1. 각운동량 수지 방정식 2. 각운동량 수송 메카니즘 3. 각운동량과 제트 기류의 관계 이해

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1 1. 각운동량 수지 방정식 2. 각운동량 수송 메카니즘 3. 각운동량과 제트 기류의 관계 이해
각운동량 수지와 제트 기류 1. 각운동량 수지 방정식 2. 각운동량 수송 메카니즘 3. 각운동량과 제트 기류의 관계 이해

2 1. 각운동량 수지 방정식 절대 각운동량 각운동량의 변화량은 모든 토크의 합

3 위도 φ의 북쪽에 위치한 전체 극관의 고정된 체적에 대해 적분하면
회전 좌표계에서의 각운동량 변화 기압경도력에 의한 토크 + 마찰력에 의한 토크 각 운동량의 수지에 대한 기본 방정식 위도 φ의 북쪽에 위치한 전체 극관의 고정된 체적에 대해 적분하면 (1) 수송(수렴 또는 플럭스) 항 (2) 압력 토크 (대규모 산맥에 의한 토크) 항 (3) 마찰 토크 (또는 응력) 항

4 (1) 수송(수렴 또는 플럭스) 항 (2) 압력 토크 (대규모 산맥에 의한 토크) 항 (3) 마찰 토크 (또는 응력) 항 마찰 응력의 중요한 기여는 응력의 경계값으로

5 절대 각운동량 방정식 지구-대기 시스템에서 (1), (2), (3)항은 수송 또는 재분배항 대기 시스템에서
(1)은 수송항이고 (2)와 (3)은 source나 sink 항

6 2. 각운동량 수송 절대 각운동량의 수평수송 지구 각운동량 수송 + 상대 각운동량의 수송 (1) 평균 자오면 순환에 의한 수송
2.  각운동량 수송 절대 각운동량의 수평수송 지구 각운동량 수송 + 상대 각운동량의 수송   (1) 평균 자오면 순환에 의한 수송   (2) standing 에디에 의한 수송 (아열대 고기압, 얄류산 저기압 등)   (3) 일시파 에디에 의한 수송 (이동성 고,저기압 )

7 시간-동서 평균의 운동량의 극향 수송. 총 극향 수송 일시파에 의한 수송 정체 (고정) 에디에 의한 수송 평균 자오면 순환

8 기압골과 기압능이 북반구에서 북동-남서로 기울어져 있는 기압 패턴.
남반구는 북반구와 대칭으로 반대

9 적도지역과 고위도 지역들이 각운동량을 얻는 지역이고 중위도 지역이 각운동량을 잃는 지역
< 각항의 특성 > 적도지역과 고위도 지역들이 각운동량을 얻는 지역이고 중위도 지역이 각운동량을 잃는 지역 대부분의 운동량 수송은 에디들에 의해 이루어짐 양의 값 또는 극향 에디 수송을 가지기 위해 대규모 상층골과 능들이 존재 북반구에서 기압골과 능이 북동-남서 방향으로 기울어져야 함 운동량은 낮은 각운동량 지역에서(고위도 또는 저위도)에서 아열대의 높은 각운동량 지역, 중위도 지역으로 수송 -"음의 점성 (negative viscosity)“ 각운동량 플럭스의 방향이 고위도에서 저위도로 향하는 지역인 극 지역에서 북서-남동의 방향 각운동량 수송은 제트기류의 근처에서 최대 평균자오면 순환 항 와 공간 에디 항 둘다 작다. 두 항의 존재는 남북 바람의 비지균 성분에 달려있다 북반구에서는 정체 에디의 기여도가 크지만 남반구에서는 작다. 해양과 암권사이에는 대기와 지표면 사이에서의 반대로 수송

10 3. 제트 기류

11 제트 기류의 발생기구 아열대 제트 기류 : 각운동량 보존 법칙을 만족 - 북위 25~30도 부근에 형성
(2) 한대전선 제트 기류 : 저위도와 고위도 사이의 부등가열에 의해 형성, 겨울철에 더 강함 - 고도는 약 10~12km로서 대류권계면 바로 하부에 위치 - 위치는 여름에 북위 50도 , 겨울에 남하하여 35도 부근 - 풍속은 제트의 핵에서 겨울에는 약 80m/s로 강하며, 여름에는 약 30m/s로 겨울에 비해 약하게 나타난다.

12 제트류는 적도의 더운 공기를 극 방향으로 수송시키는 역할을 함