고 시인성, 고 내구성, 미끄럼방지 차선도색 제품 도입에 관한 제안

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1 고 시인성, 고 내구성, 미끄럼방지 차선도색 제품 도입에 관한 제안
(하이그립군 도료, 콘크리트전용 프라이머 제품) 코엔케미칼㈜

2 도로 미관유지에 기여할 수 있는 기술과 노하우를
시작하는 말 시작하는 말 ‘안전을 과학으로’ 라는 슬로건으로 안전하고 쾌적한 도로를 만들기 위해 노력해온 코엔에서 고 시인성, 고 내구성, 미끄럼 예방 및 도로 미관유지에 기여할 수 있는 기술과 노하우를 제공하고자 사업제안을 드리오니 검토하여 주시기를 앙망합니다. 코엔케미칼 ㈜ 대표이사 장 철 균

3 목 차 목 차 기존 일반융착식 도료 하 이 그 립 HCP-2000 (당사의 콘크리트전용 프라이머 등록상표)
목 차 목 차 기존 일반융착식 도료 기존 일반융착식 도료의 문제점 제품의 개선방향 환경과 공해 문제 차선도색의 부실실태(언론보도) KS M 6080 주요 변경 사항 하 이 그 립 제품의 개요 제품의 기술적 우수성 하이그립과 타사 제품 시공 품질 비교 제품의 개선 내용 제품 도입의 기대 효과 결론 HCP-2000 (당사의 콘크리트전용 프라이머 등록상표) 제품의 개요 및 종류 HCP-2000 제품의 원리와 특성 HCP-2000 제품의 장점 HCP-2000의 성능 실험

4 기존 일반융착식 도료

5 주 원료인 석유수지의 미끄럼성 및 친수성에 의한
기존 일반융착식 도료의 문제점 단순 구획 기능 외에 없음 수지.비드.골재 혼입시 비중차에 의한 기술적 결여로 인한 침강 현상 발생 주 원료인 석유수지의 문제점 미해결로 인한 저 내구성 주 원료인 석유수지의 미끄럼성 및 친수성에 의한 보행자와 차량의 전락·전도의 위험성

6 기존 일반융착식 도료의 개선방향 야간,우천시 난반사에 의한 시인성 확보 산포비드 탈리 후 지속적인 시인성 유지
우천시 수막형성으로 보행자.차량 미끄럼 위험 수비. 비드. 골재 비중의 편차로 인한 침강방지 차량 주행시 소음.진동으로 인한 환경손상 내구성, 내후성, 속건성, 시공상 편의. 효율성

7 기존 일반융착식 도료의 환경과 공해 침강현상(수지, 비드의 비중 차이)
침강현상은 용해로에서 비드 등의 첨가물이 시공기로 원활하게 배출되지 않아 시공상의 각종 시공문제 및 공해를 유발 C5, C9계열 수지는 제조사 특유의 강도 및 수지 자체의 고유강도를가지고 있어 깨지기 쉽다 열가소성 수지이므로 온도에 민감. 계절에 따라 재료 자체의 수축 · 팽창 혹은 노면의 수축 · 팽창 등의 원인으로 크랙과 탈리 현상 발생 차선재의 크랙, 탈리 등은 도시의 미관을 해치며, 융착식 도료의 가장 큰 장점인 재도색에 지대한 악 영향을 미친다 교통노면구획 표시 설치 매뉴얼 편람 (경찰청, 2005)

8 차선 도색의 부실 실태 - 언론보도 - KBS 뉴스 9 (4.22.) KBS 뉴스 9 (7.16.)
SBS 8 NEWS (7.22.) KBS 뉴스 9 (7.26.)

9 야간.우천시 시인성 현황(단위:mcd) Ⅲ 비드의 혼입방식이 아닌 산포방식은 자동차 그립력의
영향으로 비드가 쉽게 탈리되어 지속적인 휘도유지 불가

10 2011. 2. 11. 국토해양부의 야간.우천시 고휘도차선 정책 추진확정으로 본격적인 시행에 앞서 전국 각 16개 지방신문 기사내용

11 KS M 6080 주요 변경 사항 종 류 이전 KS M 6080 개정 KS 비 고 1 종 상온 건조형 노면 표지용 도료
종 류 이전 KS M 6080 개정 KS 비 고 1 종 상온 건조형 노면 표지용 도료 도로 적용 가능 불 가 환경 및 품질문제발생 2 종 수용성형 3 종 가열형 4 종 융착식 도료 (Thermoplastic) 변경 전면 개정 5종 상온 경화형 (cold plastic) 추가등록 (품질.성능우수.국제적사용. 환경친화적재료)

12 하이그립 제품

13 제품의 개요 하이그립의 고 시인성의 원리(특허 )

