수동 변속기.

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1 수동 변속기

2 수동 변속기 변속기(transmission)의 개요 변속기(transmission)의 필요성
엔진의 동력을 자동차의 주행 상태에 따라 회전력과 속도를 바꾸어 구동 바퀴에 전달하는 장치 변속기(transmission)의 필요성 엔진과 구동축 사이 회전력과 회전속도 조절. 엔진 기동시, 정차시 무부하 상태 유지. 후진을 하기 위하여.

3 수동 변속기 기어(gear) 스퍼기어(spur gear) 역전기어 헬리컬 기어(helical gear) 직진 기어

4 수동 변속기 기어(gear) 동력전달이 좋다. 기어의 조합으로 힘의 크기와 속도를 변화가능
기어의 형태와 치합 방향으로서 동력의 방향을 바꿀 수 있다. 진동의 발생은 문제가 된다.

5 수동 변속기 종류 점진 기어식(이륜차에 많이 사용) 섭동 물림식 기어식 선택 기어식 상시 물림식 동기 물림식
기어식 선택 기어식 상시 물림식 동기 물림식 유성 기어식(자동 변속기)

6 점진 기어식 1, 2, 3단이 점진적으로만 변속이 가능하며 주로 트랙터 등 농기계와 이륜차에 많이 사용한다.

7 선택 기어식 섭동 물림식(sliding mesh type)
주축과 부축이 평행하게 설치되어, 기어가 주축 스플라인에서 직접 슬라이딩 이동하여 물리게 되는 형식 (승용차의 후진기어)

8 선택 기어식 상시 물림식(constant mesh type)
기어는 항상 물려 있고 도그 클러치가 출력 축 스플라인과 물려있어 도그 클러치가 주축 위를 섭동 하며 동력전달. 섭동식에 비해 기어의 마모, 소음이 적음(대형버스, 트럭)

9 선택 기어식 동기 물림식(synchro mesh type)
서로 물리는 기어 회전속도를 일치시켜(동기) 이의 물림을 쉽게 하기위한 형식으로 주로 키형식 싱크로메시기구와 핀형식 싱크로메시기구를 많이 사용한다

10 싱크로 메시 키 형식(key type)

11 전륜 수동변속기

12 전륜 수동변속기 전진1속

13 전륜 수동변속기 전진2속

14 전륜 수동변속기 전진3속

15 전륜 수동변속기 전진4속

16 전륜 수동변속기 전진5속

17 전륜 수동변속기 후진

18 전륜 수동변속기 중립

19 후륜 수동변속기

20 후륜 수동변속기 동력전달경로 1)클러치 기어 2)3-4싱크로나이저 3)3단 기어 4)2단 기어
5)1-2 싱크로나이저 슬리브 6)1-2 싱크로나이저 7)1단 기어 8)메인 샤프트 9)카운트 1단 기어 10)카운트 후진 기어 11)카운트 2단 기어 12) 카운트 3단 기어 13) 카운트 샤프트 기어 14)후진 아이들 기어 어셈블리

21 후륜 수동변속기

22 후륜 수동변속기

23 변속 조작기구 직접 조작식(direct control) 운전자 시프트레버 포크 샤프트 시프트 포크

24 변속 조작기구 간접 조작식(remote control)

25 주행성능곡선

26 변속비 변속기에서 구동기어의 잇수와 종동기어의 잇수 비 변속비 = 종동기어의 잇수 / 구동기어의 잇수
변속비 > 1 : 감속 변속비 = 1 : 등속 변속비 < 1 : 증속

27 변속비 총감속비 변속기의 전달 효율 총감속비 = 변속기의 변속비 * 종감속기어의 감속비
변속기의 전달 효율은 입력에 대한 출력비를 백분율로서 나타내며, 각 구성 부품의 마찰 손실이 있으므로 전달효율은 100%이하가 된다.

