(Continuously Variable Valve Timing)

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1 (Continuously Variable Valve Timing)
CVVT (Continuously Variable Valve Timing)

2 교 육 내 용 CVVT 목적 및 밸브 타이밍 개요 베타 CVVT 엔진 변경 사항 베타 CVVT 엔진 개선 효과
정비 시 주의 사항

3 ▣ CVVT 목적 1. 배출가스 저감 2. 연비향상 3. 출력 향상
▶ 배기행정 말기 배기가스내에 미연소된 가스를 재연소 시켜 HC를 줄인다. ▶ 내부 EGR를 이용하여 연소 온도를 저하 시켜 Nox를 저감 시킨다. 2. 연비향상 ▶ 흡기밸브 열림시기 빨리 시킴으로 해서 펌핑로스 저감 및 흡기밸브를 조기에 닫게 함으로서 압축비 상승 효과로 연비향상을 시킬 수 있다. ▶ IDLE시 안정된 연소 상태 유지하여 IDLE RPM을 적게 만들어 연비 향상 효과를 가져온다. 3. 출력 향상 ▶ 전 영역에서 뿐만 아니라 고속 고부하에서 밸브 오버랩을 가변하여 혼합기 흡입 관성을 이용하여 출력 향상을 가져온다.

4 ▣ 밸브 타이밍 개요 ■ 밸브 오버랩 : 흡기밸브와 배기밸브가 동시에 열려있는 구간 배기 흡기 -360 -240 -120
공회전에서는 오버랩이 없어야된다…. -360 -240 -120 120 240 360 오버랩

5 ▣ CVVT (밸브 오버랩) TDC 밸브 오버랩 배기과정 흡기과정 흡기과정 BDC

6 ▣ 흡기밸브 개폐시기와 성능 1) 흡기밸브 OPEN 시기 2) 흡기밸브 CLOSING 시기 ■ 저회전 ■ 고회전 ■ 저회전
▶ 흡입공기 유속이 빠르지 않으므로 저속 에서는 밸브오버랩 증가를 제한 받는다. ■ 고회전 ▶ 흡입공기의 유속이 충분히 빠르므로 배기가스와 충돌을 일으키지 않는다. 2) 흡기밸브 CLOSING 시기 ■ 저회전 ▶ 피스톤이 상승하면서 밀어내려는 힘이 증가하므로 두 힘이 상쇄되는 순간 좋음 ■ 고회전 ▶ 고회전 일수록 흡입공기의 관성이 크므로 흡입밸브를 늦게 닫는 것이 유리함

7 ▣ 흡기밸브 개폐시기와 연비 가솔린 연료의 총열량 ■ 펌핑손실 : 혼합기를 끌어당기는 일, 피스톤이 상승하면서 배기가스를
배출하는 힘 ■ 펌핑손실 저감 : 밸브오버랩을 키우면 흡기와 배기를 원활할 수 있슴 가솔린 연료의 총열량 배기손실 냉각손실 기계손실 펌핑손실 구동손실 엔진출력 연비 향상 (CVVT 목적) 50% 15% 25~30%

8 ▣ 가변밸브 타이밍 시스템의 MAPPING 부분 부하 Retard Advance 부하 Advance Retard 엔진 RPM
고속고부하 Retard 출력향상 저속고부하 Advance 토크향상 부분 부하 Advance 연비/배기가스 부하 저속저부하 Retard 안정된 연소 엔진 RPM

9 ▣ 베타 CVVT의 개선 효과 항 목 기존 베타엔진 CVVT 최대토크 (kg.m) 18.6 19.0 (2.2% 개선) 최고출력
(PS) 138 143 (3.6% 개선) 대상연비 (g/kW h) 385 378 (2% 개선) 항 목 기존 베타엔진 CVVT 베타엔진 발진가속 ( 0→100kph) 9.4 9.3 (1.1% 개선) 추월가속 4단 60 →100kph 9.2 8.9 (3.3% 개선) 5단 80 →120kph 13.2 12.8 (3.0% 개선) 모드 연비 (km/L) 10.5 10.6 (1.0% 개선)

