물류관리론(6).

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1 물류관리론(6)

2 물류 표준화(1)  정 의 - 표준화는 합리적인 기준을 설정해 놓고 사람들이 그 기준에 맞추어서 행동함으로 전체로서의 이익을 얻는 활동 - 기업활동의 능률을 올릴 뿐만 아니라 우리들 경제생활을 보다 편리하게 그리고 신속원활하게 하는데 있다. - 표준화의 기초는 시장수요에 접합하도록 정하고 운반성, 편의성, 사용성, 판매성, 안전성에 근거를 두어야함. - 기초조건으로서 수량(Quantity), 크기(Size), 길이(Length), 품질(Quality), 서비스(Service), 무게(Weight), 가격(Price)등을 참작해야함

3 물류 표준화(2) 물류표준화는 - 화물 유통 장비와 포장의 규격, 구조 등을 통일하고 단순화 하는 것
- 취급단위를 표준규격화하고 사용되는 기기, 용기, 설비 등을 대상으로 규격, 강도, 재질 등을 표준화하여, 이들간 호환성과 연계성을 확보하는  유닛로드 시스템을 구축하는것 - 물동량의 흐름이 증대함에 따라 물류의 일관성과 경제성을 확보하기 위해 필요하고, 물류비를 줄일 수 있으며, 물류활동의 효율성 제고에 기여 - 물류표준화의 과제는 물류시설 및 기기, 정보시스템, 입체자동창고에 관련한 규격이 체계적으로 정비되어야 하며, 유니트로드 시스템에 대응한 규격이 체계적으로 정비되어야 함.

4 물류 표준화(3)  목   적 - 물류의 시스템화를 전제로 하여 단순화(Simplification), 규격화(Standardization), 전문화(Specialization)를 통해 물류활동에 공통의 기준을 부여.  - 물류의 각 단계에서 사용되는 기기, 용기, 설비에 대한 호환성과 연계성을 확보하여 전체적인 효율성 증가. - 고도 산업사회에 대응하는 선진 물류체계 구축으로 국가경쟁력 기반 강화. 1) 물류활동의 효율화 2) 화물유통의 원활화 3) 수급의 합리화 4) 물류비의 저렴화

5 물류 표준화(4)  필 요 성 - 생활수준의 향상, 다양화, 고도화에 따라 물류형태는 소 품종 대량물류에서 다품종소량, 신속화 물류로 급속하게 변하고 있음  - 자동화 물류기기의 개발과 보급 필요성, 정보시스템의 효과적 이용, 물류활동의 유기적 제휴에 따른 고도물류시스템 도입이 유통분야에 활발하게 적용되고 있음. 1) 유통물량이 증가함에 따라 물류의 일관성과 경제성 확보 필요. 2) 물류비의 과다부담을 덜게 하는 데는 물류표준화가 절대적 필요. 3) 새로운 기술, 새로운 소재, 공장자동화, 하역, 보관의 기계화, 자동화와 수ㆍ배송의 합리화를 위해 물류 표준화 전제 필요. 4) 국제환경에 대응하려면 국제표준화(ISO)에 연계될 물류표준화가 필요. 5) 국가에 의한 표준화규격 설정으로 기업규격의 선도적인 역할 수행필요. 6) 물류활동의 효율성을 제고를 위해 무엇보다도 표준화 선행 필요.

6 물류 표준화(5) 기대 효과 1) 자원ㆍ에너지의 절약 ① 재료의 경량화 ② 적재효율의 향상 ③ 운송수단의 연계성 용이
1) 자원ㆍ에너지의 절약 ① 재료의 경량화 ② 적재효율의 향상 ③ 운송수단의 연계성 용이 ④ 작업의 기계화 및 표준화 ⑤ 물류생산성의 향상 2) 물류 공동화 ① 화주ㆍ기업간의 지역적ㆍ계절적 시설 및 장비의 상호이용 가능 ② 영업차량, 임대장비, 영업창고 등 물류 전문업체의 시설ㆍ장비 활 용가능 ③ 배송차량, 물류센터 등 협업체제에 의한 공동화 기능 ④ 거래기업간 창고ㆍ하역장비ㆍ전산시스템 연계체제 용이