28 예제 1 구분 기어잇수 20 25 45 28 24 1 제 4 단 주축기어 11 제 2단 부축기어 13 제 4 단 부축기어 4
구분 기어잇수 1 제 4 단 주축기어 20 11 제 2단 부축기어 25 13 제 4 단 부축기어 45 4 제 2단 주축기어 32 12 제 3 단 부축기어 28 9 제 1단 부축기어 3 제 3 단 주축기어 24 7 제 1단 주축기어 35

29 제4장 자동변속기 자동변속기의 개요 클러치와 기어변속의 조작을 사람 대신 기계가 자동으로 대신해주는 것이 자동변속기이다. 따라서 자동변속기 자동차는 가속페달(accelerator)과 브레이크 페달(brake pedal) 조작만으로 운전할 수 있다.

30 자동변속기의 장단점 장점 단점 엑셀레이터와 브레이크 조작만으로 운전하므로 운전이 쉽다.
운전이 쉬우므로 운전자의 피로경감과 안전운전이 가능하다. 토크 컨버터의 구조상 저속영역에서도 구동력이 크기 때문에 등판 발진성능과 최대 등판 성능이 양호하다. 동력전달을 작동유체를 사용하므로 진동과 충격을 흡수하며, 발진, 가속, 감속시에도 승차감이 양호하다. 단점 고가이며, 연비가 수동변속기에 비해 5-10% 정도 떨어진다. 수동변속기보다 kg 정도 무겁기 때문에 추월 가속성능과 최고속도가 다소 떨어진다. 급발진 성능과 급가속 성능이 떨어지며, 고장의 원인규명이 어려워 전문적 기술적 지식들을 요구한다.

31 자동변속기의 기능 변속레버 사용범위 변속 레버의 위치 Parking Reverse Neutral Drive 2nd
엔진시동이 가능하며, 기계적인 주차기구에 의해 정지되어 있고 나머지 모든 작동 요소들은 작동하지 않는다. Reverse 엔진의 시동은 불가능하며, 후진시 사용한다. Neutral 엔진의 시동이 가능하며, “P” 위치에서와 같이 엔진의 동력이 출력축으로 전달되지 않는 중립 또는 정차 상태이다. Drive 변속 조건에 따라 1단 단 단 단의 변속이 자동으로 이루어지며, 일반적으로 주행시 사용된다. 2nd 1단 단 단 단의 변속이 이루어지며, 출발시에 2단으로 홀딩(holding) 함으로서 크리프(creep)현상를 줄인다. 비포장 및 방판길 등에서 주로 사용한다. Lock up 1단 단 단 단의 변속이 이루어지며, 긴 내려막길 및 엔진 브레이크시 주로 사용한다.

32 D.S.L P R N D S L HOLD 일반 2~3 2 1 1~4

33 D.2.L P R N D 2 L HOLD 일반 2~3 1 1~4 1~2

34 D.2.1 P R N D 2 1 O/D OFF 일반 1~3 1~4

35 자동변속기의 기능

36 자동변속기의 기능

37 자동변속기 모드 이코노믹 모드(economic mode :normal) 파워 모드(power mode)
윈터 모드(winter mode) 오버 드라이브 모드(over drive mode)

38 자동변속기 모드 이코노믹 모드(economic mode :normal) 파워 모드(power mode)
통상 주행시 사용하는 패턴으로서 양호한 연비와 부드럽고 조용한 주행이 가능하며, 계기판에 아무런 표시등이 없다. 파워 모드(power mode) 파워 모드를 선택하면 TCU는 변속점을 지연시켜 가속성능을 향상시키기 때문에 가파른 언덕을 주행할 때, 추월할 때, 주행사항에 따라 강력한 엔진의 힘을 필요로 할 때 주로 사용하며, 이 스위치를 누르면 계기판에는 “POWER” 라는 표시등이 점등 된다.

39 자동변속기 모드 윈터 모드(winter mode)

40 자동변속기 모드 오버 드라이브 모드(over drive mode)
중.고속 주행시 차량의 속도가 일정속도 이상이 되면 연비 향상과 소음감소의 목적으로 변속기의 입력 회전수 보다 출력 회전수를 빠르게 하는 장치이다. ON : 1단에서 4단까지 변속되며 평상시 주행할 때 사용한다. OFF : 1단에서 3단까지만 변속이 되고, 언덕길, 급가속 및 추월할 경우 사용한다.