10 ▣ CVVT System (α, β-Engine)
OCV (OIL CONTROL VALVE) CVVT 유니트 지각유로 진각유로 CMPS 고정형 기본오버랩은 10도에서 15도사이 공회전시에는 오버랩을 크게두면 나가던 배기가스가 흡기쪽으로(진공)간다. 그래서 불완전연소가 되므로 공회전회전수를 낮출수가 없다. 공회전시는 오버랩을 두지않는다는 것은 흡기밸브를 늦게 열어준다. CVVT는 약 40도에서 작동 로체가 부조하더라 개의 실린더부조가 아니더라….고민을 한번더 해야되는데 CVVT를 봐야된다. OCV등에 이물질이 들어가 진각상태에서 고정되면 밸브오버랩이 커져서 공회전에서 부조한다. 출력을 내는존에서는 좋다. 정비사례이다. OCV앞쪽으로 가면 진각 뒤쪽으로 가면 지각 지각쪽으로 가있는상태(컨넥터단선등 안전상)에서 고정되면 공회전은 좋은데 출력이떨어지고 배기가스가 나온다,그러나 운전자 전혀못느낀다. 반대로 OCV밸브의 제어선을 접지시키면 최대진각상태를 만들수있다. 엔진부조한다. (CVVT의 최대핵심이다.) 알파,베타의 배기에 달린 CVVT는 응답성이 떨어져 세타부터는 직접CVVT방식으로 갔다. ECU CKPS

11 ▣ 베타 CVVT 엔진 변경사항 OCV CVVT 하우징 OTS OCV 필터

12 ▣ 베타 CVVT 엔진 구동 메카니즘 기존 베타엔진 CVVT 베타엔진 ■ 동력전달 CVVT 크랭크샤프트 타이밍 벨트
타이밍체인 오토텐셔너 배기캠샤프트 흡기캠샤프트 크랭크샤프트 ■ 동력전달 크랭크샤프트 타이밍 벨트 배기 캠샤프트 CVVT 타이밍 체인 흡기 캠샤프트

13 ▣ CVVT 엔진 구동 메카니즘 알파/베타 CVVT 엔진 세타 CVVT 엔진 CVVT CVVT 배기 캠축 흡기캠축 타이밍 벨트
타이밍체인 흡기캠축 체인 가이드 타이밍 체인 오토텐셔너 BSM

14 ▣ 베타 CVVT 엔진 변경사항 < CVVT SYSTEM 오일회로 > BLOCK에서 올라옴 OCV FILTER
배기 캠샤프트 CVVT 지각시 진각시 DRAIN < CVVT SYSTEM 오일회로 >

15 ▣ 베타 CVVT의 내부 구조 ■ 하우징 베인, 로터베인, 배기 캠샤프트가 일체 ■ CVVT의 하우징, 스프로켓이 일체
■ 진각실과 지각실에 공급되는 오일에 따라 위상차가 생긴다. HOUSING SPROCKET ROTOR-VANE BUSHING-VANE 진각실 지각실

16 ▣ 베타 CVVT의 내부 구조 로터베인 CVVT하우징

17 ▣ 베타 CVVT의 OCV 작동원리 플런저 스풀 슬리브 캠샤프트 CVVT 진·지각실 커넥터 슬리브 스풀 코일 플런저
지각실로 공급 진각실로 공급 플런저 스풀 슬리브 캠샤프트 CVVT 진·지각실 오일 공급 커넥터 슬리브 스풀 코일 플런저

18 ▣ 베타 CVVT 흡·배기밸브 타이밍 흡기밸브 타이밍 배기밸브 타이밍 기존 베타엔진 40˚ CVVT 베타엔진 40˚

19 ▣ 베타 CVVT의 OCV 작동원리 지각실 최지각 상태 지각방향으로 이동 또는 최지각 상태 유지 회전방향 ○ : 열림
TDC BDC 회전방향 지각실 ○ : 열림 × : 닫힘 ○ × ○ ○ × ○ 오일공급 지각방향으로 이동 또는 최지각 상태 유지 ※0% DUTY 공급된 오일은 모두 지각실 로 들어가고, 진각실의 오일 은 빠져나온다

20 ▣ 베타 CVVT의 OCV 작동원리 중간 유지 상태 중간 상태 유지 TDC BDC × × × × 오일공급 ※50% DUTY
공급된 오일은 지각실/진각실 어디로도 들어가지 않는다 진각실/지각실에 들어있는 오일 은 그대로 남아있다

21 ▣ 베타 CVVT의 OCV 작동원리 지각실 최진각 상태 진각방향으로 이동 또는 최진각 상태 유지 TDC BDC 회전방향
○ : 열림 × : 닫힘 ○ × ○ ○ × ○ 오일공급 진각방향으로 이동 또는 최진각 상태 유지 ※100% DUTY 공급된 오일은 모두 진각실 로 들어가고, 지각실의 오일 은 빠져나온다

22 ▣ CVVT (α-Eng’ 공회전시 작동) 세라토 알파엔진으로 잡았다.
크랭크축의 파형은 변화없다. 그러나 캠축의 파형이 변한다.

