Ⅶ. 공동수배송시스템 공동수배송의 개념 하나의 차량에 다양한 화주의 화물을 혼적(합적)하여 운송함으로서 운송의 대형화와 순회배송 에 의한 배송의 효율성 향상시키기 위한 운송기법

Ⅶ. 공동수배송시스템 공동수배송의 이점 적재율 향상에 의한 운송의 대형화로 경제성 향상 물류센터의 취급물량의 대형화로 기기의 자동화 및 현대화 가능 효율적인 정보시스템의 구축과 이용 전 네트웍간 효율적인 EDI구축으로 수발주업무, 물류회계, 상품의 추적정보 등 제공 가능 동일지역 및 동일수하처에 대한 중복방문 제거로 수하처의 상품인수업무 효율화 교통체증의 감소와 환경오염의 경감 오지지역까지 적기에 경제적인 배송실시 운영주체에 따라 자가용화물자동차를 이용한 공동운송이 가능해 짐 효율적인 WMS의 활용이 가능함으로서 화물처리품질이 향상됨 수배송차량의 계절적 운송물량 기복의 완화 물류센터의 운영효율 향상 물류관리의”규모의 경제 달성” 가능

Ⅶ. 공동수배송시스템 공동수배송의 전제조건 일정지역내의 유사영업과 배송을 실시하는 복수기업이 존재 대상기업간의 배송조건의 유사성이 존재 공동수배송에 대한 참여자들의 이해의 일치 공동수배송을 위한 간사회사가 존재 공동수배송의 발전단계 제1단계 : 공동운송의 단계(콘솔단계) 제2단계 : 크로스닥킹 단계 제3단계 : 공동재고보관단계 - 공동집하, 공동보관 - 개별납품, 공동보관, 공동배송 - 공동집하, 공동보관, 공동배송 - 공동수주시스템에 의한 물류의 공동화(질적향상) 공동수배송 운영주체의 종류 운송사업자, 운송주선업자, 물류센타업자, 상품구매자, 상품공급자, 운영조합, 공공기관, 물량스왑방식

Ⅶ. 공동수배송시스템 공동수배송 추진의 장애요인 기업의 영업기밀 유지에 대한 욕구 자사의 고객서비스 우선 배송서비스를 기업의 판매경쟁력으로 삼으려는 전략 상품특성에 따른 특수서비스 제공의 필요성 긴급대처능력 결여 상품에 대한 안전성 문제 공동수배송의 유형 유형 수배송유형 물류센터가 없는 경우 One to many : 대형공급처에서 다수의 거레처에 배송(완제품배송형) Many to one : 다수의 집하처에서 픽업, 공장 등에 운송(부품납품형) Many to many : 소량운송화물의 콘솔운송시스템 순회집배송 : 공단 등지에서 노선을 정하여 집하와 배송을 순차적으로 실시하는 형태 있는 경우 개별집하(입고), 공동배송형 : 대형공급자, 소매점 배송 순회집하,공동배송형 : 소형공급자, 소매점 배송 순회집하, 개별배송형 : 소형공급자, 대형매장 또는 제조업체 배송 개별집하, 개별배송형 : 대형공급자, 대형매장 또는 제조업체 배송

Ⅶ. 공동수배송시스템 공동수배송의 운영시 유의사항 집하시간의 편차문제 해결 순회집하시 출하시간이 빠른 기업과 늦은 기업이 발생 (요일별 교차집하) 납품시간의 준수 분류 및 배송을 계획대로 수행하기 위해서는 납품시간 준수토록 관리 효율적인 분류시스템 구축 짧은 시간내에 입하, 분류, 콘솔, 출고할 수 있는 효율적인 분류시스템 구축 (자동분류, Demountable system 등) 효율적인 정보시스템 및 EDI 구축 납품처로부터의 출하지시 접수 배송결과 보고, 배송예정정보, 화물추적정보 등을 효율적으로 생산하기 위한 정보시스템 및 EDI 구축 효율적인 검수시스템 구축 입출고화물을 정확히 검수하기 위한 오토 바코드스캐너, RFID등 효율적인 검수장비 필요 효율적인 인계인수시스템의 구축(수량 및 시간) 납품처 및 수하처와의 화물인계인수시스템 효율화 ⇒ 픽업 및 배송시간 단축 영업기밀 유지 차량의 효율성 향상방안 강구 픽업은 오후, 배송은 주로 오전에 이루어지기 때문에 집배송차량의 효율적 운영방안 강구 필요 고객만족적 배송서비스 상품의 실 판매자가 직접 수행하는 배송서비스품질에 뒤지지 않도록 해야

