑤ 우수나 이물질이 구조물내로 유입되지 않는 방수구조여야 한다. ⑥ 보도부 및 난간부에서도 방수구조를 가져야 하고 이음부에서 누수가 발생되지 않아야 한다. ⑦ 종,횡조인트의 접속부(‘T’ 및 ‘＋’형)에 대한 처리가 가능하여야 한다. ⑧ 사교 및 곡선교 등 교량형식 및 단면형상에 상관없이 적용이 가능해야 한다. ⑨ 자외선 및 화학제품에 대한 저항성이 있어야 하고 내구성을 보장하여야 한다. ⑩ 소음 및 진동을 흡수하고 최소화할 수 있어야 한다. ⑪ 공종이 간단하고 시공성이 양호하여야 한다. ⑫ 보수가 간편하고 유지관리가 용이하여야 한다. ▣신축이음장치의 설계신축량 산정표 ◎ 도로 설계요령 종 류 PSC교 RC교 강 교 상로교 하로교, 강상판교 온도변화 (-15℃~+35℃) -5℃~+35℃ (-20℃~+40℃) -10℃~+40℃ -10℃~+50℃ 변 화 량 (0.5ℓ) 0.4ℓ (0.72ℓ) 0.6ℓ 0.72ℓ 건조수축 0.1ℓ ― 크리프 0.2ℓ 기본신축량 (0.8ℓ) 0.7ℓ (0.6ℓ) 0.5ℓ 여유량 (0.16ℓ+10) 0.14ℓ+10 (0.12ℓ+10) 0.10ℓ+10 (0.14ℓ+10) 0.12ℓ+10 설계신축량 (0.96ℓ+10) 0.84ℓ+10 (0.72ℓ+10) 0.60ℓ+10 (0.86ℓ+10) 0.72ℓ+10 0.86ℓ+10 ◎ 도로교 설계기준 종류 30mm (0.8ℓ+30) 0.7ℓ+30 (0.6ℓ+30) 0.5ℓ+30 (0.72ℓ+30) 0.60ℓ+30 0.72ℓ+30 1. ( )안은 한랭한 지방에 적용. ℓ : 고정점간 거리(m) 2. 콘크리트의 건조수축, 크리프의 저감계수는 2~3개월을 가정하여 β=0.5로 적용 3. 여유량은 기본신축량에 대해 도로 설계요령은 20%+10(mm), 도로교 설계기준은 30mm의 여유량을 제시

7 ▣건축 및 토목 구조물용 신축이음장치 R.W.M 익스팬션 죠인트 차수공법(특허 제 10-0717174호)
◉ R.W.M EXP-JOINT SYSTEM (유간 10mm 이상) 신축량이 10mm 이상인 터널, 옹벽, 지하 구조물 및 각종 건축 및 토목 구조물에 적용되며, 신축이음부의 면정리후 별도의 백업재 등이 필요없이 방수형 봉함재를 설치하여 마감된다. ◉ R.W.M EXP-JOINT(S/P) SYSTEM (마감 플레이트 설치) 신축량이 10mm 이상인 각종 건축 및 토목 구조물에 보행자의 통행이 예상되는 곳 또는 방수형 봉함재의 노출로 인한 손상이 예상되는 곳에 적용되고, 덮개판의 재질 및 형상변화로 다양한 구조로 적용된다.