23 ▣ CVVT (α-Eng’ 진각시 작동) 캠센서가 만나는 시점이 빨라진다.
몇도까지도 알수있다. 크랭크의 파형1개가 6도이다. 그래서 캠신호시작에서 크랭크파형의 파형갯수를 보면 4개앞당겨졌다.그래서 24정도 진각된 화면이다. 실습할때 강제적으로 OCV접지했을대 파형을 볼것이다.

24 ▣ 베타 CVVT의 정비 시 주의사항 ■ CVVT 장착 및 탈착 시 주의사항
(회전하지 않는 것이 정상이다) ▶에어건을 이용하여 화살표 방향의 개방시킨 구멍에 약 100 kPa 정도의 압을 가한다. ( 회전방지용 Lock Pin을 해제하기 위한 작업임 ) ▶CVVT를 손으로 잡고, 진각방향(그림의 빨간색 화살표 방향)으로 회전시킨다 타이밍마크 오토텐셔너

25 ▣ 베타 CVVT의 정비 시 주의사항 ■ CVVT 취급 시 주의사항
BOLT를 풀어 해체하거나 재조립하지 말 것 ( 만일, 해체했을 경우 신품으로 교환할 것)

26 ▣ 베타 CVVT의 정비 시 주의사항 ■ CVVT와 캠샤프트 결합방법
▶ 핀이 로터 베인면에 닿아있을 때 강하게 누른 상태로 회전 시키지 않는다. ▶ CVVT 볼트에 오일을 도포 후 체결한다. ( 체결토크 : 6.6 ~7.8 Kgf·m ) ▶ CVVT 볼트 체결 시 반드시 캠샤프트를 구속하고 CVVT를 구속하지 않는다. 타이밍마크 CVVT볼트

27 ▣ 베타 CVVT의 정비 시 주의사항 ■ OCV 취급 시 주의사항
( OCV 이물질 LOCK에 의한 CVVT 비작동 유지 ) ▶ OCV가 엔진에 조립된 상태에서 OCV 요크를 잡고 엔진을 이동하거나, 요크를 지지점으로 사용하지 말것 – OCV 변형에 의한 비작동 방지 ▶ OCV 슬리브를 잡고 작업하지 말것 ( 이물질 유입 방지 ) ▶ OCV가 이물에 의해 LOCK 될 경우 신품으로 교환할 것( 이물질 제거 한 후 재사용하지 말것 )

28 ▣ 베타 CVVT의 정비 시 주의사항 BLOCK에서 올라옴 OCV FILTER OCV 배기 캠샤프트 CVVT 지각시 진각시
DRAIN 이물질

29 ▣ 베타 CVVT의 정비 시 주의사항 ■ FILTER 취급 시 주의사항
▶ OCV FILTER를 교환 시 청정도 관리에 유의하여 이물질이 유입되지 않도록 할 것 ( OCV 이물 LOCK 에 의한 CVVT 비작동 방지 ) ▶ OCV FILTER 탈거 후 재조립 시 WASHER를 교환할 것 ( 에어건 등으로 이물질을 제거하고, 에테르로 세척하여 오일 등을 깨끗이 제거한다 ) 볼트 와셔 필터

30 ▣ 베타 CVVT엔진 온도별 엔진오일 사양 북미 내수/유럽/일반(중동 포함)/호주 SAE ILSAC GF-I 이상 API
SH 이상 20W -40 -50 20W -40 -50 ※ 15W40 이상의 고점도 오일 사용 시 엔진 냉간 상태에서 CVVT가 제대로 작동하지 않을 수 있으므로, 10W30 이하의 오일을 사용할 것을 추천함 15W -40 -50 10W -30 -40 -50 10W -40 -50 40℃ 10W -30 38℃ 20℃ 5W -30 -40 10℃ 5W -40 5W -30 0℃ -10℃ -10℃ -15℃ 5W -20 사용온도 상향조정 -23℃ -25℃

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