14 하이그립의 기술적 우수성 침강 방지 능력 비교 하 이 그 립 듀 라 맥 스 타사 융착식 제품
하이그립과 듀라맥스는 수지와 비드가 침강없이 시편에 골고루 분포 되어있음 (자체 개발한 가소제 사용으로 침강 방지 능력 탁월) 타사제품은 원 부분 같이 거품과 비드의 침강 현상이 심함 (크랙과 탈리현상의 원인)

15 하이그립의 기술적 우수성 일반제품(흰점선내) 하이그립(노란점선내) 야간. 우천시 시인성 비교

16 하이그립의 기술적 우수성 야간, 우천시 가시거리 비교 야간.우천시 가시거리 비교시험으로
타사 일반제품 야간, 우천시 가시거리 비교 야간.우천시 가시거리 비교시험으로 하이그립은 가시거리가 80~100ｍ이고, 일반제품은 3~40미터로 기준 미달

17 하이그립의 기술적 우수성 구분 하이그립 일반융착식 타사제품 반사 휘도 (cdlux/㎠) 건조시 우천시 515 390 330
178 시인성 을 위한 반사휘도 비교

18 하이그립의 기술적 우수성 구분 하이그립 일반융착식 타사제품 미끄럼 저항치(BPN) 건조시 우천시 110 65 75 45
타사 제품과의 미끄럼 저항치 비교

19 하이그립과 기존 제품 시공 품질 비교

20 시 범 시 공 개 요 2004년 6월 전북 전주시 전주고 사거리 하이그립과 일반융착식 타사 제품 동시 시공 후
시 범 시 공 개 요 2004년 6월 전북 전주시 전주고 사거리 하이그립과 일반융착식 타사 제품 동시 시공 후 2004년 부터 2007년 까지 3년간 추적 전북 경찰청에서 추적 조사시 촬영된 사진

21 시공 3일 후 하이그립 타사 일반융착식 반사휘도 680cdlux/㎠ 반사휘도 320cdlux/㎠

22 시공 1년 경과 후 하이그립 타사 일반융착식 상태 아주 양호 기준 휘도 미달, 크랙. 탈리 매우 심함. 덧씌우기 재시공

23 시공 2년 경과 후 하이그립 타사 일반융착식 마모 발생하였으나 고 시인성 유지, 크랙 및 탈리가 전혀 없음
계속된 덧씌우기 재시공으로 비드 탈리 및 크랙 발생 이 심함

24 계속된 덧씌우기로 도막이 두꺼워져내구성 저하 및 사고위험성 증가
시공 3년 경과 후 하이그립 타사 일반융착식 3차 덧씌우기 마모가 상당하나 야간 시인성 유지, 크랙 및 탈리가 전혀 없음 계속된 덧씌우기로 도막이 두꺼워져내구성 저하 및 사고위험성 증가

25 혼입된 대구경비드와 골재가 견고하여 재귀반사 등 유지
도막면 정밀 비교 하이그립 초기 하이그립 중,말기 기존 일반융착식 산포 그래스비드가 선명 혼입된 대구경비드와 골재가 견고하여 재귀반사 등 유지 도막면 산포 비드가 거의 탈리되고 크랙 발생

26 자체 개발의 가소제·첨가제에 의한 고 내구성 실현
하이그립 제품 개선 내용 하이그립 제품의 개선 내용 자체 개발한 가소제에 의한 함유 비드의 침강 억제 기능 시공의 편리 및 신속성 배가 환경오염방지 자체 개발의 가소제·첨가제에 의한 고 내구성 실현 재 도색시기 연장 및 도시미관 배려.비용절감 대구경비드 첨가에 의한 고 시인성 실현 야간.우천시 난반사에 의한 시인성저하 해결 사고예방 미끄럼 방지용 칼라 골재로 수막 형성 억제, 배수 능력 향상 미끄럼 방지 기능으로 보행자 등 전도. 전락 사고 예방

27 하이그립 제품의 기대 효과 예산의 절감 교통사고 예방 도시 경관의 미려함 교통약자 보호
18개월 이상 고 시인성 유지, 크랙·탈리 없는 약 2.5~3배 이상의 고 내구성으로 재 도색 시기가 길어져 예산과 시공시 발생하는 공해 등 혼잡비용 절감 교통사고 예방 야간, 우천시 차선의 시인성 저하는 교통사고 발생의 원인으로 사고 예방으로 사회간접비용의 절감(야간은 주간보다 2.2배, 우천시는 맑은 날보다 1.8배의 치사율) 도시 경관의 미려함 크랙과 탈리가 없이 도막이 유지되어 도로 미관, 환경오염 예방 교통약자 보호 고 시인성과 미끄럼 방지로 고령화 사회 노약자와 어린이 등 교통약자 보호