7 물류 표준화(6) ① 각 회사의 사양통일 ② 호환성 및 교체성 향상 ③ 주변기기와의 연계용이 ④ 부품의 공용성 향상
3) 물류기기 표준화 ① 각 회사의 사양통일 ② 호환성 및 교체성 향상 ③ 주변기기와의 연계용이 ④ 부품의 공용성 향상 ⑤ 물류비 절감 ⑥ 작업조건의 향상 4) 포장 표준화 ① 포장공정의 단순화 ② 인건비 절감 및 생산성향상 ③ 제품의 보관효율 증가 ④ 제품파손의 감소

8 물류 표준화(7) 우리나라의 물류표준화 추진 과정 1) 표준화 추진 경과 ① 70년대 초반 일관수송용 파렛트 규격 결정
② 80년대 후반 물류부문 KS 규격정비 ③ 94년 KS 물류규격 전면 정비 ④ 95년 ULS 시스템 통칙 제정(KSA1638) : 보급미미 ⑤ KS 규격 약 9000여개 중 물류관련 규격 280개 2) 산업표준화법의 목적 ① 공통언어의 설정 ② 인터페이스의 정합성 또는 호환성, 상호운용성 확보 ③ 다양성의 조정 (단순화, 분류 계층화) ④ 적절한 품질의 명확성 ⑤ 소비자 이익의 보호

9 물류 모듈(Module)화(1) 물류 모듈(Module)화는
- 물류시스템을 구성하는 각종요소인 화물 단위적재 및 이에 대한 하역, 운반기기, 기계트럭, 철도화차, 선박 등 운송을 위한 장비 및 보관용 기기나 시설 등의 치수와 사양에 관한 기준 척도 및 대칭계열 이며 물류표준화 체계의 가장 기본적인 요소 . 물류모듈은 - 물류시설이나 장비 등의 규격이나 치수가 일정한 배수나 분할 관계로 조합되어 있는 집합체로서 물류표준화를 위한 기준 치수 - 물류와 관계된 모든 설비나 기기의 사양과 기준에 대한 표준 치수(기준척도)

10 물류 모듈(Module)화(2) 1) 물류 모듈화 대상 ① 집합 포장기기(대형포장기. 밴드결속기) ② 하역기기 ③ 보관설비
1) 물류 모듈화 대상 ① 집합 포장기기(대형포장기. 밴드결속기) ② 하역기기 ③ 보관설비 ④ 수송기관 ⑤ 물류 시설 2) 포장 모듈화 대상 ① 포장 대상물(포장물, 포장재료) ② 포장 기계 3) 물류 모듈화의 전개 ① 유니트로드 시스템은 파렛트를 기본으로 하는 것이 가장 일반적임. ② 한국에서는 일관수송용 평파렛트에 관한 KS규격이 제정되어 있으며, 치수를 1,100×1,100mm로 규정하고 있음.  ③ 유니트로드 치수를 표준화 하는데는 수송에 관계있는 트럭이나 컨테이너 화차와의 정합성이 필요함. ④ 파렛트의 규격은 동업종은 물론 이업종간에서도 호환성이 있어야 함.

11 일관 Pallet화(1) 출발지에서 최종 목적지까지 화물을 파렛트 상에 적재된 상태로 취급하는 것으로, 도로와 철도 운송에서 효율성을 높임.  전 운송과정 동안에 동일한 형태로 화물을 보존하여 이동시킴.  물류비 절감을 위한 대안이며, 파렛트 풀 시스템을 도입하는 기반이 됨. 우리나라는 1100mm×1100mm를 사용하고, 유럽에서는 철도화폭에 따른 1200mm x 800mm를 사용한다.  ISO에서는 일관수송용 파렛트에 관한 사항은 TC51에서 관장하고 있음.

