출력계통의 분석 E C U 1. 써지 전압의 크기 2. 전류값의 크기 3. 전압 파형의 형상 4. 전류 파형의 형상 5. 선간 전압 측정 E C U APS1, 2 CKP RPS AFS WTS FTS IDLE S/W CMP 각종S/W ST’신호 TPS VSS DWELL 제어 ISA 제어 PCSV 제어 EGR 제어 점화시기 제어 INJ’ 분사시간 제어 고장유형 설명 연료온도센서 탈거시 싼타페, 트라제xg 의 경우 50도 고정////// 투싼, 스포티지(신형)90도 고정 3000rpm 고정

출력계통의 분석2 E C U 1.전류값이 낮거나 써지 전압값이 낮으면 어딘가의 불량 2. 측정 파형의 밑부분이 1.전류값이 낮거나 써지 전압값이 낮으면 어딘가의 불량 2. 측정 파형의 밑부분이 뜨면 접지의 불량 3. 접지 쪽이 정상이면 본선 또는 해당 단품 불량 4. 본선 선간 전압을 측정해 정상이면 해당 단품 불량 E C U APS1, 2 CKP RPS AFS WTS FTS IDLE S/W CMP 각종S/W ST’신호 TPS VSS DWELL 제어 ISA 제어 PCSV 제어 EGR 제어 점화시기 제어 INJ’ 분사시간 제어 고장유형 설명 연료온도센서 탈거시 싼타페, 트라제xg 의 경우 50도 고정////// 투싼, 스포티지(신형)90도 고정 3000rpm 고정

가장 전류가 많이 흐르는 것은 A, B, C 중 어느 것일까? 파형생성원리 1 A B C A는 그대로 두고 B는 코일로 만들고 C는 코일로 만들어 철심에 감으면 똑같은 성분 길이의 세 개의 도선을 가장 전류가 많이 흐르는 것은 A, B, C 중 어느 것일까?

파형생성원리 2 ※ 똑같은 양의 전류가 흐를때 코일로만 된 것보다 철심과 일체형이 자력선이 더 강하게 발생한다. ※ 같은 길이의 코일 이라면 코일로만 된 것보다 철심과 일체형이 전류가 덜 흐른다.

파형생성원리 3 렌쯔의 법칙 E = -L di/dt 인덕턴스(H) - 1A의 전류를 1초에 차단했을 때 1V가 발생하는 크기 인젝터 - 80V, 스텝모터 - 30V, 일반 릴레이 -150V 점화코일 - 400V, 각종 스파크 - 20V 인덕턴스(H) - 1A의 전류를 1초에 차단했을 때 1V가 발생하는 크기 코일의 굵기, 권수, 자속 투과율 전류량, 철심의 종류와 관계 렌쯔의 법칙 E = -L di/dt

인젝터 전압, 전류파형 1) 측정목적 2) 왜 측정을 하는가? 알 수 있다 엔진부조가 일어 날 때 시동지연이 일어 날 때 인젝터 작동전압과 전류를 확인하여 배선 트러블 및 인젝터 열림상태를 알 수 있다 2) 왜 측정을 하는가? 엔진부조가 일어 날 때 시동지연이 일어 날 때 배선의 접촉상태를 확인 할 때 직접적으로 측정하여 정확한 분사시간을 확인 할 때 인젝터 니들밸브의 고착 여부 확인 할 때

전류파형 생성원리 1) 파형 분석 ① 인젝터 전원전압 - 12V(배터리 전압) ② 써지전압(렌츠법칙) - 차종마다 상이 ③ TR OFF 전압 - 약1V 이하 ④ 인젝터 분사시간(유,무효) - 2~5ms - 접지상태 확인(1V이하) ⑤ 작동전류 - 차종마다 상이(약1A) ⑥ 무효분사 - 연료를 분사 하지 않는 구간

인젝터 전압,전류파형 3) 측정방법 및 필요한 장비 1) 측정방법 2) 필요한 장비 ① CH 1 적색: 인젝터 제어선 연결 ③ 소전류 프로브 영점조정 후 인젝터 본선에 연결 ※ 전류 방향성 주의 ④ 공회전 상태에서 확인 2) 필요한 장비 ① 하이디에스 스캐너 및 하이디에스