Ⅷ. 공동수배송 운영사례 H중공업사례 대상화물 : 선박건조용 부품 및 MRO 물류센타 대구.경북 마산.창원 수도권 공동수배송사례 H중공업사례 대상화물 : 선박건조용 부품 및 MRO 현상 : 각 지역별로 순회집하 및 일정 주기별 개별납품 공장내 각 샆으로 직접 납품운송 문제점 : 집하시간 차이에 의한 납기문제 불만 직납업체의 운송량 증가 및 재고량 증가 납품차량의 공장 물류센타 출입빈번 및 관리 복잡 개선 : 중요 지역별 집하물류장 운영 공장내 물류센타 운영 및 물류센타에서 순회공급 물류센타 대구.경북 마산.창원 수도권

Ⅷ. 공동수배송 운영사례 후쿠오카 택배 배달공동화 약 70% 입고 분류 약30% 대상화물 : 택배화물 현상 : 모든 택배사가 시내 중심가인 텐진지구내 배달과 집하활동을 독자적으로 수행 문제점 : 배달량과 집하량의 불균형으로 집배송장비의 비효율적 운행 개선 : 택배사들 공동출자로 “블루버드”라는 배달전담 회사 설립 택배사들의 배송능력초과 물량을 “블루버드”센터로 입고 “블루버드”는 모든 택배사의 물량을 인수하여 배달 약 70% 직접배달 입고 분류 약30% 공동배달

Ⅷ. 공동수배송 운영사례 일본 오사카 OMM 공동수배송 집하 인수.분류 배달 분류 대상화물 : 오사카 머천다이즈 마트에서 판매되는 상품 현상 : 입점업체들이 20여개의 운송회사를 통하여 반입 및 배달의뢰 문제점 : 상품 입출하장의 혼잡 소량 운송에 따른 운송비 단가 상승 개선 : 지정업체 및 준비정업체 10개사로 운송업체 정리(10개사만 출입가능) 일본통운을 주간사로 한 공동물류업체 설립 매장 ↔ 입출하장간의 집배송업무는 주간사에서 점담 배송의뢰되는 화물은 주간사회사가 콘솔하여 화주가 지정한 운송회사에 전달 A사 집하 A사 인수.분류 배달 B사 B사 분류 C사 C사 D사 D사 E사 E사

Ⅷ. 공동수배송 운영사례 농협유통 성남센타 공동수배송 홈플러스 매장 대상화물 : 홈플러스의 냉동상품과 농협유통의 청과.야채 현상 : 농협유통의 청과야채는 독자적인 배송실시(홈플러스에 판매되는 상품) 홈플러스는 냉동상품에 대하여 별도의 배송시스템 운영(별도 무류센타 및 차량) 농협유통의 화물취급장은 오후 22:00전까지는 유휴상태 문제점 : 농협유통 및 홈플러스의 독자적 배송으로 배송비 상승 홈플러스의 냉동물 취급장 별도 운영에 따른 비용 발생 농협유통의 주간 유휴시설 발생 개선 : 농협유통의 유휴시설 이용한 공동배송 실시 홈플러스 냉동상품의 농협유통 화물취급장 입고 농협유통에서 홈플러스에 판매되는 청과.야채와 합적하여 배송실시 픽킹 입고 보관 입고 농산물 이송 축산물 분류, 매장별 콘솔 출고 홈플러스 홈플러스 매장

Ⅸ. 수배송서비스와 품질평가 물류 고객서비스란? 물류 서비스에서 고객서비스가 중요한 이유 판매자와 구매자 사이에서 재화를 이전시키는(운송, 보관, 하역, 포장 기타 취급활동) 과정(Process)을 말하며, 이 Process는 재화에 새로운 부가가치를 창출하게 된다. – James R Stock, Douglas M Lambert 물류 서비스에서 고객서비스가 중요한 이유 물류서비스는 마케팅 4P전략중 Place부문을 담당하는 중요한 기능이다. 국내외적으로 경쟁이 치열해 지고 고객의 요구수준이 높아지면서 물류서비스의 수준도 높아지고 있다. - 판매자는 물류서비스를 경쟁무기로 삼는 경향이 발생하고 있다. 고객서비스와 비용, 매출액 및 이윤의 관계

