인천국제공항 개항에 따른 항공화물 수출입 업무 절차 인천 국제공항 개항에 따른 항공화물 수출입 업무 절차 인천국제공항 개항에 따른 항공화물 수출입 업무 절차 아스트 國際運送 (株)

目 次 Page Ⅰ. 인천 국제 공항 개요 1. 환경 및 배경 4 2. 시기 및 규모 4 1. 환경 및 배경 4 2. 시기 및 규모 4 3. Terminal 장점 및 단점 5 4. 신공항 향후 변동사항 6 Ⅱ. 인천공항 수출.입 화물 처리 SYSTEM 안내 II-1) 수입화물처리 SYSTEM 8 II-2) 수출화물처리 SYSTEM 17 Ⅲ. 신(인천).구(김포)공항 화물흐름 절차비교 1. 구(김포)공항 화물 운영 절차도 19 2. 신(인천)공항 화물 운영 절차도   20 Ⅳ. 신공항 약도 1. 신공항 약도 22 2. 공항 오시는 길   23 Ⅴ. 맺음말 24

Ⅰ. 인천국제 공항 개요

1. 환경 및 배경 2. 시기 및 규모 동북아 중심, 핵심 항공 노선의 관문에 위치한 24시간 운영체제의 국제선 전용 공항 아름답고 환경 친화적인 최첨단 공항 화물 정보 시스템 구축 필요 허브공항의 역할 수행 (※ 개항예정 시기 : 2001년 3월 29일) 2. 시기 및 규모 개항 시기 : 2001년 3월 말 예정 (변동가능) 면 적 : 57.863㎡ (화물 터미날은 남쪽방향에 위치하고 김포화물 청사 2배 크기) 화물터미날 : A동 대한항공 (105m * 360m) B동 아시아나 (105m * 270m) C동 외국항공사 (105m * 420m)

1-3 Terminal 장점 및 단점 3. Terminal 장점 및 단점 장 점 단 점 24시간 Full time 가능 장 점 단 점 24시간 Full time 가능 전자동 System 가동 (BAR – CODE) 연간 700만톤 화물처리 능력 보유 고객 Needs에 맞는 맞춤 서비스 초기 화물처리량 부족 예상(19만톤 이상) Master단위의 화물 분류 가능 여부 수출화물 BAR – CODE 라벨 부착의무화 김포공항과 공용 활용거점 확보로 인한 업무 혼선 인천공항에서 화주공장까지의 내륙운송비 대폭상승

4. 신공항 향후 변동사항 인천공항을 동아시아 물류기지로 육성하기 위해 공항 북동쪽 유보지 60만평 개발하여 ‘관세자유지역’ 조성키로 하고 내년 초 재정 경제부에 신청할 계획으로 현재 추진 중. 계획 일정 - 2001. 12. : 부지조성 및 도로 상하수도 등 기반 시설공사 시작 - 2003. 1 ~ : 업체 및 기관 입주 신청 및 시설 공사 완료 - 2005. 1. : 시스템 Test 및 운영 ※ 관세 자유지역에 들어 설 업체 : 하역. 운송. 보관. 단순 가공. 판매. 전시. 항공기 부품공급 및 수리. 정비 등이고 통관 등의 지원 시설이 있습니다.

Ⅱ. 인천공항수출.입 화물 처리 SYSTEM 안내 II-1)수입화물 처리 SYSTEM II-2)수출화물 처리 SYSTEM

II-1)수입화물 처리 SYSTEM Page 1. 적하목록 작성/제출/마감 9 2. 하기장소 및 배정 장소 기재 10 1. 적하목록 작성/제출/마감 9 2. 하기장소 및 배정 장소 기재 10 3. 인천공항 현도장 반입 및 반출 신고 11 4. 화주(대리점 포함)가 認知해야 할 사항 12 5. 공항별 하기지역 화물 처리 절차도 13 6. 하기 이상 결과 처리 흐름도 15 7. 화물 반입 및 반출 흐름 16

