점화1차 신호의 규칙성 3) 측정방법 및 필요한 장비 1) 측정방법 2) 필요한 장비 ① CH 1 적색 : 1/4 코일 제어선 ③ 엔진 공회전에서 파형확인 ※ 점화파형이 측정이 되지않으면 베이스 파형을 본다 ※ DISTRIBUTOR-DLI-DIS 2) 필요한 장비 ① 하이디에스 스캐너 및 하이디에스

점화1차 신호의 규칙성 4) 측정결과 분석 1) 파형 분석 ① 점화신의 규칙성 ② 점화신호의 빠짐 확인 1.4점화신호 2.3점화신호 1) 파형 분석 ① 점화신의 규칙성 ② 점화신호의 빠짐 확인 ③ 점화신호의 규칙적 형태 - 써지 및 점화시간 ④ 점화신호의 쏠림 확인 스톨,

POWER TR이해 POWR TR 다링톤 TR 점화코일 전류 C B C E E B R 1. 전류제어를 이해 스톨, 다링톤 TR 1. 전류제어를 이해 2. TR의 증폭을 이해 3. P T/R = T/R

POWER TR파형 0V 약 2V 약 3~4V 스톨, 1. 전류제어를 이해 2. TR의 증폭을 이해 3. P T/R = T/R

P/TR파형생성원리 스톨,

P/TR과 전류의 비교 0A 6~10A 스톨, 1. 전류제어를 이해 2. TR의 증폭을 이해 3. P T/R = T/R

전류파형과 전압파형 스톨, 1. 전류제어를 이해 2. TR의 증폭을 이해 3. P T/R = T/R

전류 파형으로는 1차 회로의 불량 유무와 파워 TR의 불량을 판단. 전류파형분석 (1)번 (2)번 (3)번 (1) 0점 조정 후에도 0A 이상이면 회로 누전 (2) 정상 파형과 비교하여 상승 곡선의 모양이 틀리면 불량 (3) 규정값보다 낮으면 1차 회로 어딘가의 불량 규정값보다 높으면 파워 TR 불량 전류 파형으로는 1차 회로의 불량 유무와 파워 TR의 불량을 판단. 스톨,

베이스 파형으로는 1차 회로의 본선 및 접지의 불량 판단. P/TR파형분석 (2) 규정값과 틀릴 경우는 시스템마다 차이가 있으나 대부분 ECU 불량 (3) 라인의 형상이 틀리면 1차 회로 불량 (4) 규정값보다 높으면 접지 불량 규정값보다 낮으면 본선 불량 (?)번 (2)번 (3)번 (4)번 베이스 파형으로는 1차 회로의 본선 및 접지의 불량 판단. 스톨,

교 육 목 차 교 육 목 차 교 육 목 차 1. ECU 입출력 2. 고장유형 3. 고장코드 4. 충전계통 5. 시동계통 www.hi-ds.com 교 육 목 차 교 육 목 차 교 육 목 차 1. ECU 입출력 2. 고장유형 3. 고장코드 4. 충전계통 5. 시동계통 6. 연료계통 7. 점화계통 8. 동시신호 9. 기타진단 10. 커먼레일진단 11. 이모빌라이저

동시신호측정 1) 측정항목 3) 측정방법 및 필요한 장비 4) 측정결과 분석 2) 왜 측정하는가? 5) 회로를 이해한다 CKP+CMP 밸브파형+CKP+CMP(트리거) TPS+O2 TPS+MAP TPS+AFS (핫 와이어, 핫필름, 칼만와류) 3) 측정방법 및 필요한 장비 4) 측정결과 분석 파형을 이해한다. 2) 왜 측정하는가? 5) 회로를 이해한다

아나로그 파형분석법 E C U 1. 가변 도중 패인 부분이 있는가 2. 급가속 이후의 반응이 느리지는 않는가 3. 최대/최소값이 잘 나오는가 4. 파형 형성 원리 이해 E C U APS1, 2 CKP RPS AFS WTS FTS IDLE S/W CMP 각종S/W ST’신호 TPS VSS DWELL 제어 ISA 제어 PCSV 제어 EGR 제어 점화시기 제어 INJ’ 분사시간 제어 고장유형 설명