12 일관 Pallet화(2) 일관파렛트화(Palletization)는 화물이 발송인으로부터 수취인에게 인도될 때까지 전 운송과정을 일관하여 파렛트로 운송하는 것을 의미. 스웨덴에서 처음 시작되었기 때문에 스웨덴 운송방식이라고도 부름. 여러 운송수단(기차, 자동차, 선박, 항공기 등)을 이용하여 연결 운송할 경우 하역작업의 합리화로 물류비의 절감을 가능하게 하고 전체적인 시스템의 효율을 제고시키는 효과가 있음. 화물의 이동을 시스템적으로 관리하기 때문에 파렛트와 컨테이너의 규격화, 표준화가 절대적으로 요구됨. 또한 표준화된 파렛트를 사용함으로써 하역패턴이 정형화되고 이에 따라 적재효율이 향상되기 때문에 파렛트의 표준화는 기본 요건이라 할 수 있음

13 일관 Pallet화(3) 1) 효과 ① 상하차 시 하역인원과 시간 감축
② 하역시간 단축 → 트럭의 대기시간 단축 → 운행효율 향상 ③ 포장비 절감 : 낱개 운송 시 제품손상 가능성 높으나 기계화로 감소 ④ 보관능력향상, 재고 감축 → 보관비 절감 2) 일관 파렛트화의 발전 속도가 매우 느린 원인 ①  파렛트가 회수되지 않는다. ② 반송이 귀찮고 비용이 많이 소요.(공동Pallet화로 극복 가능) ③ 적재한 화물이 붕괴되기 쉬움.(붕괴방지에 대한 기술 필요) ④ KS규격에 의한 파렛트 규격 통일이 느림. ⑤ 운송수단의 경우 적재효율 떨어짐 ⑥ 송화인, 운송회사, 수화인 등 참여기업과 개인간 이익 배분상 문제

14 일관 Pallet화(4) 3) 일관파렛트화를 위한 해결책
① 파렛트 풀 시스템(Pallet pool system)이 구축되어야 함. ② 파렛트에 대한 표준규격의 통일화와 운송수단의 규격통일화가 필요함. ③ 표준파렛트 사용을 위한 관계기관의 홍보가 있어야 함. ④ 관련업체간의 긴밀한 협조와 정부의 지원이 필요함.

15  파렛트(Pallet) 파렛트는 단위적재시스템(Unit load system ; ULS)의 대표적인 용구로서 물품을 운송, 보관, 하역하기 위해 단위수량을 적재할 수 있는 적재 깔판 하역대 파렛트 사용은 1940년 경 미국이 처음 개발, 1947년에 스웨덴, 1949년에 일본, 1952년에 스위스로 전파되었음. 우리나라는 문헌상 파렛트 운송에 관한 기록은 찾기 어려우나 6ㆍ25전쟁 중 미군의 군수물자 운송 시 도입된 것으로 추정되고 있음. 파렛트는 최초공장 또는 영업소 내에서 운송합리화의 수단으로 사용, 포크리프트가 개발되면서 화물의 전 운송과정을 파렛트 적재상태로 일관운송할 수 있는 일관파렛트(Palletization)가 도입되게 되었음.

16 파렛트의 개요(1) ① Pallet표준화의 필요성 가. 운송장비의 적재효율 향상
 파렛트의 개요(1) ① Pallet표준화의 필요성 가. 운송장비의 적재효율 향상 나. 자동 설비와 장비와의 정합성 → 일관 Pallet화 다. 거래처와의 일관 Pallet화 가능 라. Pallet의 품질 유지 ② 파렛트의 규격, 척도 등을 표준화하고, 이를 서로 공동 사용함으로써 얻을 수 있는 경제적 효과 가. 작업능률의 향상 나. 화물파손의 감소   다. 운임 및 부대비용의 절감 