Ⅸ. 수배송서비스와 품질평가 고객서비스에 영향을 주는 요소 고객서비스 거래전 요소 거래 요소 거래후 요소 서비스정책의 문서화 소비자 고지 관리조직의 구조 시스템의 유연성 고객에 대한 경영지원 서비스 품절 수준 주문정보 주문주기 긴급발송시스템 물류센터간 운송 시스템의 정확도 주문의 편리성 대체품의 존재 설치, 보증, 개조, 수리, 부품제공 추적정보시스템 고객클래임, 반품 임시대체 거래전 요소 서비스정책의 문서화 : 고객의 Needs를 기초로, 서비스표준의 정의, 서비스수준의 측정자, 보고자. 보고서 작성주기. 서비스운영자 및 운영에 필요한 자질의 설정 서비스정책에 대한 소비자 고지 : 고객에게 제공될 서비스수준과 불만발생시 행동요령을 소비자 에게 고지(다양한 채널) 조직의 구조 : 서비스정책을 실현하기 위한 의사소통과 협조가 가능한 조직. 고객에게 불만발생시 담당하는 직원의 이름, 전화번호 등 제공. 고객만족 담당자는 업무에 적합한 권한과 책임 부여 시스템 유연성 : 예측하지 못한 고객불만에 대비한 시스템적 대응력 부여 고객에 대한 경영지원서비스 : 고객에 대한 재고관리, 주문요령, 상품개발 등에 관한 지식의 교육 및 업무메뉴얼 제공

Ⅸ. 수배송서비스와 품질평가 거래시 요소 품절 수준 : 상품별, 고객별로 품절에 대한 기록 유지 ⇒ 재고관리상의 문제점 발견 대체상품의 공급 또는 출고독려 활동 필요 주문정보 : 정확하고 신속한 주문을 위한 재고상태, 주문상태, 예상출고 및 도착일, Back order상태 주문주기 : 고객의 주문 착수로부터 상품인수시까지의 기일(총소요시간) 긴급발송시스템 : 정상주문 주기의 단축을 위한 발송시스템(주요고객) 물류센터간 운송 : 절품방지를 위한 물류센터간 상품의 이동시스템 시스템의 정확도 : 주문수량, 주문된 생산수량, 청구서 등의 정확도 주문의 편리성 : 주문서의 표준화, 혼동방지, 정확성을 유지할 수 있는 주문시스템 대체품의 존재 : 대체품의 보유는 절품에 대한 대책 물류종사자의 자질 : 물류종사자의 취급기술, 고객지향적 업무처리 자세 등 거래후 요소 설치, 보증, 개조, 수리, 부품제공 : 고객의 구매의사결정을 위한 중요한 요소 추적정보시스템 : 제품하자 발생시 제품의 회수를 위한 추적정보 고객클레임, 반품 : 고객클레임의 처리 정책, 반품회수시스템 임시대체 : 주문상품 도착전 또는 A/S품 수리시까지 사용할 대체품의 공급

