물류관리사 화물운송론 조 윤 성 tekbae@yahoo.com 011-9012-2333.

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1 물류관리사 화물운송론 조 윤 성

2 01. 운송의 기초 운송의 개념 1) 운송의 정의 사람이나 재화의 공간적, 시간적 장애를 극복하기 위하여 자동차, 철도, 선박, 항공기 등 운송수단을 이용하여 장소적으로 이동시키는 활동 (장소적 이동에 의한 부가가치의 증대) 운송의 목적 2) 운송의 기능 최적의 운송수단 최적의 운송방법 시스템효율화 운송비용절감 고객서비스향상 기업이윤 극대화 제품이동기능 : 생사지로부터 소비지까지 장소적 이동(기본적 기능) 제품보관기능 : 장거리 운송기간중 운송수단 내부에 안전하게 보관. 컨테이너 등을 이용한 보관 시간조절기능 : 요구 리드타임에 따른 운송수단의 선택, 운송수단의 이동속도 조절, 이동통로의 선택 등에 의해 공급의 속도 조절 가능

3 01. 운송의 기초 4) 운송의 3대 요소 5) 운송의 중요성과 효율화 필요성 운송의 중요성
운송연결점(NODE) : 화물과 운송수단이 만나는 곳(터미널, 물류센터…) 운송경로(LINK) : 운송수단이 이동하는 통로 (도로, 철로, 케이블, 해로, 내수면로, 항공로…) 운송수단 (MODE) : 화물을 직접 운송하는 도구 (트럭, 철도, 선박, 항공기, 파이프라인..) 5) 운송의 중요성과 효율화 필요성 운송의 중요성 전체 물류비의 약 2/3 점유 물류합리화의 가장 큰 대상 운송효율화의 필요성 비중이 가장 큰 물류비의 효율화, 고객만족의 실현, 국가 상품경쟁력 확보 우 2. 운송의 구분 3. 운송수단의 선택

4 01. 운송의 기초 운송수단의 선택시 사전 고려사항 운송될 화물의 중량 과 용적 및 규격 운송경로(O/D) 운송거리
운송수단의 선택시 사전 고려사항 운송할 화물의 종류와 특징 운송될 화물의 중량 과 용적 및 규격 운송경로(O/D) 운송거리 발송시기와 도착해야 할 시기 운송비 부담력 발송할 화물의 롯드(Lot)사이즈 수하인의 요구사항

5 01. 운송의 기초 운송수단 평가시 고려사항. 내용. 우선순위 항목 평가사항 일반적 우선순위 편리성 필요시 이용의 가능성
결절점에서의 연결 용이성 운송서류 및 절차의 복잡성 공로→철도 →항공 →해운 확실성 (이용가능성) 지정시일내 도착 가능성 정시운행가능성(운행속도의 안정성) 항공 →철도 →공로 →해운 신속성 총 운송소요시간(준비, 상하역, 운행시간 등) 운행속도의 신속성(운송수단 자체의 신속성) 항공 →공로 → 철도 → 해운 안전성 화물손상율 클레임 발생빈도 클레임 보상에 대한 이행도 항공 →공로 →철도 →해운 경제성 절대평가에 의한 운송비 경제성 (운송비 부담력) 상대평가에 의한 경제성 자사비용에 비한 경제성 해운 →철도 →공로 →항공 신뢰성 운송주체의 신뢰성 거래관계의 신뢰성(장기거래 등) 철도 →항공 →해운 →공로

6 01. 운송의 기초 운송유형별 및 운송화물별 적합한 운송수단 유 형 고려해야 할 요소(특성) 적합한 운송수단 공장→물류거점간
유    형 고려해야 할 요소(특성) 적합한 운송수단 공장→물류거점간 간선수송의 경우 ∙ 충분한 납기여유 ∙ 차량단위 규모 ∙ 계획운송 ∙ 대형트럭 ∙ 컨테이너 ∙ 선박(원거리, 대량운송의 경유) 공장→대규모  소비 자 직송의 경우 ∙ 불충분한 납기여유 ∙ 정확성 유지 ∙ 중형트럭 ∙ 소형컨테이너 ∙ 카페리(원거리의의 경우 물류거점→소규모  배송의 경우 ∙ 납기 임박 ∙ 소량다품종 ∙ 중‧소형 트럭 ∙ 승용화물차량 ∙ 항공편(소량, 납기임박, 수출의 경우)

7 01. 운송의 기초 2) 운송수단별 특성 및 장단점 화물자동차 운송
주로 근거리 운송에 이용되며 Door to Door운송이 가능하며, 다른 운송수단의 운송을 마무리해 준다 장 점 단 점 Door to Door 운송 가능 화물의 파손과 손실이 적음 근거리 소량운송에 유리 일관운송 가능 자가운송이 용이 시기에 맞는 배차가 용이 하역비 및 포장비가 비교적 적게 소요 장거리운송시 운임이 비쌈 교통사고와 공해로 사회적 문제 야기 중량제한이 많아 운송단위가 작음 운행중 사고발생률 높음 대량화물운송에 부적합

8 01. 운송의 기초 철도운송 기관차와 화차를 이용하여 철로를 통한 운송. 대량화물의 내륙 간선운송을 담당 장 점 단 점
장 점 단 점 - 중.장거리운송에 경제적임 - 중량에 크게 영향을 받지 않음 - 대량, 고속운행이 가능 비교적 전천후 운송수단임 운송의 안정성이 높음 계획운송이 가능 전국적인 네트웍이 구축됨 - 저공해, 도로혼잡 완화 고객별 자유로운 운송요구에 적용곤란 (운영의 경직성 – 운송수단, 시간, 지역) 적기 배차가 어려움 운임의 융통성이 적음 문전운송을 위한 부수적 운송(소운송)이 필요 근거리운송시 운임이 비쌈 화차용적에 대비한 화물의 용적 제한

9 01. 운송의 기초 해상운송 선박을 운송수단으로 해로 및 내수면로를 이용하여 운송하는 대형 운송방법 장 점 단 점
장 점 단 점 대량화물, 중량화물의 장거리 운송에 유리 대량화물의 장거리 운송시 운임이 저렴 화물의 크기나 중량제한이 거의 없음 도로나 선로의 설비가 불필요 대량운송시 전용선과 전용하역장비에 의 한 운송 및 신속한 하역작업이 가능 타 운송수단에 비해 속도가 느림 기상상태에 영향을 많이 받음 항만시설 및 하역설비가 필요하며 하역비가 비쌈 화물손상 사고가 많이 발생 (운송에 보험이 필수적임) 화물손상방비를 위한 포장비 많이 소요 운행횟수가 적음(정기노선)