II-1-1) 적하목록 작성/제출/마감 기 존 변경 후 항공사에서 적하 목록 취합 항공사 및 입력대행소에서 보완 입력 후 마감 좌동, 단 HOUSE 건일 경우 대리점에서 하기장소(인천 또는 김포) 지정하여 전송. 미지정시 전량 인천 항공사는 Master B/L, FWDR는 HOUSE B/L 입력 후 전송 (※ 배정 코드 확정하여 MFCS(적하목록 취합 시스템) 로 전송) ☞ 공항 관련 코드 확정 - 인천 공항 : 공항CODE → ICN, 도시CODE → SEL - 김포 공항 : 공항CODE → GMP, 도시CODE → SEL

II-1-2) 하기장소 및 배정 장소 기재 기 존 변경 후 항공사 및 FWDR는 현행 Master B/L 단위의 하기장소 배정 불필요 배정은 화주 또는 선의의 대리인으로부터 요청 받아 항공사 또는 대리점이 배정권 행사 (미 배정 분은 해당 항공사의 조업창고로 배정) 변경 후 항공사와 FWDR의 MAWB 하기장소 결정은 수입화주와 계약에 의거 하기장소 지정 및 배정 ☞ 항공기 도착 전 창고 배정이 이루어지지 않은 경우 전량 김포 관우회 창고 배정 ☞ 특수화물(냉동. 냉장화물. 위험물)은 항공사와 FWDR가 협의하여 하기장소 기재 (김포 터미날도 배정가능)

II-1-3) 인천공항 현도장 반입 및 반출 신고 1 . 반입신고 생략 - 인천공항으로 하기 지정한 화물 중에서 HAWB건의 통관장소가 인천 공항. 수입장치장, 복운창고 및 위험물 창고인 화물은 현도장 반입신고 생략하고 해당 장치장에서 입항 반입 신고. 2. 입항 반입신고 대상 - 타세관 관할 보세구역으로 보세운송 하고자 하는 HAWB의 화물 ※ 반입신고 단위 : 최소 AWB단위, MAWB 단위 simple, HAWB) 3. 현도장 반출 신고 - 반입신고한 물품에 대해 최소 AWB단위 반출 신고 ※ 김포터미날로 하기 장소를 지정한 물품을 인천공항에 반입하려면 세관에 “하기 장소 변경 신청서” 제출

II-1-4) 화주(대리점 포함) 認知 사항 구 분 내 용 기본방안 보세운송 해외운송 기 타   구 분 내 용 기본방안 보세운송 Special Handing 화물 긴급 보세운송 대책 전산 오입력 수정 등으로 인한 화물 → 긴급 처리 및 보세운송 능력 TEST 항공사,FDWR 와의 연계 Service 능력 강화 물류비 증가 및 보세운송 Lead Time 지연으로 인한 대책 논의 해외운송 수입화물 정보 취합하여 세관에 제출 및 하기장소를 정확히 지정토록 재교육 창고 미배정으로 인한 관리대상화물 처리 시 “창고료 및 물류비” 처리. 기 타 선적 서류 작성시 도착지 문구(GMP or ICN)표시 의무화 유도 ICN 통관 시 김포 통관 시 보다 화물 입고는 반나절 또는 하루가 빠르나 D/O 원본 전달 지연 및 기타 물류비 상승 예상 * 수입화물의 성격에 따라 M/AWB 단위분류 가능 ☞ M/AWB 인도 : Master Simple, ULD(Unit Load Device), 타 창고와 혼재 안된 화물 ☞ H/AWB 인도 : 특수화물, 관리대상화물, 특별보세운송화물, 시내영업용 장치장 화물 - 화물 운송장에 목적지 ICN, GMP, SEL 표기 - 배정은 화주의사 최대한 반영하며, 항공기 도착 전까지 H/AWB내역 미 기재 건은 김포구내 창고 배정

II-1-5) 공항별 하기지역 화물 처리 절차도 가. 하기지역이 인천인 경우 ① ② ② ② ② ① ① ② ① ② ② ② ②   가. 하기지역이 인천인 경우 인천 신공항 김포 공항 기타지역 (서울 구로) 항공사 터미널 복운협 창고 세관 구내 창고 대리점 보세창고 ① ② ② ② ② 일반 보세창고 ① 포워더 계약창고 ① ② ① ② 보세창고 자가 창고 ② 포워더 계약창고 ② 창고미배정화물 ② 기타 창고 통관/출고(H B/L) 단위 화 주 화 주 화 주 화 주 ※ : ① Master B/L 단위로 운송 ② House B/L 단위로 운송