Ⅸ. 수배송서비스와 품질평가 수배송서비스의 평가 사전적 평가요소 차량보유대수 : 자체차량 확보 대수 및 프로젝트에 투입가능한 대수 파악 차량보유 형태 : 직영, 지입, 위수탁, 협력관계 파악 차종 및 톤급의 다양성 및 적정성 : 프로젝트에 적합한 차량의 보유여부, 운송의 다양성에 대응할 수 있는 차량의 다양성 파악 운송네트웍 현황 : 차량 및 운송업무를 관리할 수 있는 영업소의 위치 및 수 긴급운송대처시스템 : 야간, 휴일, 성수기 출하에 대비할 수 있는 능력 파악 협력업체의 확보 : 자체운송능력 부족시 대처할 수 있는 능력 파악 정보시스템 : 운송을 효율적으로 수행할 수 있고, 화주가 필요한 정보를 신속 정확하게 제공할 수 있 는 정보시스템의 확보 여부 Callcenter : 고객의 각종 문의, 클레임 등을 처리할 수 있는 고객센터의 운영여부 및 규모 고객만족 정책 : 운송회사의 고객만족서비스정책의 문서화 여부 및 실제 제공여부 클레임처리 시스템 및 수준 : 클레임발생시 처리기간, 배상기간, 배상수준 등에 대한 정책 반송 및 반품회수시스템 : 반송 및 반품회수의 처리시스템 및 기간 물류관리전문가 확보 : 물류전문가의 확보 수준 및 프로젝트 참가자 수 각종 인증 : ISO. 종물업. 서비스품질인증 등 프로젝트 담당조직 및 의사결정 프로세스 : 해당 프로젝을 담당할 조직의 계획 및 각 담당자의 의사 결정권한 기타 부대서비스(수금, 청구, 설치, 주문, 정리, 차량로고, 상하역 조력 등) : 운송이외의 서비스외에 운송업체가 화주를 위해서 제공 가능한 부대서비스의 종류

Ⅸ. 수배송서비스와 품질평가 실행에 대한 평가요소 평가항목 주요 내용 신속성 목적지 도착시간 준수율 지정된 시간내에 도착되는 비율 지정일 배달율 지정된 일자에 배달되는 비율 반품회수율 평균적인 반품 회수기일 및 일자별 회수율 인수증 회수율 화물인수증의 평균적인 회수기일 및 일자별 회수율 안전성 착부족율 발송수량 대비 부족한 량의 비율 파손 및 훼손율 발송량중 파손 또는 회손되어 도착한 비율 차량의 도중 고장율 운송차량의 운행중 고장빈도 정확성 당일배차충족율 배차요청대수 대비 실 배차대수의 비율 정시도착율 배차차량의 정시투입비율 및 지정된 시간에 목적지 도착비율 오배달율 배달화물중 잘못 인도한 비율 정시 출발율 배차차량의 정시 출발한 비율 편리성 정보시스템의 안전성 정보시스템의 안정적인 작동 데이터 제공의 다양성 리얼타임의 화물처리정보의 제공여부 긴급요청에 대한 대응율 비정상적인 수배송요청에 대한 대응율

Ⅸ. 수배송서비스와 품질평가 실행에 대한 평가요소 사후서비스품질 평가항목 주요 내용 효율성 회전율 고정월대용차에 대한 회전율 적재율 고정월대 용차에 대한 적재율 비용발생 실비정산에 의한 월대용차의 유류대, 통행료 등의 비용 친절성 운전기사의 상하차 협조 출고 및 도착시 운전기사의 상하차 협조도 기사의 친절서비스 출고 및 배달시 운전기사의 친절도 기타 운전기사 교체율 일정기간중 운전기사의 교체비율 사후서비스품질 사고에 대한 처리 - 사고처리의 신속성 - 사고배상액의 적정성 - 사고처리의 편리성 자료의 정확도 - 청구서의 정확도 - 인수증 등 증빙서의 정확도 - 각종 화물수배송정보의 정확도 (정보시스템) 화물추적정보의 제공

Ⅹ. 배차관리 배차관리의 의의 배차관리란 수행해야 할 운송업무에 차량과 운전기사를 할당하고 해당 운송이 효율적으로 수 행될 수 있도록 사전계획, 지시, 평가, 조정 등 운송업무를 직접 관리하는 행위를 말하며 배차 관리의 효율성에 따라 운송의 효율성이 크게 좌우된다. 배차관리자가 담당하는 업무내용 1. 운송할 화물의 종류와 량, 운송특성에 관한 관리 2. 투입될 차종 및 톤급의 결정에 관한 업무 3. 운송업무를 수행할 차량 및 운전기사의 결정 4. 차량별 운송처 및 운송량 결정 5. 차량별 상하차장 투입시간 결정 6. 운송경로의 지정 7. 운송완료후 귀점시간 지정 8. 복화운송의 지정 9. 운전기사의 휴무계획수립과 집행 10. 운행중 발생하는 긴급상황에 대한 조치 11. 예방정비를 위한 조치 12. 운송효율향상을 위한 제반 조치