8 ▣철도 교량용 신축이음장치 R.W.M 익스팬션 죠인트 차수공법(특허 제 10-0717174호)
철도용 신축이음장치는 특성상 보수가 난해하고 복잡하므로 설계단계에서부터 신축이음장치 형식 선정에 충분한 검토가 이루어져야 한다. R.W.M 철도 교량용 신축이음장치는 고내구성 및 방수성의 방수형 봉함재(R.W.M 차수재)가 적용되고, 상부에 강재 덮개판을 설치하여 도상자갈의 유입을 차단하였으며, 구체 콘크리트의 블럭아웃이 필요없이 설치되므로 공종이 간단하여 품질관리가 용이하고, 궤도작업에 따른 신축이음부의 파손 우려가 없으며 보도부 및 난간부의 연속 설치로 상판 전체의 방수성을 확보할 수 있다. ◉ R.W.M RAIL-JOINT SYSTEM (유간 10mm 이상) ◎ 설치 현황 STEP 1. 작업전 STEP 4. 방수형 봉함재 설치완료 ☞ 구체 콘크리트의 블록아웃이 필요없이 설치된다. ☞ 방수형 봉함재는 간단한 열용접을 통해 보도부 및 난간부로 연속 설치된다. STEP 2. 콘크리트 면정리 작업 STEP 5. 앵커볼트 설치 ☞ 신축이음이 설치될 콘크리트 면을 그라인딩 한다. ☞ 덮개판 거치후 앵커볼트 홀을 천공하고 덮개판을 고정시킨다. STEP 3. 방수형 봉함재 설치 STEP 6. 신축이음 설치완료 ☞ 접착면 및 봉함재 양면에 접착제 도포후 방수형 봉함재를 설치한다. ☞ 접착제의 양생시간동안 신축이음부를 보호하고 주변을 정리한다.

9 ▣도로 교량용 신축이음장치 - R.W.M ANGLE-JOINT SYSTEM
R.W.M 도로 교량용 신축이음장치는 블록아웃부 단부에 강재앵글을 설치하고 무수축 콘크리트를 타설하여 신축이음 본체와 구체를 일체화시킴으로써 안전성을 확보하였으며, 방수형 봉함재(R.W.M 차수재)는 차도부에서 연석부로의 연속 설치가 가능하여 상부 구조물 전체의 방수성을 확보함과 동시에 신축기능을 수용할 수 있는 시스템이다. ◉ R.W.M ANGLE-JOINT SYSTEM (유간 10~50mm) ◎ 설치 현황 STEP 1. 작업전 상태 STEP 4. 무수축 콘크리트 타설 ☞ 기존의 횡방향 및 종방향 신축이음 연결부의 처리가 미흡하여 누수가 발생되고, 파손으로 인해 보수가 요구된 경우이다. ☞ 강재앵글 상면에 가공된 에어홀을 통해 무수축 콘크리트의 완전 충진상태를 확인하면서 다짐기를 이용하여 콘크리트를 타설한다. STEP 2. 기존 조인트 철거 및 블럭아웃 SETP 5. 방수형 봉함재 설치 ☞ 기존 신축이음을 철거한 후 블럭아웃을 실시하고 콘크리트면 상태 및 철근 노출상태를 확인하여 필요시 면보강 및 보강철근을 조립한다. ☞ 접착면 및 봉함재 양면에 에폭시 접착제 도포후 방수형 봉함재를 설치한다. STEP 3. 강재앵글 설치 STEP 6. 신축이음 설치완료 ☞ 설치시 온도에 따른 유간을 보정하고 레벨링 바를 이용하여 노면 구배에 맞게 강재앵글을 설치한다. ☞ 접착제가 양생될 시간동안 신축이음부를 보호하고 주변을 정리한다.

10 ▣도로 교량용 신축이음장치 - R.W.M FINGER-JOINT SYSTEM
신축량이 80mm 이상의 도로 교량에 적용되는 시스템으로 앵글 사이에 방수형 봉함재(R.W.M 차수재)를 설치하여 신축거동 및 방수성을 확보하여 물받이의 설치가 필요없고, 톱니 형상의 덮개판을 설치하여 평탄성 및 내구성을 확보한 시스템으로, 주행성이 우수하고 소음발생이 적으며, 강재면의 노출로 내구성이 우수한 시스템이다. 또한, 앵글하면에 캡너트를 적용하여 토크관리법에 의해 체결된 핑거 플레이트의 분할 설치로 탈락될 염려가 없고 유지관리가 용이하며, 상대적으로 유간이 큰 경우에는 방수형 봉함재(R.W.M 차수재)를 분할하여 설치하는 방법에 의해 거대유간의 설치도 가능하다. ◉ R.W.M FINGER-JOINT SYSTEM (유간 80mm 이상) ◎ 설치 순서도

11 ▣ 건축·토목 구조물 신축이음 ▣ 교량 구조물 신축이음장치 ▣ 구조물 보수·보강 ▣ 시설물 유지관리 ▣ 잡철물 공사