수 동 변 속 기 Automotive Chassis.

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1 수 동 변 속 기 Automotive Chassis

2 학 습 목 표 수동 변속기의 필요성을 알수 있다 수동 변속기의 종류를 알수 있다 수동 변속기의 작동 원리를 알수 있다
학 습 목 표 수동 변속기의 필요성을 알수 있다 수동 변속기의 종류를 알수 있다 수동 변속기의 작동 원리를 알수 있다 Automotive Chassis

3 수 동 변 속 기 개 요 변속기(Transmission)는 클러치와 추진축(Propeller Shaft) 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시켜 구동바퀴에 전달하는 역할 차량이 주행할 때 노면 차속, 하중, 경사도 등으로 인해 주행 저항이 변하는 범위가 넓기 때문에, 이에 따라 기관과 구동륜 사이에서 임의 또는 자동 적으로 기관의 회전속도에 대한 구동륜의 회전속도를 변화시켜서 기관의 회전력을 차륜의 구동력으로 바꾸는 장치가 필요 이 장치를 변속기라 하며 일반적으로 3 – 5 단과 함께 후진 시에 사용할수 있는 역전장치를 구비 Automotive Chassis

4 수동 변속기 필 요 성 Automotive Chassis 엔진의 동력을 무 부하 상태로 공전 운전 할수 있게 하기 위해
필 요 성 엔진의 동력을 무 부하 상태로 공전 운전 할수 있게 하기 위해 회전 방향을 역으로 하기 위해 ( 후진을 위해 ) 기관이 저속 회전 시 적은 출력이 발생 되기 때문 에 차량이 발진 시에 중량에 의한 관성으로 큰 구동 력이 필요 하기 때문 발진 시 동력전달장치 각부에 가해지는 응력을 완화 최소화하기 위해 Automotive Chassis

5 수동 변속기 요 구 성 Automotive Chassis 조작이 용이하고 확실, 정숙 및 민감하게 작용
요 구 성 조작이 용이하고 확실, 정숙 및 민감하게 작용 동력전달효율이 좋고 경제적, 능률적 일 것 강도,내구성, 신뢰성이 우수하고 수명이 길 것 고장이 적고 소음, 진동이 없으며 정비가 용이할 것 소형, 경량이고 취급이 용이할 것 Automotive Chassis

6 수 동 변 속 기 의 분 류 수 동 변 속 기 Automotive Chassis 점진 기어식 선택 기어식 유성 기어식 섭 동
수 동 변 속 기 점진 기어식 선택 기어식 유성 기어식 섭 동 동 기 상 시 Automotive Chassis

7 수동 변속기 – 선택 기어 식 활동(섭동) 기어 식 (Sliding Gear Type) Automotive Chassis
변환(Shift) 레버에 의해 직접 기어를 움직여 변속하는 것으로 가장 간단한 변속방식 구조가 간단하고 취급이 용이하지만 변속 시에 기어 자체가 축선 상을 활 동하여 맞물려야 하는 단점 Automotive Chassis

8 상시 치합 식 (Constant-Mesh Type)
수동 변속기 – 상시 치합 식 상시 치합 식 (Constant-Mesh Type) 섭동 기어식이 기어자체를 이동시켜 접속하는 것과는 달리 주축 위를 자유롭게 회전 하는 기어와 부축기어가 항상 맞물린 상태로 회전 변속할 때는 주축의 스플라인 위에 끼워져 섭동(Sliding)하는 도그 클러치를 주축상 의 기어와 물리게 하여 회전력을 주축에 전달 구조가 간단하고 기어 형이 헬리컬 이므로 하중 부담 능력이 크다 운전이 정숙하여 대형버스나 트럭 등에 이용 변속 시 도그 클러치가 주축상의 기어와 물릴 때에 소음을 피할 수 없다는 단점 Automotive Chassis

9 수동 변속기 – 동기 치합 식 Automotive Chassis 동기 치합 식 (Synchro-Mesh Type)
변속 시 소음이 거의 없고 변속이 용이 변속하기 위해서 특별히 가속페달을 밟거나 더블 클러치를 조작할 필요가 없다 기어가 보호된다(수명이 길다) 헬리컬 기어 형 이므로 하중부담능력이 크다 Automotive Chassis

10 수동 변속기 – 동 기 화 동 기 화 란 ? 중 립 동 기 치 합 Automotive Chassis
주축 상에서 자유로이 회전하는 클러치 기어의 테이퍼 와 싱크로 나이저링의 안쪽 테이퍼 사이의 접촉 마찰을 매개로 하여 클러치 허브와 단기어의 원주속도가 같아져 슬리브 기어가 단 기어와 쉽게 물리게 되는 과정 중 립 동 기 치 합 Automotive Chassis

11 수동 변속기 – 변속 조작 기구 직접조작 방식 : 변속레버가 변속기 케이스 커버에 직접 설치된 형식
직접조작 방식 : 변속레버가 변속기 케이스 커버에 직접  설치된 형식 Automotive Chassis

12 수동 변속기 – 변속 조작 기구 원격조작방식 : 전륜 구동차량에 사용되는 조작기구로 케이블을 이용한 플로어 형 변속기
Automotive Chassis

13 수동 변속기 – 오 조작 방지 기구 록 킹 볼 (locking ball) Automotive Chassis
운전자의 기어 변속 위치를 유지 기어의 빠짐(풀림)을 방지 변속 샤프트 스프링 록킹 볼 Automotive Chassis

14 수동 변속기 – 오 조작 방지 기구 인터 록 플런저 및 인터 록 플레이트 Automotive Chassis
변속 시 동시에 2중으로 물림 방지 시프트 레일이 움직이면 인터록 를런저가 변속되지 않는 시프트 레일을 고정하여 변속이 되지 않도록 고정 컨트롤 핑거가 선택된 기어 이외는 플레이트에 의해서 고정 Automotive Chassis

15 5 R 수동 변속기 – 오 조작 방지 기구 후진 오 조작 방지 기구 Automotive Chassis
5단에서 중립으로 변속 시 오버 시프트에 의해 후진 기어와 아이들 기어의 치면 이 크게 손상됨을 방지 5단에서 후진으로의 변속을 방지 스토퍼 스토퍼 브라켓 5 스토퍼 바디 R Automotive Chassis

16 수동 변속기 학습 정리 수동 변속기의 필요성 은 ? 수동변속기의 변속방식에 따른 분류 는 ?
수동변속기의 변속방식에 따른 분류 는 ? 현재 수동변속기 차량에서 사용하는 변속기의 형식 은 ? 수동변속기의 오조작 방지를 위해 설치된 장치 는 ? Automotive Chassis

17 수 고 하 셨 습 니 다