Ⅹ. 배차관리 차종의 선택 운송할 화물의 종류, 운송의 크기 및 운송형태에 따라 운송에 사용될 차종을 선택 운송의 형태 : 수송, 배송여부에 따라 이용될 차량의 크기 결정 화물의 운송롯드의 크기 : 차량의 크기 운행되는 지역의 특성 : 차량의 크기 화물의 밀도 : 차량의 크기, 차량의 사양 (축간거리사양, 하대높이사양, 차체중량 사양 등) 화물의 특성 : 전용차량여부 결정 상하차작업의 특성 : 차량의 형태, 각종합리화차량선택 차량의 확보 및 운영방법 차량구입방법 운전기사채용방법 운영관리방법 비고 화주기업구입 (운송기업) 화주기업 채용 직접운영 차주(지입)기사 차량구입회사(프렌차이즈점) 외부인 구입 파견직 기사 위수탁회사 위수탁기사 전문관리회사(TPL)

Ⅹ. 배차관리 차량의 확보대수 결정 배차업무의 절차 기본적인 차량확보대수 = 일평균 총운송량 ÷ 평균대당 적재량 × 평균회전율 × 예비율 - 자가차량과 외부차량 이용비율을 감안한다. - 성수기 및 비상시에 필요한 차량의 확보방법을 결정한다. - 고장, 사고, 회전율 차질에 대한 고려를 한다. 배차업무의 절차 1. 운송량의 파악 2. 운송처 및 운송처별 운송량의 파악 3. 콘솔운송가능여부 파악 리드타임, 상하차여건, 계약조건 등을 감안하여 결정 4. 차량의 소요대수 결정 투입될 차종, 크기, 콘솔운송여부에 따른 당일 투입필요대수 산출 5. 차량별 운송처 및 적재량 결정 차량별 성능, 기사 피로도, 운송효율성 등을 감안한 운송업무 지정 6. 투입시간 결정 상차가능시간 및 능력에 따른 순차적 투입시간 결정 7. 투입가능한 차량 파악 및 투입시간 지정 - 즉시 투입가능차량 파악, 2차, 3차배차 차량 투입여부 결정, 현재 귀로중인 차량의 이용여부 결정 8. 외부차량 투입여부 판단 부족한 차량의 외부차량 투입 또는 운송의 연기여부 결정 9. 배차지시

Ⅹ. 배차관리 물량성수기에 대비한 공급대책 운송에 대한 비상대책 사전 운송차량의 확보(용차계약) 사전 계약을 해야 운송단가를 낮출 수 있고 적기에 공급받을 수 있음 운전기사의 확보 및 연장운행 예비운전기사를 확보하여 2교대 및 연장운행 실시 운전보조요원의 확보 운전보조요원(작업원)을 확보하여 배송능력 확대 차량정비에 의한 불가동 예방 협력운송체계의 구축 다른 운송업체와 공동수배송 실시 다양한 배송요원의 확보 개인배송물량은 주부, 오토바이, 택배 등 다양한 배달요원 확보 운영 운송에 대한 비상대책 비상사태의 유형 : 운송물량의 돌발적 증가 휴일, 야간 등의 비 정상적인 운송요청 운행중 차량의 고장, 사고의 발생 운전기사의 예고없는 결근 교통정체 등에 따른 운송시간 차질

Ⅹ. 배차관리 비상사태에 대한 대책 유형 : 대책의 구체화(메뉴얼화) 견인시스템 작업인력 및 상하차 네트웍 구축 협력업체 차량동원 대책(계약) 운행통제시스템 구축 예비차량의 확보 예비기사의 확보 24시간 동원체제 구축 및 연락망 구축

ⅩⅠ. 운송임의 지급형태 운송임의 결정에 영향을 주는 요소 1. 거리 (Distance) 운송거리가 멀수록 운송임은 높아진다. 그러나 단위당(ton.km당) 원가는 낮아진다. 2. 운송되는 화물의 크기 (Lot size) 1회에 운송되는 화물의 크기가 클수록 운송단위당 운송비는 낮아 진다 3. 밀도 (Density) 밀도가 높은 화물이 단위당 운송비가 낮아진다.(동일공간에 많은 화물 적재) 밀도 – 일정부피(체적)당 무게의 비율 4. 적재성(Stawability) 적재성이 떨어지면 운송임은 높아진다.(화물의 적재공간 활용성) 5. 취급(Handling) 상하역 및 화물을 취급하기 어려울 수록 운송임이 높아진다. 6. 책임(Liability) 운송중 발생가능한 사고 가능성 등이 높을 수록 운송임 높아짐 7. 시장요인(Market factor) 시장의 운송수요 공급요인에 따라 운송임 수준 결정

