국제 물류거점(Logistics Center) 구축 방안

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1 국제 물류거점(Logistics Center) 구축 방안
국무회의 토의안건 국제 물류거점(Logistics Center) 구축 방안 동북아 경제중심 실현을 위한 해 양 수 산 부

2 목 차 1. 세계 물류산업의 동향 2. 국제 물류거점과 국가발전 3. 국제 물류거점 구축의 핵심요소 4. 세부 추진방안
목 차 1. 세계 물류산업의 동향 2. 국제 물류거점과 국가발전 3. 국제 물류거점 구축의 핵심요소 4. 세부 추진방안 5. 향후 추진계획

3 1. 세계 물류산업의 동향 - 1/23 -

4 권역별 물류기지의 역할이 비약적으로 증대 다국적제조기업 세계 해운선사 전문물류기업 거점별 생산기지 구축
1. 세계 물류산업의 동향 권역별 물류기지의 역할이 비약적으로 증대 권역별 유통기지 구축 거점별 생산기지 구축 HUB & SPOKE 체제 다국적제조기업 세계 해운선사 전문물류기업 물류중심기지 - 물동량 집중 - 경제적 역할 증대 - 2/23 -

5 1. 세계 물류산업의 동향 동북아지역 물동량이 지속적으로 증가 전 세계 컨테이너 물동량 중 동북아의 비중은 년 26%에서 2011년 32%로 상승 예상 201 54 1999년 430 137 2011년 <단위 : 백만TEU> (전세계) (동북아) 전세계 : 연 6.7% 동북아 : 연 8.1% 동 기간중 물동량 증가율 - 3/23 -

6 2. 국제 물류거점과 국가발전 - 4/23 -

7 동북아 물류시장은 성장단계에 있어 경쟁여지가 큰 상황
2. 국제 물류거점과 국가발전 동북아 물류시장은 성장단계에 있어 경쟁여지가 큰 상황 - 중국은 자체 물량처리에도 시설이 부족 성숙단계에 도달하면 항만간 서열이 고착 <동북아 물동량 편차> <유럽 물동량 편차> Rotterdam Antwerp Bremen Le Havre Amsterdam Hamburg 2% 6% 12% 4% 8% 10% 14% 20% 성장기 성숙기 동북아시아 유럽 북미* 오세아니아 남미 동남아시아 물동량 증가율 (2002) (단위: 지수) 95 100 27 33 64 80 부산 상해 카오슝 심천 청도 고베 - 5/23 -

8 우리는 충분한 능력과 가능성을 보유 부산항은 세계 3위의 명실상부한 Hub Port - 환적화물 처리비중이 40%
2. 국제 물류거점과 국가발전 우리는 충분한 능력과 가능성을 보유 부산항은 세계 3위의 명실상부한 Hub Port - 환적화물 처리비중이 40% 북중국 화물은 우리 항만에서 처리하는 것이 유리 - 거리가 가깝고, 광범위한 해상수송망을 구비 - 상해항과 비교하여 항만 비용도 저렴 고부가가치 물류서비스를 중요시하는 기업에 대한 경쟁력 보유 - 상대적으로 높은 기술력, 잘 갖춰진 정보기반, 우수한 노동력 등 - 6/23 -

9 2. 국제 물류거점과 국가발전 국제 물류거점화 전략은 중요한 국가과제 중국에 앞서 국제 물류 Network 경쟁우위 확보 필요 - 선점에 실패할 경우 국내 산업 경쟁력 저하 초래 단순 환적에서 부가가치 환적(Value Added Re-exporting)으로 항만기능을 전환 - 배후단지를 통한 유통, 가공, 조립, 라벨링을 거쳐 재수출 다국적 기업 및 물류기업의 유통기지 구축 - 높은 산업연관 효과, 고수익 창출 및 고용증대 - 로텔담의 경우 배후단지 부가가치 창출액이 29조원(’00년) - 7/23 -

10 동북아 항만 경쟁은 “Winner takes most”
2. 국제 물류거점과 국가발전 동북아 항만 경쟁은 “Winner takes most” 물류중심지 경쟁에서 기회를 살리지 못할 경우 Regional Port로 전락 2002 연도 물동량 Snow ball effect* 부산 상해 - 8/23 -

11 3. 국제 물류거점 구축의 핵심요소 - 9/23 -

12 동북아 물류거점 성공의 핵심 요소 국제물류네트워크 : 간선 및 피더항로 항만시설 및 운영 : 선석, 수심, 비용 등
3. 국제 물류거점 구축의 핵심요소 동북아 물류거점 성공의 핵심 요소 정부의 지속적이고 일관성 있는 의지 기업환경 : 조세, 금융, 인력, 정보 항만배후물류단지 : 규모,제도,입주기업 수 항만시설 및 운영 : 선석, 수심, 비용 등 국제물류네트워크 : 간선 및 피더항로 항만배후부지 국제 물류 Cluster 조성 - 10/23 -

13 * LSP : Logistics Service Provider
3. 국제 물류거점 구축의 핵심요소 국제 물류 Cluster 모형 항만 및 배후단지 관리기관 - Port Authority, 세관 비즈니스 지원 정보 IT/교육 / 훈련 전시/Convention Logistics Consulting 금융/보험/법률 생활환경 지원 관광 주거 의료 교육 LSP 화 주 선 사 Process Quality 중시 기업으로 선별 (중국은 cost 중시) Network effect가 큰 선사위주로 선별 * LSP : Logistics Service Provider - 11/23 -