디지탈 파형분석법 드레숄드 전압을 넘어가는 잡음 파형이 있는가 2. 아이들, 중/고속에서 신호가 빠지지 않는가 드레숄드 전압을 넘어가는 잡음 파형이 있는가 2. 아이들, 중/고속에서 신호가 빠지지 않는가 3. 먼저 TTL IC와 CMOS IC의 구분을 해야 합니다. IC의 종류 전원 전압 “1” 레벨 “0” 레벨 TTL 5V 2.5V 이상 0.8V 이하 CMOS 3-18V 전원의 2/3 이상 전원의 1/3 이하

고장코드활용 1. 고장코드 발생시 진단순서 1) P0340 코드분석 /캠 샤프트 포지션센서 www.hi-ds.com 고장코드활용 1. 고장코드 발생시 진단순서 1) P0340 코드분석 /캠 샤프트 포지션센서 캠 샤프트 출력의 변화가 없을 때/ 04. EF-쏘나타 2) 자기진단 ① 정상 파형 확인이 되면 순간 접촉불량 및 과거기억 미소거 확인 ② 커넥터 상태, 단선,단락, CMP, ECU 확인

CKP+CMP 1) 측정목적 2) 왜 측정을 하는가? 두 신호를 동시에 테스트를 실시하여 센서단품 불량 , 타이밍벨트 끊어짐 점화,연료 규칙성, 배선접촉상태, 기계적 결함을 알 수 있다 2) 왜 측정을 하는가? 시동지연 발생 할 때 공회전상태는 정상이나 가속시 헌팅을 할 때 공회전 부조시 점화시기가 흔들릴 때 톤 휠 점검 할 때 고장시 페일되지 않음

CKP+CMP 3) 측정방법 및 필요한 장비 1) 측정방법 2) 필요한 장비 ① CH 1 적색 : CKP-(+) 신호선 연결 ② CH 2 황색 : CMP-출력 신호선 연결 CH 2 흑색 : 배터리(-)연결 ③ 엔진 공회전에서 확인한다 ※크랭크 각 센서 타입 - 인덕티브 타입 CH 1 적색: (+)- 신호 연결 CH 1 흑색: (-)- 신호 연결 ※ 출력선 극성 확인 - 홀 센서 타입 - 광 센서 타입 2) 필요한 장비 ① 하이디에스 스캐너 및 하이디에스

CKP+CMP 4) 측정결과 분석 1) 파형 분석 ① 지점 ~ ② 지점 일치확인 - ①지점: 참조점 후 3번째 하강돌기 - ②지점: LOW 부분 중간부분 인덕티브 타입 - 타이밍 벨트 1칸 넘으면 CKP 돌기 3개 어긋남 - 신호는 아날로그- 진단은 디지털 - ‘0’ 기준으로 대칭확인 - 신호빠짐 및 노이즈 확인 홀/광센서 타입 - HI 신호, LOW 신호 확인 - 노이즈확인(주기적,비주기적) 고장시 페일되지 않음

www.hi-ds.com 타이밍 위상

www.hi-ds.com 타이밍 압축 위상

CKP+밸브파형 1) 측정방법 및 필요한 장비 측정방법 - 지멘스 타입 - 멜코 타입(별도의 MAP 센서 이용) - 진공 프로브 이용 ① CH 1 적색 : MAP 신호선 CH 1 흑색 : 배터리(-)연결 ② 진공프로브를 써지탱크에 연결한다 ③ 엔진 공회전-가속 한다 2) 필요한 장비 ① 하이디에스 스캐너 및 하이디에스

CKP+밸브파형 2) 측정결과 분석 1) 파형 분석 ① ② 1) 파형 분석 ① CKP 주기 : 38ms BTDC 75 BTDC 5 TDC ① 1) 파형 분석 ① 진공프로브 이용 ② MAP센서 이용 ① ② 1) 파형 분석 ① CKP 주기 : 38ms 38ms : 180 = 15.85ms : X ∴ X=75.07