17 파렛트의 개요(2) ③ 파렛트 이용시 장점 가. 하역시간의 단축 나. 인건비 절감 다. 재고조사의 편의성 증대
가. 하역시간의 단축   나. 인건비 절감   다. 재고조사의 편의성 증대  라. 수송비용의 절감 ④ 경제효과 가. 화물파손의 감소               나. 운임 및 부대비용의 감소 다. 운송효율 및 하역효율의 향상   라. 포장간소화에 따른 포장비 절감

18 파렛트의 개요(3) ⑤ 표준 파렛트의 경제성 가. 경제적이며 국제적으로 공인 받고 있음. 나. 육송 및 철도운송에 적합함.
다. 하역기기에 적합하게 설계되어 있음. 라. 환적(Transshipment)시 비용절감 효과가 있음. 마. 표준 유니트로드의 기본이 됨. 바. 대부분 기업에서 비용절감의 이유로 장려하고 있음. 사. 상호교환(Interchange arrangements)을 촉진함. 아. 수출과 하역 등 유니트로드 형성을 단순화 할 수 있음.

19 파렛트의 국제표준화 현황 파렛트표준화의 이상을 구현하기 위해 세계 표준화기구 ISO TC51(파렛트기술위원회)는 국제무역에 사용되는 일관수송용 파렛트의 표준화를 위해 국제표준파렛트 규격 제정 작업을 1979년1월 TC51회의(영국 런던)부터 시작, 2003년 6월 독일 도르트문트에서 개최된 WG6회의에서 6종류의 파렛트를 ISO(6780)에서 채택하였음 또한 우리나라의 표준파렛트인 T-11형(1100㎜×1100㎜)파렛트가 2003년 아시아 태평양 지역의 유일한 ISO국제표준규격으로 확정됨.  한편 국제적으로 가장 널리 이용되고 있는 파렛트는 1200mm×1000mm 규격임.

20 국내 파렛트 보급현황 및 표준화(1) 국내 파렛트 보급현황
- 국내 연간 파렛트 생산량은 1400만개(2002년말 기준)로 추정, 이중 70%가 목재파렛트로 약 980만개로 추정. 플라스틱제 파렛트는 약 26% 360만개, 기타 금속재, 종이파렛트가 4%정도인 60만개 정도로 추정. - 목재파렛트의 90%이상인 약 880만개가 일회용(수출화물용) 파렛트로 제작. - 국내 회수용(반복사용 파렛트) 시장은 플라스틱 파렛트가 잠식(50%이상) 목재 파렛트는 수출화물용(일회용) 파렛트 시장의 90% 이상을 차지함. - 현재 유통ㆍ사용되는 파렛트는 약 7000만개로 추정되고 있음. - 파렛트의 치수별 파렛트의 생산 및 사용비율은 1100㎜×1100㎜의 일관수송용 파렛트가 27%정도, 그 다음으로 1300㎜×1100㎜, 1200㎜× 1100㎜의 순으로 나타나고 있음. 특히 일관수송용 표준파렛트인 T-11형의 사용비율이 매년 2～3% 정도로 상승함.

21 국내 파렛트 보급현황 및 표준화(2) 국내 파렛트 표준화
국내 파렛트분야의 표준화는 1973년 일관수송용 파렛트(KS A2155)의 국가규격 제정을 시작으로 현재 파렛트와 관련된 KS규격은 총 19종(일관수송용파렛트 2종, 일반용파렛트 11종, 시험방법 2종, 기타관련 4종)이 있음. 또한 일관수송용 표준파렛트인 T-11형을 트럭과 컨테이너 등 수송장비의 적재함 안쪽치수에 따라 파렛트의 2열 적재에 가장 적합한 규격이라고 규정하여, 물류기기ㆍ장비간 호환성과 연계성의 물류합리화를 위한 T-11형 표준파렛트 보급을 더욱 확산시켜 나가고 있음.