10 01. 운송의 기초 항공운송 운송의 신속성과 안전성을 최대의 장점으로 하는 고가의 운송방법 정시성 안전성
장 점 단 점 신속한 운송 정시성 안전성 포장비 절감(선박대비) 상품의 특성에 따른 취급 신속.정확한 화물취급 정보 제공 저렴한 운송보험료 운임외 부대비용 적음 고가의 운송임 중량 및 규격의 제한 운송시간의 제약 운송지역의 제약 복합일관운송의 어려움 기상상태에 영향을 많이 받음

11 01. 운송의 기초 파이프라인 파이프를 통하여 특정화물(액체. 분체. 가스)만을 전용적으로 운송하기 위한 운송수단 장 점
장 점 단 점 유지비가 쌈 연속 대량운송 가능 용지확보가 유리 (지하 또는 로변) 높은 안전성 친환경적 운송수단 이용화물의 제한(액체, 분체, 가스 등) 전용적으로만 사용 특정 장소에 한정 파이프라인 설치지역만 이용가능 초기 시설투자비용 많이 소요

12 3) 주요 운송수단별기능비교 구 분 화물자동차 철도 선박 항공기 화물중량 중량.소량 대량.중량 운송거리 중.근거리 중장거리
구 분 화물자동차 철도 선박 항공기 화물중량 중량.소량 대량.중량 운송거리 중.근거리 중장거리 장거리 대상화물 (운송Lot) 소.중량화물 대량화물 대.중량화물 운임 및 탄력성 근거리운송 유리. 탄력적 중거리운송시 유리.비탄력적 장거리운송시 유리. 비교적 탄력적 해상운임의 20배.가장 비탄력적 안전성 약간 낮음 높음(철도운송만) 비교적 낮음 비교적 높음 기상영향 영향 약간 받음 받지 않음 많이 받음 가장 많이 받음 복합일관운송 용이 보통 어려움 중량제한 있음 약간있음 없음 제한이 큼 운송시간 다소 김 매우 김 매우 짧음 하역.포장비 포장비.하역비 비교적 쌈 포장비.약간 높음. 하역비 추가 포장비 매우높음. 하역비 비쌈 포장비 쌈. 화물수취 편리 화물역 수취 불편 항만 수취 불편 공항 수취 불편

13 01. 운송의 기초 4) 운송수단별 비용비교 운송비와 보관비(재고비)의 Trade-off관계
재고비 및 보관비 총비용 선박.철도 트럭 항공 속도 비용 ① 속도가 높은 운송수단일수록 투자비. 높은 운송원가에 따라 높은 운송비 ② 속도가 낮은 운송수단일수록 하역시간, 느린 운송속도에 따라 재고증가로 보관 및 재고비 증가 ③ 비용관점에서는 재고 및 보관비와 운송비의 Trade – Off에 의한 최소비용점에서 운송수단 결정

14 01. 운송의 기초 운송비 및 보관.재고비 이외의 평가해야 할 내용
포장비. 하역비. 기회비용(진부화비용. 매출증가. 고객만족 등)

15 01. 운송의 기초 5. 운송시장과 환경변화 1) 정보사회의 진전과 시스템화 2) 화주요구의 고도화, 다양화
- 효율적인 운송관리를 위한 정보시스템 필수적 - 글로벌 아웃소싱 및 3PL관리를 위해 시스템화가 필요 2) 화주요구의 고도화, 다양화 - 소량다품종생산. 물류부문에서의 고객만족 추구. 글로벌아웃소싱. 재고수준의 축소 등에 의한 고객의 요구수준 고도화 3) 운송화물의 다품종 소량화 : 운송의 소량 다빈도화 4) 전자상거래의 증가 : 택배화물의 증가 5) 운송시장의 국제화(글로벌화) 상품의 글로벌아웃소싱 에 따른 운송시장의 국제화 6) 운송시장의 경쟁심화 공로운송의 참여 용이. 국제물류기업 진출. 무자산3PL업체 출현 7)아웃소싱시장의 확대와 제3자물류업체의 전문화, 대형화 8) 보안과 환경에 관련된 규제강화

16 01. 운송의 기초 6. 운송합리화의 방안 1) 운송합리화 추진시 고려사항(합리화 방향) 2) 경제적 운송을 위한 원칙
- 최적의 운송수단 선택 - 최적의 운송경로 선택 - 정보시스템의 구축 - 단위화(Unit Load System)와 표준화 추진 - 물류기기, 시설, 장비의 현대화, 자동화, 첨단화 - 안전, 보안, 환경을 고려한 물류시스템 구축 국제물류 = 보안문제 강화, 국내. 국제물류 = 온실가스 배출규제 강화 - 효율성과 생산성 향상 2) 경제적 운송을 위한 원칙 대형화의 원칙 : 대형운송수단의 이용, 대단위 운송 추진 실차율 극대화. 공차율 최소화 회전율 극대화 : 상하차 시간. 대기시간 등 불필요한 시간의 축소. 운행속도의 향상

17 01. 운송의 기초 3) 우리나라 운송체계 합리화 방안 Modalshift의 추진 - 녹색물류 철도운송 및 연안해송 추진
공동수배송 활성화 물류개선을 위한 기기. 장비. 차량의 개선 정보시스템 구축 CVO. TMS. VMS. Routing…. 물류아웃소싱의 활성화(3PL) 복합운송체계의 지향 운송업체(물류업체)의 전문화 및 대형화 녹색물류체계 지향 및 야간 차량운행의 활성화 교통체증 완화 및 운송속도 향상

18 운송임 운송가격(운송임) 결정전략 서비스비용전략 운송원가 + 적정한 이윤 = 운송비 서비스가치전략
송수하인이 운송으로 인하여 얻는 이익의 크기비례 운임제시 복합전략 서비스비용전략 + 서비스가치전략의 절충 순수가격요율 협정요금. 고시요금 등 정해진 대로 받는 운임 정책적원가이하가격 경쟁관계, 운송수요에 따라 원가이하로 제시