인젝터 전압,전류파형 4) 측정결과 분석 1) 파형 분석 ① 인젝터 전원전압 - 12V(배터리 전압) ② 써지전압(렌츠법칙) - 차종마다 상이 ③ TR OFF 전압 - 약1V 이하 ④ 인젝터 분사시간(유,무효) - 2~5ms - 접지상태 확인(1V이하) ⑤ 작동전류 - 차종마다 상이(약1A) ⑥ 무효분사 - 연료를 분사 하지 않는 구간 ※ 선간전압 측정하여 배선의 접촉상태 확인

인젝터 전압,선간전압파형 1) 파형 분석 ② ① ① 배터리(+), 인젝터 본선 선간전압 ① 인젝터 무효분사 - 약1.2V 이하시 양호 ① 인젝터 무효분사 - 인젝터의 니들밸브 열리기 전 ② 인젝터 유효분사 ① ② 전류드롭확인

인젝터 신호의 규칙성 1) 측정목적 2) 왜 측정을 하는가? 신호의 규칙성을 보아 엔진의 부조 및 특정 영역에서의 엔진 진동을 알 수 있다 2) 왜 측정을 하는가? 엔진부조가 일어 날 때 출력 저하가 일어 날 때 CKP 또는 CMP의 잡음 또는 간헐적 문제 발생시

인젝터 신호의 규칙성 3) 측정방법 및 필요한 장비 1) 측정방법 2) 필요한 장비 ① CH 1~4 적색: 인젝터 제어선 연결 ③ 공회전 상태에서 확인 2) 필요한 장비 ① 하이디에스 스캐너 및 하이디에스

인젝터 신호의 규칙성 4) 측정결과 분석 1) 파형 분석 ① 규칙적 신호의 빠짐 확인 ② 규칙적 주기 사이의 분사 허용 - 추가분사 ③ 주기의 쏠림은 허용 ④ 연료컷 상태 확인(4000rpm) ⑤ 인젝터의 규칙성이 심하게 쏠림이 발생하면 점화파형의 주기확인- 입력계통 확인 ※ CKP, CMP, WTS

인젝터 및 엑츄에이터 강제구동 1) 측정방법 2) 분석방법 ① CH1 적색:인젝터 제어선에 연결 ② CH1 흑색:BAT(-)에 연결 2) 분석방법 ① 주파수를 이해한다 ② 듀티를 이해한다 ③ 인젝터 니들밸브 고착여부확인 ※ 듀티와 주파수를 이해한다

연료,점화 시뮬레이션 1) 측정방법 - CKP 센서 신호선 - CMP 센서 신호선

인젝터 회로도 E C U V V 키 스위치 INJ’ 코일 1. 인젝터 전압파형 이해- 피리의 원리 2. 인젝터 전류파형 이해- 소변기의 원리 3. 인젝터 선간전압 이해- 피리의 원리

연료계통 흐름도 정상값 2.7~3.0 ㎏/㎠ 진공호스 탈거 3.0~3.2 ㎏/㎠ 리턴호스 막힘 4.0~6.0 ㎏/㎠

연료압력 조절기

연료펌프 소모전류 3) 측정방법 및 필요한 장비 1) 측정방법 2) 필요한 장비 본선 ① Key-off ② 소전류 프로브 영점 조정 ③ 소전류 프로브를 연료펌프 본선에 연결한다 ※ 전류 방향성 주의 ※ 연료펌프 체크단자에서 측정 가능 ④ 공회전 상태에서 확인 (연료펌프 강제구동) 2) 필요한 장비 ① 하이디에스 스캐너 및 하이디에스 ② 전류를 잴 수 있는 장비(직렬)

연료펌프 소모전류 4) 측정결과 분석 1) 파형 분석 ① 연료 펌프 소모전류 이며 측정값은 평균값을 읽는다 ※ 가감속시 전류의 변화는 없어야한다 ② 연료펌프 전류가 높다 - 연료펌프 불량(무겁다) - 연료압력높다 - 호스꺽임, 라인 막힘 ③ 연료펌프 전류가 낮다 - 본선, 접지, 레귤레이터 - 연료압력이 낮다 ※ 전류 프로브 방향 확인 ①