밸브파형+트리거 센서 1) 측정결과 분석 1) 파형 분석측정방법 ① CH 1 적색 : MAP 신호선 ② 트리거 픽업 : 써지탱크에 연결 1) 파형 분석 ① 밸브파형 - 골이 일정해야 한다 ② #1고압선 트리거 연결 - 1번 실린더 점화 - 밸브파형 순서 4,2,1,3 ① ② ③

압축압력+밧데리전압강하 1) 파형 분석 ① 크랭킹시 압축압력 및 밧데리 전압강하 - 상대적 높이 비교 ③ ② ③ 1) 파형 분석 ① 크랭킹시 압축압력 및 밧데리 전압강하 - 상대적 높이 비교 - 전류파형시 전압과 상이 바뀜 ② 1주기 - 4개의 골 확인 ③ 실린더의 압축압력

압축압력측정 1) 파형 분석 1) 파형 분석 ① ② ③ ④ ① 압축압력 불량 - 액셀페달 不 ① ~ ④ 단계적 압축저하 ① 압축압력 정상 - 액셀페달 WOT

CMP(CKP) + 타이밍 벨트 점검 1) 측정방법 - ISA,STM-모터 탈거 후 측정 타이밍벨트 유격불량 유격정상 1) 측정방법 - ISA,STM-모터 탈거 후 측정 ① CH 1 적색 : CMP 신호선 연결 CH 1 흑색 : BAT’ (-) 연결 ② 공회전 상태에서 가,감속 한다 2) 파형 분석 - SOHC : 0.2% (스코프메터) - DOHC : 0.3% (스코프메터) - 1~2% 이상 듀티 값 변화 확인 - 공회전 상태에서 듀티 값 변화 확인 - 멜코시스템 : 3~4%(HW,HG) - 지멘스 시스템 : 3~4%(HW,HG)

TPS+O2 1) 측정목적 2) 왜 측정을 하는가? 두 신호를 동시에 급가속 테스트를 실시하여 센서단품 불량 ,연료의 희박 점화장치의 불량여부를 알 수 있다 2) 왜 측정을 하는가? LPG 차량의 경우 역화가 발생 할 때 배기가스 측정시 람다 값이 1이상 일 때 공연비의 희박,농후 확인 할 때 연비가 불량 할 때 연료계통 및 점화계통 문제 확인 할 때

TPS+O2 급가속 3) 측정방법 및 필요한 장비 1) 측정방법 2) 필요한 장비 ① CH 1 적색 : O2 신호선 ② CH 2 황색 : TPS 신호선 CH 2 흑색 : 배터리(-)연결 ③ 엔진 공회전에서 3000RPM 까지 상승 후 급가속 한다 ※ 연료의 희박 및 점화계통 점검가능 ※ 공회전 상태에서 급가속시는 점화계통만 점검 가능 ※ O2 센서의 설치 위치에 따라 반응의 차이는 있다 2) 필요한 장비 ① 하이디에스 스캐너 및 하이디에스

TPS+O2 급가속 4) 측정결과 분석 1) 파형 분석 ① TPS 최고상승지점에서 O2 센서(지르코니아) 200mv 까지의 도달시간은 200ms이내 티타니아 타입은220ms 이내 - 반응시간지연시 희박 ※ 검사방법 2가지 - 공회전 상태에서 가속 후 급가속 - 공회전 상태에서 급가속 ② TPS 상승 및 상승 후 패인 모양확인 - 푹푹 패이면 점화불량 의심 (200mv 지점) ※ 접지 상태 확인(센서접지) 반응시간

TPS+MAP 급가속 1) 측정목적 2) 왜 측정을 하는가? 두 신호를 동시에 급가속테스트를 실시하여 센서불량 ,가속불량 타이밍 벨트 오조립 상태를 알 수 있다 2) 왜 측정을 하는가? 공회전 상태에서의 출력 값 확인(부조 및 배기막힘 확인가능) 급가속 테스트를 실시하여 MAP 센서 반응상태 확인 가속이 불량한 경우 공연비가 좋지 않을 때

TPS+MAP 급가속 3) 측정방법 및 필요한 장비 1) 측정방법 2) 필요한 장비 ① CH 1 적색 : TPS 신호선 ② CH 2 황색 : MAP신호선 CH 2 흑색 : 배터리(-)연결 ③ 엔진 공회전에서 급가속 한다 2) 필요한 장비 ① 하이디에스 스캐너 및 하이디에스 MNS (Machine narrow seat)