19 운송임 적용기준 운송수단별 적용기준 구 분 내 용 용적단위 운송화물의 부피를 기준하여 운송임 적용 중량단위
구 분 내 용 용적단위 운송화물의 부피를 기준하여 운송임 적용 중량단위 운송하는 중량을 기준하여 운송임을 적용 화물가격기준 운송하는 화물의 가격을 기준하여 적용(할증적용이 아님) 전체운송임기준 복합운송의 경우 총운임에 비례하여 운임적용(국제 및 국내택배 등) 박스단위 운송하는 박스단위 운임 적용(택배, 정기화물, 페리화물 등) Revenue ton 용적과 중량을 비교하여 운송업자에게 유리한 기준 Freight ton 실제로 운송업자가 운임을 계산하는 기준 운송수단별 적용기준 구 분 기 준 부피의 중량환산 공로 기준없음(계약기준) 과거 ; 1㎥ = 280kg 철도 실 중량 기준 실 중량 및 컨테이너. 화차단위 항공 중량 또는 용적 1 ㎥ = kg 해운 1 ㎥ = 1,000kg

20 운송임 종류 구 분 종 류 계산방법 등급운임. 거리비례운임. 거리체감운임. 지역운임. 균일운임 공시여부
구 분 종 류 계산방법 등급운임. 거리비례운임. 거리체감운임. 지역운임. 균일운임 공시여부 인가운임. 신고운임. 자유경쟁운임 부과방법 종가운임. 최저운임. 특별(예외)운임. 차별운임. 무차별운임. 품목별운임. 계약운임. 할증운임. 반송운임 운송정도 비례운임. 전액운임. 적재정도 만재운임. 혼재운임. 공적운임 연계여부 통운임. 복합운임. Local rates. 지선운임

21 02. 공로운송 1. 공로운송의 기초 1) 공로운송의 의의 - 도로(공로)를 이용하여 화물을 운송하는 형태
- 운송의 완결성, 운영의 탄력성 및 편리성에 의해 물류 및 유통시스템이 고도화될수록 선호하는 운송수단 2) 공로운송의 이용을 선호하는 이유 - Door to Door운송에 의한 전체 운송리드타임을 단축하고 - JIT수배송에 의한 고객만족 - 화물의 특성에 맞는 운송차량 사용가능 2. 우리나라 화물자동차운송사업 현황 1) 화물자동차 등록 및 영업용차량 면허현황(2010년말) - 화물자동차 등록대수 : 320만대 - 화물자동차등록대수 : 345.8천대

22 자동차관리법 시행규칙에 따른 화물자동차의 조건
02. 공로운송 3. 화물자동차의 종류 자동차관리법 시행규칙에 따른 화물자동차의 조건 기본요건 : 화물운송이 적합하도록 적재대 바닥면적이 최소 2㎡이상 (특수용도경차 : 1 ㎡이상) 화물적재량이 운전자 제외 승객정원의 무게보다 많아야 함(1인당 65kg) 충분조건 : 가. 화물적재공간의 윗부분이 개방되어 있거나 화물을 싣고 내리는 문을 갖춘 적재함을 갖추고 승차공간과 적재공간이 분리된 자동차 (일반카고, 탑차, 트레일러 등) 나. 화물적재공간과 승차공간이 동일차실내에 있을 때는 격벽을 갖추고 화물적재공간바닥면적이 승차공간바닥면적보다 넓은 자동차 (패널밴 화물차) 다. 화물을 운송하는 기능을 갖추고 자체적하, 기타 작업을 수행할 수 있는 설비를 갖춘 자동차 (탱크로리, 홉퍼차량, 벌크트럭, 믹서트럭 등)

23 02. 공로운송 자동차관리법기준 화물자동차의 종류 구 분 차형 내 용 일반 화물자동차 일반형 보통의 화물운송용인 것 덤프형
구 분 차형 내 용 일반 화물자동차 일반형 보통의 화물운송용인 것 덤프형 적재함을 원동기의 힘으로 기울여 적재물을 중력에 의하여 쉽게 미끄러뜨리는 구조의 화물운송용인 것 밴형 지붕구조의 덮개가 있는 화물운송용인 것 특수용도형 특정한 용도를 위하여 특수한 구조로 하거나, 기구를 장치한 것으로서 위 어느 형에도 속하지 아니하는 화물운송용인 것 특수자동차 견인형 피견인차의 견인을 전용으로 하는 구조인 것 구난형 고장‧사고 등으로 운행이 곤란한 자동차를 구난‧견인할 수 있는 구조인 것 특수작업형 위 어느 형에도 속하지 아니하는 특수작업용인 것

24 02. 공로운송 물류관리목적상 화물자동차 분류 인승겸용 화물자동차 전용 일체형화물차 분리형화물차 일반화물자동차 밴형화물자동차
전문용도형차량 합리화차량 시스템차량 견인차량 피견인차량 상하차합리화차량 적재함구조합리화차량 적재함개폐합리화차량 Full trailer Semi trailer Pole trailer

25 02. 공로운송 일반화물자동차 범용적 화물 운송용도로 활용됨 좌.우. 후방. 상방향에서 상하차작업 가능 화물적재후 결박 필요
우침사고, 습기 침투, 화물의 비산 및 낙하방지 덮개 필요 측후면이 낮기 때문에 높이쌓기 부적절 차체중량이 적어 화물적재량(중량)이 증가 다양한 톤급 및 형태의 차량 제작 가능 자동차 구입후 다양한 형태로 개조 가능 밴형화물자동차 화물의 적재높이 증가 화물의 결박 및 해체작업 불필요(신속한 상하차) 화물운송의 안전성 향상 적재함 내부구조를 다양한 형태로 합리화(효율화) 추진 적재함 무게 증가로 적재중량 감소 상하차 작업방향 제한(측, 상방향) 차량가격 상승

26 02. 공로운송 장 점 단 점 분리형 차량 - 트레일러 대량운송에 의한 원가 절감 장대화물의 운송용이 차체무게의 경량화 가능
장 점 단 점 대량운송에 의한 원가 절감 장대화물의 운송용이 차체무게의 경량화 가능 차량의 전용화 용이 차량의 회전율 향상 운송의 시스템화 용이 운송회사의 운송영업력 증대 운행도중 고장시 신속한 조치 및 화물 이적 불필요 차량의 창고역할 수행 가능 차량가격이 높음 운행도로의 제한 운송물량이 소규모일 때 비효율적 복화물량이 적음 작업장이 넓어야 함 다수의 트레일러 확보에 따른 자금 소요