ⅩⅠ. 운송임과 운영전략 운송임 제시 전략(운송이 결정이론) 서비스비용전략 운송서비스를 제공하는데 소요된 원가에 적정한 이윤을 더하여 가격을 제시 서비스가치전략 운송서비스를 받음으로서 화주가 얻는 가치가 클 수록 또는 부가가치가 높은 화물에 대한 운송일 수록 높은 운송임을 제시 복합전략 서비스비용전략 운송임 수준과 가치전략에 의한 운송임 수준을 적절하게 조율하여 제시 순수요율가격 협정요금, 고시 또는 인가요금을 그대로 제시하고 수수하는 전략 정책적 원가이하가격 전략 신규시장 진입, 물량 한산기 물량 확보, 규모의 경제달성, 귀로물량확보시 등에 원가이하로 제시(극단적인 경우 변동비원가 이상을 받을 수 있으면 운송하는 하는 경우가 있음)

ⅩⅠ. 운송임과 운영전략 운송임 계산형태 기본적인 운송임 계산방법 : 거리대별운송단가 Ⅹ 운송량 또는 운송거리 Ⅹ 운송량 Ⅹ ton.km당 운송단가 다양한 운송임계산방법 1. 운송량기준운임 : 실제운송한 중량 또는 부피를 기준하여 운송임 계산 실운송량비례운송임 – 실제운송량, 운송수단의 크기 등을 적용하여 계산 운송수단의 크기기준 운송임 – 운송수단이 크면 낮은 임율, 작으면 높은 임율 적용 총운송량 기준운송임 – 운송차량의 크기에 관계없이 Pool요율로 적용 2. 운송거리기준 운송임 : 운송거리에 따라 운송임을 계산 단일운임- 모든 운송거리를 가중 합산하여 평균가격을 산출하여 적용 비례운임 – 운송거리에 비례하여 계산 체감운임 – 거리의 증가에 따라 낮은 임율 적용 지역운임 – 일정한 지역별로 동일한 운송단가 적용 4. 수요기준운임 : 수요와 공급에 따라 운송임 결정 5. 대절운임 : 차량 또는 운영요원을 포함하여 임차하여 운영

ⅩⅠ. 운송임과 운영전략 운송임 지급(계산)방법 – 실제적용(계약)방법론 Pool운송임 운송거리에 관계없이 운송할 화물량 전체를 운송하는데 소요되는 운송임을 정하고 , 이를 완료했을 때 약정된 운송임을 지급하는 방법 - 운송기간과 서비스 수준만 약정 - 운송차량, 운송방법, 운송순서는 운송업자 책임하에 운영 개별 운송임 실제 운송한 화물량을 기준하여 운송임을 지급하는 방법 거리별 운송단위당 운송임 (운송거리별 단위당 계약운송단가 Ⅹ 실 운송량) 운송단위 : 톤, 팔레트, 박스, 컨테이너 등 # 일반적으로 장거리운송, 운송거리차이가 많고, 운송량의 차이도 많으며, 운송의 빈도수가 적은 경우 적용 거리별 대당운송임 - 차량크기기준 운송하는 거리와 차량의 크기에 따른 계약운송임을 정하고 실제 운송구간과 투입되는 차량의 크기에 따라 운송임 지급(실제 얼마나 운송했느냐는 관계없음) (운송구간별 톤급별 운송단가 Ⅹ 실 투입대수) # 운송거리 차이가 많고, 매일 다양한 화물을 운송하는 경우, 화물의 단위 확정이 곤란 한 경우, 차량별 운송구간 및 배달처가 확정이 되는 경우