II-1-5) 공항별 하기지역 화물 처리 절차도 나. 하기지역이 김포인 경우 인천 신공항 김포 공항 기타지역 (서울 구로)   나. 하기지역이 김포인 경우 인천 신공항 김포 공항 기타지역 (서울 구로) 복운협 창고 세관 구내 창고 포워더개별보세창고 항공사 터미널 보세창고(서울,구로) 미창고배정화물 포워더 계약창고 M B/L 및 ULD 단위 운송 M B/L및ULD단위운송 자가 보세창고 포워더 계약창고 기타 창고 보세창고 통관/화물 출고(H B/L) 단위 화 주 화 주

II-1-6) 하기 이상 결과 처리 흐름도 ② ② 인천 신공항 김포 공항 기타지역 (서울 구로) 복운협 창고 창고 A   인천 신공항 김포 공항 기타지역 (서울 구로) 복운협 창고 창고 A 보세 창고 항공사 터미널 ② 창고 B 자가 창고 ② ② M B/L 이상보고 ① M B/L 이상보고 창고 C 보세창고 기타 창고 ② M B/L 이상보고 ② M B/L 이상보고

II-1-7) 화물 반입 및 반출 흐름 ② ② 인천 신공항 김포 공항 기타지역 (서울 구로) 복운협 창고 창고 A 보세 창고   인천 신공항 김포 공항 기타지역 (서울 구로) 복운협 창고 창고 A 보세 창고 항공사 터미널 ② 창고 B 자가 창고 ② 창고 C 보세창고 기타 창고 반출입보고

II-2)수출화물 처리 SYSTEM 1. 인천공항에서의 수출화물 처리절차 기본방안은 현행 김포공항에서의 처리절차와 동일함.다만,모든 화물은 RFC(READY FOR CARRIAGE)상태로 항공사터미널에 입고하여야 한다. 이에 따라 항공사의 CUT-OFF TIME및 김포->인천 내륙운송 시간을 고려하면 당일선적의 어려움 및 비용증가 예상 2. 분할(PARTIAL)반입 불가능 (단,예약 LOT화물은 해당 항공사와 사전협의 후 입고 가능)

Ⅲ. 신(인천).구(김포)공항 수입화물흐름 절차비교 Ⅲ. 신(인천).구(김포)공항 수입화물흐름 절차비교 화물흐름절차 비교는 수입화물이 변화되는 내용이 많으므로 수출화물 흐름 절차 비교는 생략하였습니다.

1. 구(김포)공항 화물 운영 절차도 M.B/L & H.B/L 창고 배정 입항 전 완료   M.B/L & H.B/L 창고 배정 입항 전 완료 FLIGHT 별 적하목록 1차전송 (50분 소요) 보완마감 (H.B/L 미입력건) (40분 소요) FLIGHT 별 적하목록 2차전송 (10분 소요) 항공사.포워더 (입항전) 항공사 (50분) 입력대행소 (90분) 항공사 (100분) 관리 대상 선별 (40분 소요) 적하목록 프린트 및 현장배포 (20분 소요) 하기 및 실물분류 실시 (140분 소요) 화물 반입 (H.B/L 단위) (90분 소요) 세관 (140분) 항공사 (160분) 조입사 (300분) 장치장 (390분) ※ 총 소요 시간 : 약8시간 30분 하기 이상 결과 보고 (60분 소요) 하기 이상 결과 보고 (60분 소요) 수입신고 및 반출 (2 ~ 4시간) 항공사.포워더 (450분) 화주.관계사

2. 신(인천)공항 화물 운영 절차도 M.B/L & H.B/L 창고 배정 입항 전 완료   M.B/L & H.B/L 창고 배정 입항 전 완료 FLIGHT 별 적하목록 전송 (소요시간 없음) 관리 대상 선별 (20분 소요) M B/L단위적하목록 프린트 (10분 소요) 항공사.포워더 (입항전) 항공사 (입항전) 세관 (20분) 항공사 (160분) 하기 및 실물분류 실시 (M B/L단위)(30분 소요) M B/L 단위 화물 인도 (10분 소요) 보완마감 (H.B/L 미입력건) (20분 소요) 화물 이동(인천에서 김포:60분) 및 H.B/L 단위 실물분류 (30분) 조입사 (60분) 항공사 (70분) 입력대행소 (90분) 항공사 포워더 (180분) ※ 총 소요 시간 : 6시간 30분 화물 반입 (H.B/L 단위) (20분 소요) 하기 이상 결과 보고 (40분 소요) 수입신고 및 반출 (소요시간 없음) 장치장 (280분) 항공사.포워더 (240분) 화주.관계사(250분)