측정결과분석 연료펌프 소모전류가 높을때 연료펌프 소모전류가 낮을때 ▶ 기계적 저항이 커졌다. 1. 연료 펌프의 기계적인 저항이 ▶ 기계적 저항이 커졌다. 1. 연료 펌프의 기계적인 저항이 증가 2. 연료라인의 막힘(휠터의 막힘) 3. 연료 압력 조정기 불량 ▶ 전기적 저항이 작아졌다. -가능성 없슴 ▶ 기계적 저항이 작아졌다. 1. 연료 펌프 불량 2. 연료 압력 조정기 불량 3. 연료가 없슴 ▶ 전기적인 저항이 증가 4. 본선, 접지, 모터 내부의 코일 열화 (선간 전압 측정) ① 연료펌프 소모전류가 낮을때

연료펌프 회로도 ╋ M V 키 스위치

교 육 목 차 교 육 목 차 교 육 목 차 1. ECU 입출력 2. 고장유형 3. 고장코드 4. 충전계통 5. 시동계통 www.hi-ds.com 교 육 목 차 교 육 목 차 교 육 목 차 1. ECU 입출력 2. 고장유형 3. 고장코드 4. 충전계통 5. 시동계통 6. 연료계통 7. 점화계통 8. 동시신호 9. 기타진단 10. 커먼레일진단 11. 이모빌라이저

고장코드활용 1. 고장코드 발생시 진단순서 1) P0350 코드분석 /점화코일1,2차 회로 이상 www.hi-ds.com 고장코드활용 1. 고장코드 발생시 진단순서 1) P0350 코드분석 /점화코일1,2차 회로 이상 점화코일 전압의 변화가 없을 때 표출/ 04. EF-쏘나타 2) 자기진단 ① P0350 점등시 관련 커넥터 상태, 단선,단락, 점화코일불량, ECU 확인

고장판정 방법 1. 실화검출 방법 1) 크랭크축의 각속도는 폭발/팽창 행정에 영향을 받음 www.hi-ds.com 고장판정 방법 1. 실화검출 방법 TDC Misfire Crankshaft Angular Speed n-2 n-1 n n+1 1) 크랭크축의 각속도는 폭발/팽창 행정에 영향을 받음 2) 구간별 지속기간이 Misfire 발생 때 길어짐

점화계통 측정 개요 1) 측정항목 4) 측정결과 분석 2) 왜 측정하는가? 3) 측정방법 및 필요한 장비 점화1차파형 및 전류 선간전압 및 파워 TR 정극성과 역극성 점화2차파형 점화 1차 신호의 규칙성 4) 측정결과 분석 파형을 이해한다. 2) 왜 측정하는가? 3) 측정방법 및 필요한 장비 5) 점화 회로를 이해한다

점화회로 이해 2차 전압 파형 1차 전류 파형 1차 전압 파형 베이스 파형 1. 점화 1,2차 전압 파형 이해 2. 점화 1차 전류 이해 3. P T/R, 선간전압 이해 4. 정극성, 역극성 이해

점화1차파형 및 전류 1) 측정목적 2) 왜 측정을 하는가? 점화1차파형 및 전류를 측정하여 관련 배선, 파워TR(다링톤 TR) , 키 S/W, 코일등의 트러블을 알 수 있다 2) 왜 측정을 하는가? 고속시 출력 저하가 일어 날 때 연비가 불량할 때 점화에너지 부족 상태 확인 드웰각을 확인하여 1차회로 충전에너지 상태 확인

점화1차파형 및 전류 3) 측정방법 및 필요한 장비 1) 측정방법 2) 필요한 장비 ① CH 1 적색 : 파워TR C단자 or 코일(-) ② CH 1 흑색 : 배터리 (-) 단자에 연결 ③ 소전류 프로브 영점조정 후 본선에 연결 ④ 공전상태 (A/C ON, 4000RPM : 전류의 변화량 확인) ⑤ 파형확인 2) 필요한 장비 ① 하이디에스 스캐너 및 하이디에스

점화1차파형 및 전류 4) 측정결과 분석 1) 파형 분석 ① 파워TR OFF 전압 - 3V이하 ② 최대전류 - 차종별 상이 약 5~6A 정도 - 가속시 전류량 확인 ③ 불꽃 방전 구간 - 점화 전압과 반비례관계 ※ 진단방법