27 ▣ Full Trailer : 트레일러의 차체중량 및 화물의 중량이 견인차량에 전달되지 않는 트레일러
02. 공로운송 트레일러의 종류 ▣ Full Trailer : 트레일러의 차체중량 및 화물의 중량이 견인차량에 전달되지 않는 트레일러 견인차량과 피견인차량은 드로잉바(Drawing Bar 또는 Towing Bar)에 의해 연결 견인차량도 화물을 적재하고 운행한다(Pull cargo Truck) 중형화물일 때는 견인차량만, 대량화물일 때는 트레일러까지 적재 ▣ Semi-Trailer : 트레일러의 차체중량 및 화물중량이 견인차량에 전달되는 트레일러 견인차량과 트레일러는 커풀러(Coupler)에 의해 연결 견인차량은 Tractor가 이용된다. 평판트레일러 : 적재함 바닥이 평평하게 제작된 차량 다양한 장대화물 및 중량물 운송 컨테이너 섀시 : 컨테이너를 전문적으로 운송하기 위하여 불필요한 무게나가는 부분을 제거하고 안전운송을 위한 Locking 장치를 설치한 트레일러 로우베드 트레일러 : 높이가 높은 화물을 운송하기 위하여 적재대를 낮게 제작한 차량 특수트레일러 : 트레일러의 적재함을 다양한 전문운송용도로 제작한 트레일러

28 02. 공로운송 ▣ Pole-Trailer : 견인차량과 트레일러가 Pole로 연결되는 형태의 트레일러 (일명 Dolly)
화물이 견인차량과 트레일러에 동시에 적재된다(장척물 운송용) 전문용도형 화물자동차 운송화물의 포장비 절감 상하차작업의 신속 화물운송의 안전성 향상 상하차비 절감 악천후에도 안전한 운송 가능 장 점 탱크로리(액체, 벌크) 냉동차량 레미콘트럭 차량운송차량 동물운송차량 모쥴트럭 무진동차량 멀티트레일러 방식 운영 2인1차 승무 위수탁관리 차량구입가격 상승 상하차를 위한 기계장치 필요 귀로 운송화물 확보 곤란 물량감소시 운휴가능성 증가 차체중량 증가로 적재중량 감소 소량의 화물운송에 부적합 단 점 보완대책

29 02. 공로운송 상하차합리화 화물자동차 운송할 화물의 상차 또는 하차를 효율적으로 하기 위하여 적재함에 특수한 장치를 설치 하거나 적재함 구조를 변형시킨 차량 덤프트럭 화물하역시 적재함을 기울여서 중력으로 하차 리프트게이트 트럭 적재함후면에 리프트를 부착하고 이를 이용하여 화물을 적재 또는 하차 크레인장착트럭 적재함 후면 또는 전면에 설치한 크레인으로 상하차 작업 실시 세이프로우더 적재함 자체를 기울여 주로 차량이나 장비를 직접 끌어올릴 수 있는 차량 리프트풀로어트럭 적재함 바닥이 앞뒤로 이동할 수 있는 리프트 형태로 제작되어 적재함내부 에서 화물을 자동으로 앞뒤로 이동시킬 수 있는 차량 로울러컨베이어트럭 적재함 바닥에 로울러컨베이어가 설치되어 화물을 이 컨베이어를 이용하여 앞 뒤로 이동시키는 차량 로울러베드트럭 적재함 바닥에 로울러 또는 보울베어링이 설치되어 화물을 이 로울러를 이용하여 이동시키는 차량 파레트레일트럭 파레트에 적재된 화물을 앞뒤로 이동시킬 수 있도록 적재함바닥에 레일통로를 설치하고 이곳에 레일을 장착하여 하역할 수 있는 차량 파레트슬라이더트럭 적재함바닥에 슬라이더를 설치하고 이곳에 파레트를 올려놓은 후에 화물을 앞뒤로 이동시킬 수 있는 차량

30 02. 공로운송

31 02. 공로운송 행거적재함 트럭 적재함구조 합리화 화물자동차 적재공간분리형트럭
적재효율을 높이기 위하여 적재함 공간을 다양한 형태로 합리화 한 차량 행거적재함 트럭 적재함 내부에 행거를 설치하여 의류를 안전하게 운송할 수 있도록 한 차량 적재공간분리형트럭 탈착식 또는 부착식 칸막이로 운송화물의 종류에 따라 적재함 중간을 분리시키는 차량 화물압착트럭 적재하는 화물을 압착시키는 장치를 부착하여 적재량을 증대시키는 차량 스테빌라이져 트럭 적재화물의 유동을 방지하기 위하여 화물고정장치를 부착한 차량 워크쓰루밴 트럭 운전석에서 적재함으로 직접 이동할 수 있는 차량 적재함개폐 합리화 화물자동차 밴형트럭의 적재방향 제한문제를 완화시키기 위하여 다양한 방법으로 개폐방법을 합리화한 차량 윙바디 트럭 밴형차량 적재함 측면을 Wing형식으로 제작하여 위로 들어올릴 수 있는 구조로 된차량 셔터도어트럭 밴형적재함의 측면 또는 후면을 오버헤드도어식으로 여닫을 수 있는 차량 컨버터블적재함 트럭 적재함 측면을 커튼식으로 제작하여 화물상하역시 커튼식으로 여닫는 차량 슬라이딩도어트럭 적재함 측면을 미닫이문식으로 개폐할 수 잇는 차량

32 02. 공로운송

33 02. 공로운송 4. 화물터미널 화물터미널의 개념 일반적 개념 : 다수의 운송될 화물과 다수의 운송할 운송장비가 하나의 장소에서 연결 되며 효율적인 물류처리가 될 수 있도록 각종 지원시설을 갖춘 물류시설이다. 화물유통촉진법 : “화물터미널”이라 함은 화물의 집하. 하역. 분류. 포장. 보관 또는 유통 등에 필요한 기능을 갖춘 시설물을 말한다 ※ 철도역, 항만, 공항이 화물터미널에 포함되지 않는 이유 이들은 운송자체를 완성하기 위하여 필연적으로 터미널과 같은 기능을 갖추어야 한다. 따라서 효율성 향상목적보다는 필수적인 물류인프라인 것이다. 터미널의 종류 복합화물터미널 2가지 이상의 운송수단을 연계운송하여 운송의 효율성을 극대화하기 위 한 터미널 일반화물터미널 일반적으로 화물차량과 운송화물이 연결될 수 있는 시설을 갖춘 터미널 트럭터미널 운송할 화물을 구하기 위하여 화물차량이 대기하고 있는 장소(주차장)