Ⅳ. 신공항 약도

신공항 약도 공항위치 : 인천시 중구 운서동 영종/용유도, 서울시계로부터 약 40km 인천신공항 고속도로 통행료 구분 차 종 서울 -> 신공항 인천 -> 신공항 경차 800CC미만 \4,900 \2,400 소형 승용.2.5T미만화물차,16인승 승합차 \6,100 \3,000 중형 17인승 승합차,2.5T이상 10T미만화물차 \10,400 \5,100 대형 10T이상 화물차 \13,500 \6,500

공항 오시는 길 1. 승용차 신공항 전용고속도로 - 구 간 : 인천공항 - 강변북로JC(40.2Km, 6-8차선) : 올림픽대로에서 연결되며 경인 고속도로에서 서울외곽순환도로(김포, 일산방향)에서도 연결 → 2000.11.28 준공 완공 2. 버스 도착은 여객 터미널 F1, 출발은 여객터미널 F3 입니다. 버스 주요지점별 예상 통행시간 : 인천, 서울 강서구 → 45분 서울 강남구 → 77분 서울 중구 → 68분 리무진 28개 노선 좌석버스 15개 노선 3. 택시 일반택시 : 30,000원(서울 잠실기준) 모범택시 : 40,000(서울 잠실기준) 예상 통과 시간 : 인천 → 30분 강남구 → 60분 서울 중구 → 50분 서울 강서구 → 35분 4. 철도 : 건설 및 운영계획 신공항전용철도 : 2001 - 2007(1단계: 2005 김포공항 41Km, 2단계: 2007서울역 61.5Km) 5. 헬기 개항 후 운항 사업여건 개선 시 일반 여객 운송용 헬기를 추진키로 함. 참고로 인천국제공항에는 동시에 헬기 이착륙이 가능한 (에어사이드 지역 4개소, 랜드사이드 지역 2개소) 설치가 완료되어 전세 또는 특별 운송헬기는 언제든지 운항이 가능한 상태임.

Ⅴ. 맺음말

맺음말 WTO 체제 개방에 따라 항공화물의 취급건수 및 중요도가 날로 증가함은 화주 여러분도 주지하고 있는 사실입니다. 화물 및 차량 반출.입 시간 지연 등으로 화물처리시간이 증가되어 물류비 Cost가 증가됨은 국가 경쟁력을 저하 시키는 요인중의 하나입니다. 또한, 화물정보를 사전에 입수하지 못함으로 인하여 물류에 미치는 영향도 크다고 볼 수 있습니다. 이에 최첨단 시설에 걸 맞는 인천국제 공항은 국제 경쟁력 제고 및 우리나라 물류산업에 크게 작용하리라 봅니다. 초창기에 다소 어려움이 예상되지만, 모두가 협력하면 우리나라 물류 산업에 크게 이바지하리라 봅니다. 저희 항공, 해운 복합 운송 주선 업체인 아스트 국제운송 주식회사는 후발업체로 국내운송은 물론, 모든 물류서비스를 “고객만족”이라는 슬로건을 내걸고 임직원 모두 혼신의 노력을 다하고 있습니다. “변동하는 물류 뒤에서 “웅비하는 AST가 있습니다.” 변동있는 사항은 수시로 통보해 드리겠습니다. 감사합니다. 2001. 3.

본 내용은 당사 홈페이지를 통해서도 확인 하실 수 있습니다. 귀사의 업무에 많은 도움이 되길 바랍니다. 아스트 국제운송주식회사 www.astintl.co.kr 감사합니다. 본 내용은 당사 홈페이지를 통해서도 확인 하실 수 있습니다. 귀사의 업무에 많은 도움이 되길 바랍니다.