점화1차파형 및 전류 5) 측정결과 분석(전류제한타입) 1) 파형 분석 1) 파형 분석 ① ② ① 점화1차 파형 ① 드웰구간 ② 1차전류 제한 구간 1) 파형 분석 ① 점화1차 파형 ② BAT(+)에서 점화코일 본선 - 선간전압: 약 1.2V 이하시 양호

점화1차 전압 및 전류 6) 측정결과 분석 1) 파형 분석 ① 공전시 써지전압확인 ② 공전시 최대1차전류 확인 ① ② ① 가속시 드웰구간 ② 가속시 최대1차전류 확인

점화1차 파형분석 (3)번 (4)번 (1)번 (2)번 (1) 전원 전압이므로 이상시 배터리, 발전기 점검 (2) 규정값보다 높을 경우는 접지 불량 낮을 경우는 1차 회로에 전류가 적게 흐르는 것임 (3) 1차 회로 불량시 무조건 낮아짐 높을 경우에는 이종품 코일 (4) 2차 계통 라인 구간 (1)번 (2)번 (3)번 (4)번

선간전압 및 베이스 파형 7) 측정결과 분석 1) 파형 분석 ① 점화회로 본선 선간전압 - 1.2V이하 ③ TR 베이스 파형 ※ 다링톤 P T/R ※ 선간전압은 P-P 값을 읽는다 P-P 값 확인

정극성,역극성 이해 ① 정극성, 역극성 이해 ② 점화플러그의 전자이동 ③ 화이어링 전압의 이해 ④ 변압기의 원리 전류 전자 1차코일 2차코일 #1 #4 #2 #3 P TR

점화2차 파형 1) 측정목적 2) 왜 측정을 하는가? 각 실린더 별 연료, 점화, 점화플러그, 고압선 등의 문제를 알 수 있다 고장코드가 발생하지 않고 차량이 부조를 할 때 점화 및 연료장치의 문제라 생각 할 때 점화에너지 부족 상태 확인

점화2차 파형 3) 측정방법 및 필요한 장비 1) 측정방법 2) 필요한 장비 ① 트리거 픽업을 1번 고압선 연결 ② 적색2차프로브 :정극성 고압선 흑색2차프로브 :역극성 고압선 ③ 엔진 공회전(A/C-ON)에서 파형확인 ④ 4000RPM에서 파형확인 ※ 파형측정은 엔진 가감속 하면서 본다 2) 필요한 장비 ① 하이디에스 스캐너 및 하이디에스

점화2차 파형 4) 측정결과 분석 1) 파형 분석 ① 점화전압의 노이즈 확인 - 플러그 오염 ② 점화전압의 기울기 확인 - 누전, 플러그 이종품 ③ 공전,가속상태의 피크전압확인 - 가속시 점화전압 끝 부분확인 ④ 가속시 피크전압과 점화전압 끝 부분 대등확인 - 연료불량 및 휠터, 펌프 ※ 연료희박, 압축압력 플러그갭, 점화코일 방전구간 방전소멸

점화2차 파형분석 (2)번 (4)번 (3)번 (1)번 (5)번 (1), (5) 이 진동 구간이 없으면 점화 코일 불량 (2) 점화 케이블을 단선시켜 피크 전압이 낮으면 코일 불량 (3),(4) 번 라인이 변형되면 로터, 캡, 플러그 및 케이블 불량 (4) 3,000rpm이상 가속시 (2)번 피크 전압과 크기가 비슷해지면 해당 실린더 혼합기 희박 (1)번 (2)번 (4)번 (3)번 (5)번

점화1차 신호의 규칙성 1) 측정목적 2) 왜 측정을 하는가? 엔진의 진동(미세진동) , CKP,CMP 센서 불량 및 기계적 결함을 알 수 있다 2) 왜 측정을 하는가? 공회전 상태에서 부조가 일어 날 때 특정영역에서 부조를 할 때 엔진 출력저하가 일어 날 때 American Society of Testing Materials 미국 재료 시험 협회 (경유의 색을 가지고 판별하는 시험함.)