34 02. 공로운송 공동화의 이점 대량운송 가능 대규모화의 이점 현대적 설비 및 지원시설에 의한 물류비 절감
화물터미널의 기능 화물의 중계(연결) 기능, 화물보관기능, 운송수단간 연계기능, 도매시장기능, 통관기능, 유통가공기능, 운송주선기능, 주차장, 기타 지원시설 화물터미널에 설치되는 시설의 종류 화물취급장, 창고, 대형주차장, 정비시설, 주유소, 휴게시설, 관리용건물, 파레트보관 시설, 보세장치장, CFS, CY, 운송정보시스템 등 화물터미널 운영의 이점 물류기능간의 효율적인 연계 공동화의 이점 대량운송 가능 대규모화의 이점 현대적 설비 및 지원시설에 의한 물류비 절감 운송화물정보 확보 용이 전문적인 물류서비스 공차운행방지 : 운송대기 또는 운송을 위한 공차운행이 최소화됨

35 02. 공로운송 내륙지역에 설치된 컨테이너의 보관, 공급, 회수, 운송을 위한 터미널 ICD의 기능 ICD가 설치된 지역
내륙컨테이너 기지 내륙지역에 설치된 컨테이너의 보관, 공급, 회수, 운송을 위한 터미널 (Inland Container Depot) 철도운송과 공로운송의 결합이 이루어지는 복합일관운송기지(철도 + 공로) 내륙지역에 설치된 수출입기지 ICD의 기능 컨테이너의 철도 및 공로운송. 컨테이너의 보관. 수리. 수출입화물의 통관. CFS, 기타 지원기능 ICD가 설치된 지역 의왕. 양산. 장성. 조치원. 칠곡 ※ 컨테이너 야드가 설치된 철도역과는 다른 개념

36 02. 공로운송 5. 화물자동차운송 유형과 운영방식 1) 화물자동차운송 유형 운송거리에 따른 구분 운송형태에 따른 구분
근거리운송 : 100KM이내의 화물자동차운송 (주로 소형트럭을 이용한 배송형태의 운송) 중거리운송 : 100km 이상 300km이내의 화물자동차운송 (주로 중형트럭이용) 장거리운송 : 300km이상의 대형차를 이용한 운송 운송형태에 따른 구분 간선운송 : 물류거점간 운송. 대량운송. 대형트럭. 철도.선박 등을 이용한 운송 지선운송 : 물류거점과 소형물류센터 및 소도시지역 운송(간선화물을 분배하거나 연계) 집하운송 : 소량의 화물을 수거하여 물류거점으로 이동시키는 운송(중소형트럭) 배송운송 : 물류거점에서 화주문전까지의 배달운송(중소형트럭) 순회운송 : 다수의 송하인 또는 수하인의 화물을 순차적으로 순회하면서 운송 노선운송 : 지역거점을 순차적으로 방문하면서 장거리운송을 수행하는 형태(대형트럭)

37 02. 공로운송 차량소유형태에 따른 구분 영업용운송 : 유상운송허가를 받은 영업용트럭을 이용한 운송. 불특정다수의 수요자를
대상으로 운송 자가용운송 : 자기화물을 자기차량으로 운송 자가용화물자동차의 사용에 따른 장단점 장 점 단 점 필요한 시점에 언제든지 이용가능 오지지역까지 원하는 시간에 배송가능 출발지나 목적지에 직접 연결 가능 운송의 정보시스템화 용이 화물취급의 안전성 높음 운전기사의 다양한 부대업무 수행가능 물류서비스 품질 향상(맞춤형물류서비스) 차량의 구입 및 등록이 용이 운송의 시스템화 용이(표준화, ULS화) 사업용에 비해 보험료 유리 고정자산에 대한 투자(자금소요) 자체운송능력 초과시 외부차량 사용 운송물량의 크기에 따른 차량사용 제한 귀로에 운송화물 확보 곤란 운송물량부족시 운휴 운영효율 저하(운전기사의 적극성 결여) 운전원관리, 효율성관리 등 행정수요 많음 차량에 대한 기술적인 관리 필요

38 02. 공로운송 국내.수출입화물에 따른 구분 사업용화물자동차의 사용에 따른 장단점 장 점 단 점
장 점 단 점 필요한 시점에 필요한 수량, 필요한 종류의 차 량을 이용할 수 있다. 돌발적인 운송수요증가에 탄력적으로 대응 운송임이 저렴하고 서비스수준이 높은 업체 이 용 장거리 운송시 운임 저렴(복화운송) 차량 및 운전기사에 대한 관리 불필요 운송임의 안정화가 어렵다(장기계약 필요) 물류시스템의 표준화 및 일관화 구축이 곤란 화물의 파손 및 분실가능성 증가 자차에 비하여 기동성 저하 수하인에 대한 서비스 저하 운송이외의 부대업무 처리 곤란 위치추적시스템 등 정보시스템 구축 곤란 국내.수출입화물에 따른 구분 국내화물운송 수출입화물운송 FCL(Full Container Load) : CY. ICD. CD 등을 통하여 컨테이너 운송 LCL(Less Container Load) : 소량의 수출입 화물을 CFS를 통하여 운송

39 02. 공로운송 2) 영업용화물자동차의 지입제 운영의 문제점 3) Bulk운송
2) 영업용화물자동차의 지입제 운영의 문제점 시장운임의 교란(관리비용의 미발생에 다른 운임 인하) 사고발생시 보상능력 부족(개인차주) 수입증대를 위한 과적 및 불법행위 우려 차주의 재산권 손상우려(등록자와 실제차주의 분리) 3) Bulk운송 - 화물을 포장하지 않은 상태로 운송하는 것을 말함 - 주로 액체. 분체, 개스형태의 화물운송에 사용 - 전용차량을 이용하여 운송 벌크운송의 특징 포장비 절감 투자비 증가 하역의 기계화를 통한 하역비 절감 차량의 중량 증가 차량회전율 향상 공차운행에 의한 영차율 저하