TPS+MAP 급가속 4) 측정결과 분석 1) 파형 분석 ① ① TPS 최고상승지점에서 MAP 센서 최고상승지점 까지의 도달시간 ② 반응시간 14.4ms이내 - 반응시간지연시 센서불량 ③ MAP 센서 공전시 출력값 - 공전시 전압값이 높고 낮음 확인 - 맥동확인 및 출력전압 확인 ④ TPS 공전시 출력 값 - 출력전압 확인 T P S M A P ② ③ ① ④

TPS+AFS 급가속 1) 측정목적 2) 왜 측정을 하는가? 가속불량을 알 수 있다 2) 왜 측정을 하는가? 공회전시 부조현상 발생 할 때 가속불량 발생 할 때 공연비가 좋지 않을 때 공회전 상태에서 출력 값 확인

TPS+AFS 급가속 3) 측정방법 및 필요한 장비 1) 측정방법 2) 필요한 장비 ① CH 1 적색 : TPS 신호선 ② CH 2 황색 : AFS신호선 CH 2 흑색 : 배터리(-)연결 ③ 엔진 공회전에서 급가속 한다 2) 필요한 장비 ① 하이디에스 스캐너 및 하이디에스 레일압력센서 반응 검사 오실로스코프(스톨 테스트 형식)RPM 때를 넣어줄 것

TPS+AFS 급가속 4) 측정결과 분석 1) 파형 분석 ① TPS – WOT 구간 - 4.6V이상 ② AFS- 최대값 ③ ~ ④ 반응시간 - 14.4ms이내 ⑤ 공전시 출력 값 - 0.4~0.6V 정도 - 공전시 전압 값이 높고 낮음 확인 ⑥ 공전시 출력 값 - 약 0.7V 정도 - 약간의 맥동 확인 급 가속 후 공기흐름

TPS+AFS 급가속 5) 측정결과 분석 1) 파형 분석 ① TPS – WOT 구간 - 4.6V이상 ② AFS- 최대값 ② ③ ~ ④ 반응시간 - 14.4ms이내 ⑤ 공전시 출력 값 - 0.4~0.6V 정도 - 공전시 전압 값이 높고 낮음 확인 ⑥ 공전시 출력 값 - 약 0.7V 정도 - 약간의 맥동 확인 ① ② ⑤ ⑥ 반응시간 가속 후 공기흐름

TPS+AFS 급가속 1) 측정목적 2) 왜 측정을 하는가? 가속불량을 알 수 있다 2) 왜 측정을 하는가? 공회전시 부조현상 발생 할 때 가속불량 발생 할 때 공연비가 좋지 않을 때 공회전 상태에서 출력 값 확인

TPS+AFS 급가속 3) 측정방법 및 필요한 장비 1) 측정방법 2) 필요한 장비 ① CH 1 적색 : TPS 신호선 ② CH 2 황색 : AFS신호선 CH 2 흑색 : 배터리(-)연결 ③ 엔진 공회전에서 가속 한다 2) 필요한 장비 ① 하이디에스 스캐너 및 하이디에스

TPS+AFS 급가속 4) 측정결과 분석 1) 파형 분석 ① TPS – WOT 구간 - 4.5V이상 ② AFS- 최대-최소 - CMOS ③ TPS: 가속 또는 급가속시 잡음무시 ④ AFS: 가속도중 펄스 빠짐 확인 ⑤ 가속 이 후 펄스 빠짐 정상 - 연료 컷 ※ 저,고속 시 주파수 변화 확인 ※ 저,고속 시 duty 변화 확인 ※ CKP 한 주기에 AFS 돌기 확인

교 육 목 차 교 육 목 차 교 육 목 차 1. ECU 입출력 2. 고장유형 3. 고장코드 4. 충전계통 5. 시동계통 www.hi-ds.com 교 육 목 차 교 육 목 차 교 육 목 차 1. ECU 입출력 2. 고장유형 3. 고장코드 4. 충전계통 5. 시동계통 6. 연료계통 7. 점화계통 8. 동시신호 9. 기타진단 10. 커먼레일진단 11. 이모빌라이저