22 파렛트 풀 시스템(Pallet pool system) ①
파렛트 풀 시스템(PPS)은 파렛트의 규격, 척도 등을 표준화하고 상호교환 가능하도록 공동 사용하게 함으로써 물류효율성을 제고 시키고자 하는 제도 개   요 - Pallet의 규격을 표준화하여 상호호환이 되도록 함으로써 파렛트를 공동으로 이용하려는 제도 특   징 ① 전국적인 집배망의 설치, 불특정 다수의 화주에게 Pallet를 공급 ② 공Pallet 회수 네트워크 갖춤, ③ 운송형태는 기업단위, 업계단위 시스템 등으로 구분

23 파렛트 풀 시스템(Pallet pool system) ②
도입의 필요성 1) 파렛트(Pallet) 회수 불필요 2) 지역간, 계절별 수요에 탄력적 대응 - Pallet 수급파동 조절 3) 파렛트 관리 체계 개선 : 개별기업에서 파렛트를 관리하지 않아도 되고 관리일원화로 분실율 감소 4) 물류관련요소의 표준화 촉진 5) 일관 파렛트화의 실현 6) 전체적인 파렛트 수량이 줄어들어 사회자본이 감소

24 UNIT LOAD SYSTEM의 구축(1) 화물을 일정한 중량이나 크기로 단위화 시켜, 기계화된 하역작업과 일관된 수송방식으로 물류의 여러 과정들을 표준화 시키는 것. 기본적인 요건으로 단위규모의 적정화, 단위화 작업의 원활화, 협동운송체제의 확립이 필요. 단위적재시스템은 하역 및 운반의 혁신을 통하여 운송합리화를 이룩하려는 시스템으로 하역의 기계화, 화물의 파손방지, 신속한 적재, 운송수단의 회전율 향상을 가능하게 함. 인력으로 20~ 30Kg 단위 낱개의 작업방식을 탈피하여 1Ton 단위로 작업하는 것이며, 파렛트는 그 기본 수단임. ULS는 수송기관인 컨테이너나 트럭의 적재함에 화물의 단위량을 2열로 적재하도록 하는 것을 기본으로 하고, 대표적인 방법으로 파렛트와 컨테이너를 이용하는 방법이 있음.

25 UNIT LOAD SYSTEM의 구축(2) ① 1940년대 미국의 내화벽돌 업계에서 최초로 개발
1) 파렛트(Pallet) ① 1940년대 미국의 내화벽돌 업계에서 최초로 개발  ② 1950년대 호주나 유럽 등 세계 각국의 산업분야에 보급 ③ 1970년대 지게차의 국내생산으로 보급시작 ④ 1980년대 음료, 맥주업계에서 수송용 일관 파렛트화에 앞장 2) 컨테이너(Container) ① 1920년경부터 미국의 철도회사들이 육상수송에 사용 시작 ② 1956년 SEA LAND가 해상수송 시작 ③ 1960년대 이후 국제 교역 물동량의 중심수송체계

26 Unit Load System(1) 효과 1) 인건비의 절감
2) 물동량 흐름의 SPEED화 : Material Handing 시간 절약 3) 작업의 표준화 4) 수송장비의 효과적인 이용 : 수송수단 변경용이 5) 포장비용이 절감 6) 자동화 설비, 장비의 이용 가능 7) 적재 효율의 향상 8) 파손방지 9) 재고량 평가 간소화

27 Unit Load System(2) 도입의 선결 과제 1) 거래단위의 표준화 2) 파렛트의 표준화 3) 창고보관시설의 표준화
4) 포장단위치수의 표준화 5) 수송장비의 적재함 규격 표준화 6) 운반 하역장비 표준화  ULS를 위한 파렛트의 종류와 크기 결정시 고려요소 1) 적재품목의 크기와 무게 2) 사용할 파렛트의 회수여부 3) 빈파렛트를 쌓았을 때의 소요공간 4) 수송장비의 크기