14 4. 세부 추진방안 - 12/23 -

15 * 물류전문인력의 개념, 범위 및 업무영역 등에 대한 정의 필요
4. 세부 추진방안 목 표 구 분 ’02년 ’08년 ’11년 항만시설 (선석) 29 57 84 배후단지 (만평) 다국적 물류기업 전문인력 81 232 4 20 50 Hard Ware Soft Ware * 물류전문인력의 개념, 범위 및 업무영역 등에 대한 정의 필요 - 13/23 -

16 ` 가. 물류 Infra를 확실히 확보 항만시설의 차질 없는 개발
4. 세부 추진방안 가. 물류 Infra를 확실히 확보 항만시설의 차질 없는 개발 2011년까지 63선석의 컨테이너부두 건설 - 연간 1,737만 TEU 처리능력 확보(현 부산항 규모의 3배) * 부산신항 30선석(804만 TEU), 광양항 33선석(933만 TEU) - 상해신항만 개장에 앞서, 부산신항 3선석 개장 (’06. 1) 항만 생산성 제고를 위해 고효율 차세대 자동화터미널 개발 - 광양항에 3선석 개발(’08년) ` - 14/23 -

17 4. 세부 추진방안 충분한 항만 배후단지의 조기 확충 부산신항, 광양항에 232만평의 배후단지 개발 - ’07년까지 부산신항 22만평과 광양항 59만평을 우선 공급 경쟁항만 수준으로 저렴한 부지공급 - 기존 개발방식 재검토 및 정부지원 방안 마련 배후단지의 수요증가에 대비, 개발부지 규모 확대 - 15/23 -

18 물류정보 통합관리를 위한 정보 Infra 구축 부산·광양항을 중심으로 국제 물류 수송망 확충
4. 세부 추진방안 물류정보 통합관리를 위한 정보 Infra 구축 해운항만 물류 통합정보체제 확립 국제 물류 Cluster내 정보망 및 외국 물류업계와 Network 구축 부산·광양항을 중심으로 국제 물류 수송망 확충 일본 • 중국 등 인접국가에 대한 원활한 피더서비스 제공 부산 • 광양항과 TKR/TCR/TSR 연계 - 16/23 -

19 나. 물류중심국가 실현을 위한 제도 정비 다국적 기업 유치 촉진을 위한 제도 개선
4. 세부 추진방안 나. 물류중심국가 실현을 위한 제도 정비 다국적 기업 유치 촉진을 위한 제도 개선 협상에 의한 탄력적인 임대료 결정제도 도입 - 수혜대상을 외국기업에서 국내기업까지 확대 외국기업에 대한 조세감면 기준 하향 조정 - 감면대상을 국내기업까지 확대하고 투자하한선을 현행 3,000만불에서 500만불 이상으로 확대 배후단지내 가공, 조립업 기능 수행 허용 - 17/23 -

20 해운선사를 국제물류 종합기업으로 육성 - 선사의 해외전용터미널 확보를 지원
4. 세부 추진방안 해운산업의 국제경쟁력 제고 해운선사를 국제물류 종합기업으로 육성 - 선사의 해외전용터미널 확보를 지원 선진국 수준의 경영여건 조성 - 세제, 금융, 선박등록제 개선 추진 선원 공급제도 개선 및 우수 해운인력 확보 - 외국인 선원 고용 확대 - 국내 선원에 대한 병역 특례제도 유지 - 18/23 -

21 4. 세부 추진방안 다. 다국적 기업 유치를 위한 공격적 마케팅 개발단계에서부터 수요자 중심의 고객만족 조건 제시 - 국제물류촉진센터를 설립하여 상시 서비스 체제 유지 다국적 기업 유치활동을 부지조성단계부터 적극 전개 - 세계 유수 기업 유치 및 부지완공과 동시 입주 추진 해외 Road Show 실시 및 장관의 CEO 방문 유치 활동 - 해외 공관도 적극적 참여 - 19/23 -

22 4. 세부 추진방안 라. 전략 실현을 위한 역점 고려사항 정책의 일관성 유지를 위한 전담 실행주체 설립 - 관계부처간 정책조정 및 One-Stop 서비스 제공 - 조정, 통제, 지원기능을 유기적으로 수행 국제물류대학원 설치 등 물류전문인력 육성 - 외국 유학생 유치, 교류를 통한 인적 Network 구축 - 20/23 -

23 5. 향후 추진계획 - 21/23 -

24 동북아 물류 중심지로 도약 국제물류 촉진을 위한 법·제도 개선 (’03년 말) 다국적 물류기업 유치활동 전개 (’04년 부터)
5. 향후 추진계획 국제물류 촉진을 위한 법·제도 개선 (’03년 말) 다국적 물류기업 유치활동 전개 (’04년 부터) 항만 배후단지 단계적 준공 및 기업 입주 (’07년) 국제 물류 Cluster 정착 (’11년) 동북아 물류 중심지로 도약 - 22/23 -

25 2011년 전망과 비전 컨테이너 물동량 : 1,100만 TEU에서 3,000만 TEU - 부산·광양항을 중심으로 국내외 피더망 완비 - 환적물량 비중은 40%에서 55%로 증가 항만 배후단지에 국제 물류 Cluster 정착 - 조립·가공 등 연관 물류산업을 통해 20조원의 부가가치 창출 국적선대 규모 : 2,500만톤에서 4,000만톤 이상 - 23/23 -

26 물류중심국가로의 도약은 우리나라의 생존전략이자 발전전략입니다. 주어진 유리한 여건을 적극적으로 활용하여 바다를 통해 동북아 경제중심 실현을 뒷받침 해 나가겠습니다.