28 크랙과 탈리에 의한 환경오염, 교통사고 예방 기능 미흡 야간, 우천시에도 고 시인성, 고 내구성, 미끄럼 방지,
결 론 기존 일반융착식 제품 값은 저렴하나, 야간. 우천시 노면의 난반사와 습윤상태로 시인성 저하 및 노면이 미끄럽고 크랙과 탈리에 의한 환경오염, 교통사고 예방 기능 미흡 하 이 그 립 야간, 우천시에도 고 시인성, 고 내구성, 미끄럼 방지, 무소음, 무진동, 도시미관 유지, 등으로 사고예방, 환경오염방지와 도로발전 기여

29 HCP-2000 (콘크리트 전용 프라이머)

30 개 요 콘크리트전용 프라이머 개발의 필요성 일반 프라이머의 문제점
개 요 콘크리트전용 프라이머 개발의 필요성 지구온난화, 차량의 대형화, 콘크리트포장 재료와 시공기술의 발전, 높은 내구성으로 콘크리트 포장이 전세계적으로 확대되고 있어 콘크리트전용 프라이머의 필요성 제기 일반 프라이머의 문제점 융착식도료는 열가소성으로 아스팔트도로에는 일반 프라이머로 시공이 가능하나, 콘크리트와 아스콘은 열에는 강하나 점착성이 약하여 일반 프라이머로는 시공이 곤란 HCP-2000(당사가 개발한 콘크리트 전용 프라이머의 등록상표) 당사에서는 에라스토마계열 수지를 활용하여 콘크리트 전용 프라이머인 HCP-2000(특허 제 호)을 개발, 콘크리트·semi-flexible 포장도로의 차선도색 시공시 페인트가 쉽게 탈리되는 문제점 해결

31 도막이 콘크리트, semi-flexible 포장 면과 박리현상
석유수지계 프라이머의 문제점 도막이 콘크리트, semi-flexible 포장 면과 박리현상 접착성이 약하여 노면에 차선의 표시가 어려움 통행차량의 하중과 바퀴와 마찰로 인하여 프라이머층과 노면층 사이의 계면 박리현상

32 2액형 에폭시수지계 프라이머의 문제점 석유수지계 프라이머의 계면 박리현상은 해결
상온에서 경화는 가능, 시공 직전 주제와 경화제를 계량, 혼합 사용해야 함 계량비율에 따라 시공품질이 불균일하여 성능차가 심함 시공 준비에 많은 시간 소요 도포 후, 막 형성 양생시간이 최소 30분~2시간 소요 도료 시공을 위한 시공 효율 저하로 교통정체 야기

33 상온경화 2액형 에폭시수지계 프라이머의 문제점
콘크리트와 접착성은 양호하나 도료와 접착성이 안 좋음 도료층과 프라이머층 사이 계면 박리현상 발생 박리현상은 타이어노면과 직접 마찰이 빈번한 semi-flexible 포장의 교차로 부근 표시부분에서 자주 발생 시공 후 내구성 저하

34 HCP-2000의 장점 희석과정 없이 현장에서 바로 사용하므로 품질이 균일함
기존의 계량하여 희석 후 사용하는 방식보다 편리하고 작업시간 단축 및 정밀시공 가능 도포 후 양생시간 단축으로 도색의 연속성 도모 콘크리트도로 도색시공의 문제점을 일시에 해결한 세계 최초의 특허제품

35 HCP-2000의 원리와 특성 에폭시 계열 수지와 변성제를 반응시킴 열가소성 에라스토마 수지 계열 용제를 톨루엔, 메틸에칠,
켄톤 등에 용해하여 콘크리트의 모공에 직접 침투시킴 증발 후 열가소성 에라스토마가 융착식도료의 주 성분인 석유수지를 용해시켜 점착력 증대

36 HCP-2000의 성능 실험

37 시험기준이 없어 콘크리트보다 점착이 어려운 화강암 블록을 사용
HCP-2000의 점착강도 실험 시험기준이 없어 콘크리트보다 점착이 어려운 화강암 블록을 사용

38 HCP-2000의 점착강도 실험 14회 해머충격 으로 화강암파손 해머타격으로 도막 강제분리

39 하이그립 도막면이 강제 분리되었으나, 탈리현상이 거의 없음
HCP-2000의 점착강도 실험결과 하이그립 도막면이 강제 분리되었으나, 탈리현상이 거의 없음 한국화학융합시험연구원 시험결과 부착강도 4.2 N/㎟로 점착성이 아주 탁월함 입증

40 하이그립 특허증

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47 하이그립 전용 시공기

48 공장 전경 및 연구소