Dual Mass Flywheel May 22, 2012.

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1 Dual Mass Flywheel May 22, 2012

2 DMF (Dual Mass Flywheel)
플라이휠은 엔진 크랭크샤프트 끝에 고정되어 있는 부담중량이다.(중량체) 각 피스톤들의 파워는 진동(Pulses)을 일으키기 마련인데, 플라이휠의 무게는 엔진회전의 관성(inertia)에 의해 발생하는 진동을 없앤다 (Smoothes Out). 스타트 모터와 연결하기 위한 톱니바퀴가 플라이휠을 두르고 있다 (이는 엔진 시동을 위해 엔진을 강제로 회전시키는 역할을 하며) 회전. 또한 트랜스미션에 동력을 전달하기 위해 클러치와 연결된다. 최근의 디젤 엔진은 높은 토크를 발생시키고 그 결과 진동을 더 없애야 할 필요가 생겼다. 이러한 필요성 때문에 DMF(Dual Mass Flywheel)를 만들게 된다. DMF는 두 개의 플라이휠을 가지고 있다. 두 개의 플라이휠 사이에는 여러 개의 스프링이 있는데 이 스프링은 트랜스미션으로 동력을 전달할 때 쿠션 역할을 한다. (이는 변속기 각 기어의 치형 마모를 줄이고 관련 부품의 손상을 최소화 할수있다)r DMF 플라이휠이란 엔진 피스톤과 크랭크 샤프트가 관성에 의해 회전진동을 발생하면 그 진동을 잡아주기 위해 무거운 추를 필요로 하게 되는데 바로 그 역할을 해주는 장치입니다. 그리고 스타트모터에 의해 시동을 걸기 위한 톱니가 달려있기도 하지요. 예전의 플라이휠은 엔진의 힘이 크지 않았기 때문에 그 형태만으로도 만족할 수 있었지만, 요즘같이 엔진의 힘이 강력해진 차량에서는 더 이상 사용이 힘들어진게 현실입니다. 그리하여 개발된 것이 듀얼매스 플라이휠(Dual Mass Flywheel) 시스템입니다. 엔진에서 전달된 강한 진동은 미션 변속시 차체에 더 큰 진동을 주게 되어 정숙성과 승차감을 떨어뜨리는 원인이 되기에 플라이휠에 진동을 감소시켜줄 스프링과 플라이휠을 하나 더 장착하여 갑자기 전달되는 엔진의 회전과 충격을 완화시켜줄 수 있게 되었습니다. 하지만 단점도 생기게 되었는데요. 오랜 기간 사용하다 보면 스프링의 성능이 떨어져 소음도 발생할 수 있고 기어 변속시 기어가 무겁게 들어가게 하는 원인이 되며, 나아가 클러치계통과 미션에 손상을 줄만한 작동을 할 수도 있는 것입니다. 무엇보다 가격이 비싸다는 것이 흠이지요. 부품가격이 50~100만원선으로 미션을 탈부착하는 공임과 클러치커버세트 가격까지 더해진다면 상당한 금액이 나오게 됩니다. 이런 상황을 늦추거나 막으려면 드라이빙 스타일을 최대한 부드럽게 해주고 안전 운전해 주는 것이 좋겠습니다.

3 DMF (Dual Mass Flywheel)
이중의 플라이휠 사이에 스프링 댐퍼(완충기)가 장착되어 있어 변속시 클러치에 의한 비틀림 충격을 흡수해주고 부드러운 가속을 할 수가 있어 소음과 주행 시 진동을 덜 수가 있다. 폭발 행정시에는 엔진의 구동력을 직접 받는 첫번째 플라이휠에서 스프링 댐퍼에 의해 두번째 플라이휠로 부드럽게 전달이 되며, 압축 행정시에는 모자란 동력의 부분을 두번째 플라이휠에서 스프링 댐퍼로 완화시킬 수가 있다. 이로 소음과 진동을 줄여주고 동력 전달의 원활함을 얻을 수 있다. DMF VS SMF DMF(Dual Mass Flywheel)는 기존의 SMF(Single Mass Flywheel)에서 질량체를 두 부분으로 분리함으로써 부르게 된 이름입니다. 하나의 질량체는 엔진 크랭크축에 연결되어 엔진 질량관성모멘트에 속해 있으며, 또 다른 하나는 트랜스미션에 연결되어 트랜스미션 질량관성모멘트에 속해있으며, 기존의 SMF에 비해 증가된 질량관성모멘트를 가지고 있습니다. 이와 같이 분리된 두 질량체 사이에는 코일스프링과 댐핑시스템으로 구성되어 있으며, 이들 질량체를 연결하고 있습니다. DMF가 고장나면 어떤 현상이 발생하는가? 실질적으로 오너가 알 수 있는 첫번째는 진동(Vibration)과 금속이 갈리는 듯한 소리이다. 이러한 현상들은 DMF 고장이 곧 나타날 것임을 나타낸다. 완전히 망가지면 기어 변속이 안되거나 극한의 경우 운행이 멈추기도 한다. 이러한 현상들이 나타나면 바로 정비공장으로 가는 것이 좋다. 더 큰 위험이 따를 수 있고 이 때 비용 또한 많이 발생할 수 있기 때문이다. 플라이휠이 엔진의 관성을 유지하기 위해서는 보다 무거워야 한다. 네 개의 피스톤이 파워 스트로크 아래쪽으로 움직일 때 이것은 움직임이 마치 대포를 발사하는 것과 비슷하다. 피스톤은 1,3,4,2 순서로 이렇게 움직인다. 문제는 이전 피스톤이 아래쪽으로 내려오기 전까지는 다음 피스톤이 시작(폭발)하지 않는다. 따라서 크랭크샤프트는 선회 순간에 굉장히 육중하고 둔팍하게 된다. 크랭크 샤프트는 자전거의 페달과 같다. 피스톤의 상하운동을 회전운동으로 바꿔서 휠에 전달하게 된다. 엔진의 회전을 부드럽게 하기 위해서 플라이 휠은 크랭크샤프트 끝에 연결되어 육중한 무게를 가질 필요가 있다. 물론, 플라이 휠이 크고 무거울수록 엔진 회전을 부드럽게 하지만 여기에는 제약이 따른다. 엔진 회전을 부드럽게 할 수록 RPM이 천천히 오르락 내리락 한다. 이것은 퍼포먼스를 떨어뜨리고 기어 변경 프로세스를 느리게 만든다.

4 DMF (Dual Mass Flywheel)

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