ⅩⅠ. 운송임과 운영전략 회전당 무차별운송임 – 차량크기 기준 차량의 크기에 따라 거리, 운송량에 관계없이 1회운송에 대한 운송임을 정하고 운송회수 에 따라 운송임 지급 (차량톤급별 운송단가 Ⅹ 운송회수) # 운송거리 차이가 많지 않고 , 매일 다양한 화물을 운송하는 경우, 화물의 단위 확정이 곤란한 경우, 차량별 운송구간 및 배달처가 확정이 되는 경우 운송단위당 무차별운송임 운송거리, 운송차량의 톤급에 관계없이 운송화물 단위당 운송임을 정하고 운송실적에 따라 운송임 지급 – 택배배달수수료, 전자제품배달수수료 단순운송단위당 운송임 (운송수량 Ⅹ 계약운송단가) 누진제 운송단위당 운송임 (기본운송수량 Ⅹ 기본계약단가) + (초과운송수량 Ⅹ 체증운송단가) 체감제 운송단위당 운송임 (기본운송수량 Ⅹ 기본계약단가) + (초과운송수량 Ⅹ 체감운송단가) 거래처당 무차별운송임 운송거리, 운송량에 관계없이 운송차량의 크기에 따라 배달처 1개소에 대한 운송단가 를 정하고 운송실적에 따라 운송임 지급 (톤급별 계약운송단가 Ⅹ 운송한 거래처의 수)

ⅩⅠ. 운송임과 운영전략 총운송임비례운송임 화물의 적재량, 운송차량의 크기에 관계없이 적재한 운송화물의 총운송임의 일정비율 을 해당차량의 운송임으로 지급하는 방법 – 주로 택배(국내, 국제), 정기화물운송 (운송화물의 총운송임 Ⅹ 운송구간별 운송임 비율) 기간 운송임 일종의 대절 운송임, 차량의 크기에 따라 일정기간동안 차량을 사용하고 운송임을 지급하는 방법. 실제 배차업무 및 운전기사의 관리 등을 사용자가 담당한다.(차량의 아웃소싱) 순수 기간정액운송임 운송거리, 운송량에 관계없이 차량의 크기에 따라 운송한 기간동안 일정액을 지급하는 방법 (운송기간 X 운송기간당 운송단가) 운송거리가 일정하거나, 고정되는 경우 모든 원가를 사전에 계산하여 단가결정 실비보상 기간정액운송임 차량의 크기에 따라 일정기간동안 기본적인 운송단가를 정하고 운송거리 등에 따라 변동할 원가는 실 발생비용기준하여 추가지급하는 형태 기본운송임은 고정비성 원가, 추가지급운송임은 변동비성 원가 운송구간이 일정하지 않고 변동비의 변동이 심한 경우 실비보상 대상 : 연료비, 통행료, 출장여비 등

ⅩⅠ. 운송임과 운영전략 실비보상 인센티브 기간정액운송임 실비보상 정액운송임을 지급하는 경우 운전기사의 적극성을 유도하기 위하여 기본운 송량에 추가하여 운송실적을 올렸을 때 소정의 인센티브를 지급하는 방법 (운송기간 X 기간당 운송단가) + 실비보상액 + (추가운송량 X 운송량당 보너스단가) 상품가격비율 운송임 운송하는 상품의 판매가격 또는 구입가격을 기준하여 일정율의 운송비를 계산, 지급하는 방법 (총 운송화물의 가격 X 운송비 적용비율) # 운송화물의 구성, 운송화물의 가격이 안정적인 경우, 화물의 운송량의 기복이 적은 경우, 장기적인 운송계약을 하는 경우 운송비의 매출액 비중을 일정하게 유지할 수 있음 운송비가 운송원가에 관계없이 변동, 원가절감의 지속적인 노력이 이루어지지 않음