스 톨 테 스 트 1) 측정방법 ① 스캐너를 자기진단 단자에 연결 3) 파형 분석 ② 써비스 데이터 PG-A 확인 ① 구간 P-레인지 스톨 rpm D-레인지 1) 측정방법 ① 스캐너를 자기진단 단자에 연결 ② 써비스 데이터 PG-A 확인 2) 왜 측정하는가 - 스톨시 오토미션의 슬립을 확인 3) 파형 분석 ① RPM 의 변화를 확인 - RPM 변화시 슬립발생 4) 스톨테스(커먼레일) - 가속불량 및 출력부족 ① 엔진 파워부족 확인 - 연료계통,흡,배기 계통(가솔린:점화) ② 오토미션 문제 확인 - 유압문제, 오일쿨러막힘, 밋션자체

급가속시 노킹 테스트 1) 측정방법 ① 스캐너를 자기진단 단자에 연결 2) 왜 측정하는가 3) 파형 분석 점화지각 점화진각 1) 측정방법 ① 스캐너를 자기진단 단자에 연결 ② 써비스 데이터 점화시기 확인 ③ 공회전(A/C-ON 후 ) 급가속 ※ 스코프 측정 방법 2) 왜 측정하는가 - 급가속시 ECU의 점회지각 확인 - 노킹제어 확인 3) 파형 분석 - ATDC 8~10 범위 확인 - 기준값에 벗어나면 타이밍 및 초기점화시기 점검

급가속시 노킹 테스트 1) 노킹이란 2) 노킹원인 3) 노킹확인 - 화염전파 시간이 짧아졌을 때 - 이상연소 - 조기점화 ※ 모멘트란 3) 노킹확인 - 점화 2차 불꽃 기간 중 노킹이 감지되는지 확인

교 육 목 차 교 육 목 차 교 육 목 차 1. ECU 입출력 2. 고장유형 3. 고장코드 4. 충전계통 5. 시동계통 www.hi-ds.com 교 육 목 차 교 육 목 차 교 육 목 차 1. ECU 입출력 2. 고장유형 3. 고장코드 4. 충전계통 5. 시동계통 6. 연료계통 7. 점화계통 8. 동시신호 9. 기타진단 10. 커먼레일진단 11. 이모빌라이저

커먼레일 진단 1) 현상별 진단 반응도검사 저압,고압 토출압 레귤레이터 밸브 백리크(연료보정) 압축압력테스트 PG-A 회전여부 연료라인(필터) 저압 고압 인젝터 스톨테스트 엔진부조 출력부족 2 전류프로브 (전류값확인) 저압,고압 인젝터(연료보정) 연료계통 연소실 예열장치 매연발생 (백연,흑연) 1 오실로스코프 써비스데이터 (특수기능) 점검항목 현 상

커먼레일 진단 2) 현상별 진단 반응도 검사 연료압력센서 저압,고압토출압력 압축압력테스트 레귤레이터 밸브 연료라인 저압 고압 인젝터 커먼레일 시동불량 시동꺼짐 3 오실로스코프 써비스데이터 (특수기능) 점검항목 현 상

이모빌 라이저 진단 개요 2) 진단 및 시스템 이해 차량의 트랜스폰더가 기계적 일치 뿐만 아니라 무선으로 암호코드를 통신 하여 기억된 암호코드가 ECU와 일치시 연료 및 점화를 제어 하여 시동 을 가능케 한다 2) 진단 및 시스템 이해 자기진단에 의한 고장코드 해석 경고등 점등에 의한 진단방법 키등록 및 정보, 패스워드 등록/변경, 핀 코드, ECU초기화 림폼시동 스캐너를 이용한 진단 방법

이모빌 라이저 진단 3) 적용차종 - 스마트라 타입 테라칸, 아반떼 XD, 클릭, 베르나, 싼타페, NF 소나타, 에쿠스, 라비타 트라제 XG, 투싼, 스타렉스 오피러스, 스포티지 - 신창전기 타입 그랜저 XG 3.0 향 후 쏘렌토, 카렌스, 모닝, 세라토 단계적으로 적용