40 02. 공로운송 4) 화물자동차 운행시 제한사항(안전운행을 위한 운행의 규제) 화물자동차의 안전기준 항 목 기 준 제작기준
항 목 기 준 제작기준 길이 단차 13미터, 연결차 16.7미터이내 (트랜스포터 19m) 너비 2.5미터이내 높이 지상으로부터 4미터이내 최저지상고 12cm이상 차량총중량 40톤이내 전축하중부담율 20%이상 축하중 10톤이내 운행기준 자동차길이의 1/10을 더한 길이 이내. 고속도로에서는 19미터이내 후사경으로 후방을 확인할 수 있는 너비. 고속도로에서는 3미터 지상으로부터 3.5미터이내, 고속도로에서는 4.2미터 운송중량 최대적재량의 11할이내 기타 편하중 적재, 화물낙하위험이 있는 차량은 고속도로 통행제한

41 02. 공로운송 6. 운송의 원가와 차량의 배차 1) 화물자동차 운송원가 원가구성항목 원가계산의 기능(목적)
- 적정한 운임계산의 기초자료로 활용 - 운영의 결과예측 및 운송견적 자료로 활용 - 총물류비중 운송비의 비중파악 - 운전기술. 운송경로. 배차의 효율성. 차량정비여부. 차종의 효율성 등을 파악 (운영지표관리자료로 활용) 원가구성항목 1. 고정비 : 운송 및 운행에 관계없이 일정하게 발생하는 비용 운행에 소요되는 시간에 비례하여 부과(인위적 부과) ◈ 운전기사 급여 : 해당 차량에 승무하는 운전기사, 예비기사에 대한 월급여, 상여금, 퇴직급여, 각종 수당 ◈ 보조원급여 : 작업보조원에 대한 월급여, 상여금, 퇴직급여, 각종 수당 등 ◈ 복리후생비 : 4대보험, 중식, 피복비, 체력단련비, 추석.설 상여금, 상해보험, 기타

42 02. 공로운송 ◈ 감가상각비 (법인세법상 상각년수 또는 실제 사용기간)
차량 ,기계공구 ,하역기구 emd ◈ 보험료 : 자동차보험(책임, 대인, 대물, 자차, 자손), 적재물보험 ◈ 세금과 공과 : 차량세, 환경개선부담금, 협회비, 기타 ◈ 광열수도료 : 세차용 수도료, 세차비, 기사대기실 냉난방 전기료 ◈ 금융비용 : 리스료, 지급이자. 2. 변동비 : 차량이 운행하는 거리, 운송일수 운송중량 등에 따라 비례하여 발생하는 비용 ◈ 연료비 : 연료유(경유 또는 LPG, 휘발유 등), 엔진오일, 기어오일 등 ◈ 수리비 : 수리비 및 부품교체 비용 ◈ 타이어비 : 예비타이어비 포함, 쥬브비, 펑크수리비 ◈ 출장여비 : 운행기간중 발생하는 식대, 숙박비 ◈ 도로통행료 : 운행구간에서 고속도로를 이용할 때의 통행료 ◈ 능율상금 : 운전기사의 적극적인 근무를 유도하기 위한 장려금 등 ◈ 작업비 : 상하차비용(운송임에 작업비 포함시) ◈ 범칙금 : 주정차, 과적, 매연 등 운전기사 책임이 아닌 범칙금 ◈ 시간외 수당 : 운행시간이 규정근무시간을 초과하여 진행시 적용 ◈ 기타(사고수리비, 검사잡비 등)

43 02. 공로운송 트럭운임의 결정요소 1. 거리 (Distance)
운송거리가 멀수록 운송임은 높아진다. 그러나 단위당(ton.km당) 원가는 낮아진다. 2. 운송되는 화물의 크기 (Lot size) 1회에 운송되는 화물의 크기가 클수록 운송단위당 운송비는 낮아 진다 3. 밀도 (Density) 밀도가 높은 화물이 단위당 운송비가 낮아진다.(동일공간에 많은 화물 적재) 밀도 – 일정부피(체적)당 무게의 비율 4. 적재성 (Stawability) 적재성이 떨어지면 운송임은 높아진다.(화물의 적재공간 활용성) 5. 취급(Handling) 상하역 및 화물을 취급하기 어려울 수록 운송임이 높아진다. 6. 책임(Liability) 운송중 발생가능한 사고 가능성 등이 높을 수록 운송임 높아짐 7. 시장요인(Market factor) 시장의 운송수요 공급요인에 따라 운송임 수준 결정

44 02. 공로운송 화물자동차 운영관리지표와 계산방법 구 분 세부항목 단위 계산법 생산성 운송서비스생산성 Ton.km
구 분 세부항목 단위 계산법 생산성 운송서비스생산성 Ton.km ∑(매회 적재량 Ⅹ 영차운송거리) 운행km 영차거리 + 공차운행거리 운송량 총 운송량의 합(톤. 부피. 파렛트. 박스 등) 영차km 총 운행거리중 화물을 적재하고 운행한 거리 매출 매출총액 일정기간동안 운송수입의 합 톤당 매출액 매출총액 ÷ 총운송량(톤) Ton.km당 매출액 총매출액 ÷ 총운송ton.km 영차거리당매출액 총매출액 ÷ 총 영차운행거리 운행거리당매출액 총매출액 ÷ 총운행거리

45 02. 공로운송 효 율 성 운영 효율성 회전율 총운송량 ÷ 평균적재량 or 총영차거리 ÷ 평균영차거리 영차율
영차운행거리 ÷ 총운행거리 복화율 귀로시 영차운행횟수 ÷ 평도운행회수 적재율 총운행적재율 = 총운송t/km ÷ (총운행거리 Ⅹ 적재정량) 영차운행적재율 = 총운송량 ÷ 운송회수 ÷ 차량적재중량 or 평균적재량 ÷ 적재중량 평균영차운행거리 총영차거리 ÷ 총운송회수 평균회전당거리 총 운행거리 ÷ 총운송회수 평균적재량 총운송량 ÷ 운송회수 or 총t/km ÷ 총영차거리 비용 톤당운송비 총운송비용 ÷ 총운송톤수 Ton.km운송비 총운송비용 ÷ 총운송ton.km 운행거리당 운송비 총운송비용 ÷ 총운행거리