ⅩⅡ. 수배송효율화 화물자동차 운영관리지표와 계산방법 구 분 세부항목 단위 계산법 생산성 운송서비스생산성 Ton.km 구 분 세부항목 단위 계산법 생산성 운송서비스생산성 Ton.km ∑적재량 Ⅹ 영차운송거리 운행km 영차거리 + 공차운행거리 운송량 총 운송량의 합 영차km 총 운행거리중 화물을 운송한거리 매출생산성 매출총액 일정기간동안 운송수입의 합 톤당매출액 매출총액 ÷ 총운송량(톤) Ton.km당 매출액 총매출액 ÷ 총운송ton.km 영차거리당매출액 총매출액 ÷ 총 영차운행거리 운행거리당매출액 총매출액 ÷ 총운행거리 효율성 운영효율성 가동율 실제가동일(시간) ÷ 목표가동일(시간) 회전율 총운송량 ÷ 평균적재량 또는 총영차거리 ÷ 평균영차거리 영차율 영차운행거리 ÷ 총운행거리 복화율 귀로시 영차운행횟수 ÷ 평도운행회수 적재율 총운행적재율 = 총운송ton.km ÷ (총운행거리 Ⅹ 적재정량) 영차운행적재율 = 총운송량 ÷ 운송회수 ÷ 차량적재정량 평균영차운행거리 총영차거리 ÷ 총운송회수 평균회전당거리 총 운행거리 ÷ 총운송회수 비용효율성 톤당운송비 총운송비용 ÷ 총운송톤수 Ton.km운송비 총운송비용 ÷ 총운송ton.km 운행거리당 운송비 총운송비용 ÷ 총운행거리

ⅩⅡ. 수배송효율화 생산성 및 효율성 관여자별 역할 관여자 직접적으로 영향을 미치는 분야 운전기사 운행거리, 회전율, 복화운송, 적재량 및 적재율, 변동비의 효율성, 가동율 운송관리자 회전율, 영차율, 가동율, 적재량, 운송비의 사용, 운행거리 운송영업사원 운송물량(가동율, 영차율, 복화율), 운송단가 경영자 투자와 관련한 효율성 및 비용부문에 영향 운송효율 향상방법 대형화 방안 운송물량의 대형화 – 출하단위를 일정량 이상으로 조절 - 출하처를 일정량이상이 되도록 조절 대형차량의 이용 – 대형차량을 이용할 수 있도록 계약 - 작업환경 조절(대형차 출입 및 작업 콘솔운송시스템 구축 – 화물터미널 구축 - 롤테이너 및 리프트게이트차량 활용 - 화물 인계인수와 추적을 위한 정보시스템 구축

ⅩⅡ. 수배송효율화 회전율 향상방안 상하차시간의 단축 상하차의 기계화. 화물의 사전 상차준비. 리프트게이트 활용. 도크의 길이확대 셔터밴 또는 윙바디트럭 이용. 적재함 합리화차량 이용. 복포 및 결박방법 개선 상하차 대기시간 단축 상차능력에 따른 차량투입. 상차 갱수(Bay) 확대. 하역 준비. 롤테이너 및 리프트게이트트럭 활용 배차의 혼합 장단거리 혼합. 사전 2배차제 시행. 현장배차제 멀티트레일러시스템 동일트레일러 방식. 이종트레일러방식 스왑바디 시스템 유니트 로드시스템(Demountable) 팔레트. 컨테이너, 롤테이너, 기타 콘솔박스 중간환승시스템 : 기사환승, 트레일러교체 Meet Point system 집하 또는 배송처 수의 단순화

ⅩⅡ. 수배송효율화 영차율 향상방안 릴레이 운송 지역별 영업소의 운영과 물량확보 기업간 제휴 화물운송정보시스템 활용 주선업체의 네트웍화 화물자동차운송가맹사업자의 활용 마거릿 배송루트 철도와 연계한 복합운송의 추진 차량의 범용화 가동율 향상방안 1차량 2기사 승무제도 2인동승제. 편도 교대승무제. 완복운행후 교대승무제 예비기사제 운영 성능유지관리제도 안전관리 강화 운송물량의 충분한 확보 전천후 상하역시설 확보

ⅩⅡ. 수배송효율화 적재율향상과 차종선택 1. 축하중분포와 적재요령 균형적재(적재중량), 좌우 균형유지, 앞쪽으로 적재(적재중량 초과 적재시) 2. 부피화물의 적재 차량의 톤급선택 : 중량톤급기준보다는 차량의 적재함 크기 기준 선택 (5톤 : 40.9㎥, 8톤 : 47.9㎥, 9.5톤 : 60.3㎥, 11톤 60.4㎥) 3. 합리화차량 : 부피화물에 적합 4. 전용차량 : 트레일러를 이용함으로서 중량화물에 적합(액체 및 분체화물) 5. 축간거리와 적재량 장축, 초장축 : 부피화물 단축, 중축 : 중량화물 6. 하대높이 : 부피화물은 저상차량 7. 축수와 적재량 : 축이 많을 수록 중량화물에 적합