46 표준운송원가계산 고정비 Km당 고정비 : 총 고정비 ÷ 운행거리 영차km당 고정비 : 총 고정비 ÷ 영차거리 연료비
운행거리 × 연료소모기준 × 연료단가 = 연료비 ｛(공차운행거리 × 공차거리소모기준) + (영차소모기준 × 운행 ton.km)｝× 연료단가 = 연료비 ※ 윤활유는 소모기준을 정하여 별도 계산하거나 연료유의 일정한 비율 을 반영하기도 함 수리비 예정원가 월간수리비 ÷ 운행거리 타이어비 (타이어 단가 + 튜브단가) × 운행거리/목표주행거리 ※타이어수리비는 예정원가를 적정하게 반영

47 화물자동차운영효율향상방법 영차율향상방법 회전율향상방법 환결운송방식 복화물량확보 업체간 협력체계 주선업체 네트웍화 CVO활용
철도연계복합운송 차량의 범용화 마거릿형 배송루트 상하차시간 단축 기계화. 전용화. 합리화차량. 작업준비. 충분한 작업장 상하차대기시간단축 배차의 혼합(장단거리) 멀티트레일러 릴레이운송 스왑바디 시스템 디마운터불 시스템 중간환승시스템 Meet point 시스템 집배송처의 단순화

48 02. 공로운송 2) 자동차의 경제적 효율성 D L = T - R
자동차와 철도운송을 비교해서 자동차가 어느 거리까지 운송할 때 경쟁력이 있는지를 판단 주로 체트반공식을 이용하여 판단함 L = D T - R L = 자동차의 경제효용거리의 한계(분기점) D = 톤당 추가되는 비용(철도역상하차비용 + 포장비 + 소운송비용 + 기타추가비용) T = 자동차운송의 ton.km당 운송비 R = 철도운송의 ton.km당 운송비                                                        계산 및 이용시 유의사항 위 공식의 가정은 - 철도와 공로운송 모두 Ton.km당 운송임이 거리에 관계없이 일정하다. - 철도와 공로운송 모두 차량의 크기에 관계없이 동일한 운송단가가 발생한다. - 철도와 공로운송 모두 운송지역에 관계없이 동일한 운송단가가 발생한다. 또한 철도운송시에는 최저운임제, 품목별 할증, 장기계약할인, 화물 및 화차유치료 등 다양한 운임가감사항이 있기 때문에 충분한 고려가 있어야 한다.

49 02. 공로운송 3) 차량의 배차 7. 도로운송정보시스템 1) CVO
영업용화물자동차 운송정보시스템으로서 영업용트럭의 공차정보 및 운송화물에 대한 정보를 제공하여 공차운행을 방지하고 적정한 운송임 형성을 유도하기 위하여 정부에서 지원하여 구축한 정보시스템(GPS 및 GIS탑재) CVO의 서비스종류(내용) - 실시간 차량/화물추적서비스 차량운행관리서비스 - 수배송알선서비스 교통상황정보서비스 - 지리정보서비스 사이버물류정보서비스 CVO이용시 효과 - 공차운행율 감소 운송물량확보 - 고객만족 서비스 제공 - 업무효율성 증대(업무의 전산화, 차량관리 효율화, 최단경로의 선택, 대기시간 감축, 통계자료 확보 용이, 비상연락망 구축 등)

50 02. 공로운송 2) 운송관리시스템(TMS) 3) 적재관리시스템(VMS) - 적재해야 할 화물의 최적의 적재방법 구현
- 정해진 차량에 최적으로 적재할 수 있는 화물의 종류와 량 산출 도입시 효과 - 적재량 향상 및 운송비 절감 - 적재속도 향상 및 상하역비 감소 - 기타 물류관리의 질 향상 4) 기타 Routing System : 최적의 배송경로의 설정 Tracking or Tracing System : 화물 및 차량의 현재위치 및 경로 검색 화물차량의 효율성을 관리하기 위한 포괄적인 개념의 운송관리정보시스템 주요기능 운송주문에 따른 배차. 차량동원계획. 차량 및 화물의 추적. 운송비 및 비용의 정산. 효율성 분석. 운송경로 설정

51 03. 철도운송 1. 철도운송의 기초 1) 철도운송의 개념과 의의 2. 우리나라의 철도운송현황 1) 철도운송현황
『철도라함은 여객 또는 화물을 운송하는데 필요한 철도시설과 철도차량 및 이와 관련된 운영. 지원체계가 유기적으로 구성된 운송체계를 말한다』 – 철도산업발전기본법 출발역 도착역 송하인 수하인 대운송 소운송 철도연장 : 2009년도말 기준 3,380km 총운송물량 : 2009년 38,897천톤(2008년도 대비 17%하락, 컨테이너 운송량 감소) 운송점유율 : 6% 주요운송화물 : 양회, 컨테이너, 무연탄, 잡화,

52 03. 철도운송 북한의 철도현황 북한철도의 특징 : 화물운송의 80%, 여객운송의 60%를 담당하는 주 운송수단
98%가 단선으로 운영 80%가 전철화 평균운행속도 20~60km 중국 및 러시아와 연결되는 철도역 : 신의주(단둥), 만포(집안), 남양(도문), 라진(핫산) 북한과 연결되는 남한의 철도 : 경의선 : 서울 ⇒ 문산 ⇒ 개성 경원선 : 서울 ⇒ 철원 ⇒ 원산 금강산선 : 철원 ⇒ 내금강산역 동해북부선 : 강릉 ⇒ 온정리

53 03. 철도운송 2. 철도운송의 종류 및 형태 화차취급 : 화물의 운송수탁을 화차단위로 받아 운송해주는 방법
철도화물운송의 종류 화차취급 : 화물의 운송수탁을 화차단위로 받아 운송해주는 방법 실제 적재량을 기준하나 최저운임에 미치지 못할 경우는 표기톤수를 기준하 여 최저운임 게산 컨테이너 취급 : 운송수탁을 컨테이너단위로 함. 20피트, 40피트단위 혼재차취급 : 소운송업자가 다수의 화주화물을 혼재하여 화차단위로 철도회사에 운송 을 의뢰하는 형태의 운송 화물취급 : 소형화물의 수송(수화물취급. 소화물취급) 전세열차 : 특정구간, 특정수량의 화차를 특정화주를 위하여 운송하는 방법

54 03. 철도운송 철도운송의 형태 직행운송 컨테이너운송 쾌속화물운송(프레이트라이너형)
- 특정역과 역사이를 직행으로 운송하는 형태 - 주로 시멘트, 무연탄, 곡물 등과 같은 대량화물을 전용화차를 이용하여 특정역에서 대량소비지역까지 직송 컨테이너운송 주로 컨테이너 항과 ICD또는 Depot 가 설치된 역간을 직행으로 운송하는 형태 쾌속화물운송(프레이트라이너형) 차급화물을 대상으로 주요 거점역 사이를 쾌속운행 열차를 편성하여 운송하는 형테

55 03. 철도운송 야드 집결운송 노선운송 : 출발지에서 열차의 최종목적지 까지 운행하면서 중간에 위치한 역의
- Hub & Spokes방식의 철도운송방식 노선운송 : 출발지에서 열차의 최종목적지 까지 운행하면서 중간에 위치한 역의 화물을 순차적으로 운송하는 형태

56 03. 철도운송 컨테이너의 철도운송 확대를 위한 추진사항 ① 물류거점의 대규모화 ; ICD급의 철도취급역 확충
세관 등을 네트웍화하고 정기급행열차를 이용한 운송 ③ 단위정기열차를 축으로 한 효율적인 중계운송체제의 정비 소규모CY역과 거점역을 효율적으로 연결할 수 있는 운행시스템 구축 ④ On/Off Rail운송의 합리적인 운용 : 컨테이너의 소운송을 효율적으로 할 수 있는 시스템 ⑤ 컨테이너 철도운송을 위한 정보관리체계의 정비 컨테이너운송차량의 종류 Container car : 컨테이너 전용화차 Open top car : 무개화차중 화차에 보기(바퀴의 축)가 없이 적재대가 낮게 설치된 컨 테이너운송용 화차 Flat car : 일반 평판화차로서 컨테이너 적재시 데드스테이스 발생 Double stack car : 컨테이너를 2단으로 적재할 수 있는 화차

57 03. 철도운송

58 03. 철도운송 3) 철도역에서의 컨테이너 하역방식 TOFC(Trailer on flat car)방식 : 컨테이너를 적재한 트레일러를 직접 화차 적재 Piggy back방식 – 트레일러를 piggy packer로 들어올려서 적재 및 하차 Kangaroo방식 – 트레일러를 경사로를 이용하여 견인장비로 화차에 적재, 트레일러의 바퀴가 화차의 바닥에 설치된 홈에 안전하게 장치되어 적재되는 형태 COFC(container on flat car)방식 : 컨테이너만을 화차에 적재하는 형식 지게차에 의한 방식 : 대형지게차 또는 리치스태커를 이용하여 상하차 매달아 싣는 방식 : 일반크레인 또는 트랜스퍼크레인으로 상하차 플렉시밴 방식 : 화차에 설치된 회전판을 이용하여 트레일러에 상차된 컨테이너를 상하

59 03. 철도운송 5. 철도운임 1) 철도화물의 운임체계 톤당. 거리당운임과 최저운임체계 2) 화차운송임 일반화물
운송거리 Ⅹ 운임율(42.50원) Ⅹ 적재중량 = 운송임 최저운임 = 사용화차의 최대적재중량 Ⅹ 100km Ⅹ 운임율 컨테이너 운임 운송거리 Ⅹ컨테이너의 종류별 운임율 (449원, 741원, 876원)Ⅹ할인율 ( 컨테이너의 크기, 화물적입여부 – 공컨테이너는 영컨테이너의 74% 적용) 운임할인제도 - 왕복할인 : 복편에 대해 20% 할인 - 장거리 할인 : 300km아상 1%, 400km이상 2% 할인 - 사유화차할인 : 벌크양회차 22%, 유조차 25%, 컨테이너차 16~ 22%, 기타 25% 이내 다른 할인율과 중복적용, 최저운임도 할인 적용

60 03. 철도운송 혼재운임 소화물의 혼재요금은 구간운송요금외에 집하료와 배달요금이 추가됨
품목할증, 특대할증, 중계료, 기타 요금이 부과 기타 부대요금 화물유치료 : 작업장 또는 상옥시설에 일정시간이상 화물을 보관(야적)했을때 부가하는 이용료(사용면적 기준) 장기유치료 : 화주나 운송업체들이 일정구역을 임차형식으로 사용할때 일시유치료 : 철도이용화주가 일시적으로 일정시간 이상 상옥이나 야적장을 사용했을 때 부과 (상하역 당일 이후 야적시) 화차유치료 : 화차가 작업선에 입환후 6시간이내 상차 또는 하차완료해야 함 이시간에 완료하지 않았을때 시간당 대기료 부과 화차전용료 또는 대여료 전용화차를 사용시 화차당 1일 전용사용료 또는 대여료 징수

61 03. 철도운송 6. 철도운송의 문제점과 개선방안 철도운송의 문제점 철도운송의 개선방안 기반시설의 부족
탄력적 경영의 미흡과 다양한 서비스개발 미흡 운임의 경직성 및 운임의 비효율성 철도화물운영과 관련한 전문인력의 부족 철도물류기지의 확보 미흡과 비효율적 운영 운송수단 전환 추진 미흡 기반시설 확충 운송수단전환의 적극 추진 철도운임체계 개선 영업활동 강화 일관운송체계의 구축 고속화물열차 등 철도신기술 도입확대 블럭트레인의 이용 남북철도 및 대륙철도 연계 정보시스템 보완 바이모달 트렘 철도운송과 도로운송 또는 수륙양용과 같이 다른 두 가지 운송방법을 채택할 수 있는 운송장비를 말한다.

62 03. 철도운송 프레이트라이너 Freight liner란 영국에서 발달한 철도화차운영방식으로서 정해진 구간을 정해진 시간에 정해진 화차 수를 편성하여 정기적으로 운행하는 철도 운영방식이다.(업체를 뜻하기도 한다) 화차배정시간이 짧아진다. 운행시간이 단축된다. 일반적으로는 일관운송서비스를 제공한다. 운송임이 저렴해 진다. 블럭트레인 열차운행 1편성을 운행구간과 운행시간 등을 정하여 화주나 다른 운송업체에 할당하고(판 매) 화주나 운송업자는 자신의 책임으로 편성된 열차에 화물을 적재하여 운송하는 철도운송 시스템이다.(용선개념) 저렴한 운송비 안정적인 운송수단의 확보(화차배정기간문제 해소) 신속한 운송 철도회사는 안정적인 물량 확보

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