타이어의 기초 1. 타이어의 기능 2. 타이어의 발달과정 3. 타이어의분류 4. 타이어의 구조 5. 타이어의 규격 표기법 6. 타이어의 UNIFORMITY 7.UNIFORMITY 측정방법 8. 차량쏠림이란 ? 9. 차량쏠림과 코니시티와의 관계 10. 차량쏠림 판정기준 11. 차량쏠림의 주요인

1. 타이어의 4 대 기능 자동차 하중 지지 노면충격 완화 차량 진행방향 전환 및 유지 차량 구동 및 제동

2. 타이어 발달 과정 트레드 벨트 카카스 비드 트레드 카카스 비드 최초의 자전거용 타이어 (1888, Dunlop) 직조 코드지 사용 (1915) 다종의 합성섬유 사용 ( 현대 )

3. 타이어의 분류 트레드 벨트 카카스 비드 하중이 있을 때 코너링시 트레드가 변함없이 평평하다사이드월이 유연하기 때문에 접지면적이 변하지 않는다 접지면이 줄어든다 하중이 있을 때 코너링시 트레드가 변형된다 트레드 카카스 비드 바이어스 타이어 래디얼 타이어

4. 타이어의 구조 Tread Sidewall Belt Carcass Reinf. Belt Bead Wire Bead Filler Inner Liner Shoulder Tread Belt Carcass Rim Cushion Snap-in Valve Rim Bead Heel Sidewall Under Tread Inner Liner Bead Core Bead Toe

5. 타이어 규격 표기법 P / 5 5 R17 99 H 타이어 내경 ( 림의직경 ) 17 인치 타이어 구조 ( 레디얼 ) 편평비 ( 높이 / 폭 ) : 55 % 타이어 단면폭 :235 mm 최고속도 (210 Km) 승용차 (Passenger) 의 약자 ( 북미법규 ) J:100 K:110 L:120 M:130 N:140 P:150 Q:160 R:170 S:180 T:190 H:210 V:240 W:270 기 타 표 기기 타 표 기 STEEL : 코드지 제질 DOT : 미국교통성▲ : 마모한계 ( 일반 ) : 마모한계 ( 스노우 ) 표시 PSI : 최대공기압 T7 : 미교통성허가공장 E: 유럽승인마크 LOAD RANGE B : 강도 하중지수 제조 LOT 읽는법 : ex) 2406 : 2006 년 24 주 생산분. 측면 ( 차량안쪽면 ) 에 찍혀있음

RFV (Radial Force Variation) LFV (Lateral Force Variation) S/B (Static Balance) D/B (Dynamic Balance) RRO (Radial Run Out) LRO (Lateral Run Out) 6. 타이어 UNIFORMITY UNIFORMITY 의 정의 타이어는 일견하기에 원주방향의 내부구조도 균일해 보이지만, 설계 및 제조공정상의 한계로 불가피한 불균일성을 내포하며, 이러한 측면에서 타이어의 균일정도를 일컬으며 타이어의 품질을 결정하는 척도로 활용됨. UNIFORMITY 강성의 균일성 치수의 균일성 중량의 균일성 CONICITY 산출 ☞ 양호노면 주행시, 타이어의 UNIFORMITY 가 차량 떨림, 쏠림의 주요인자로 작용

- 직경 : 854.1mm - 회전속도 : 60rpm - 양방향 (C.W-C.C.W) 회전 - RFV ( 반경방향 힘의 변동 크기 ) - LFV ( 횡방향 힘의 변동 크기 ) - TFV ( 전후방향 힘의 변동 크기 ) - RRO ( 반경방향 흔들림 크기 ) - LRO ( 횡방향 흔들림 크기 ) 7. 타이어 UNIFORMITY 측정방법 측정 규격 : JASO C607, SAE J332a 전후방향 힘 (FX) 구동드럼 (SENSOR 내장 ) 축간거리 고정 반경방향 힘 (FZ) 횡방향 힘 (FY) TIRE 표준림 ( 상하 분할식 ) C.W. C.C.W. XY Z 구동드럼 주요 측정 인자 ☞ CONICITY 및 PLYSTEER 값은 횡방향 힘의 변동 (LFV) 측정치에서 자동연산 출력

8. 차량 쏠림이란 직진 쏠림 1˚ 경사로 80KPH 정속으로 100m 주행함 횡 방향 쏠림 거리 1m 이상 ( 쏠림 ) 0.6 O ~1 O ( 실제 육안상 경사가 약간 느껴질 정도 ) 3m ☞ 상기 조건에 최대한 부합한 노로에서 평가

9. 차량쏠림과 코니시티와의 관계 타이어 제조산포에 기인한 제품단면의 비대칭 현상으로 회전시 원추 (CONIC) 처럼 한쪽으로 기울어져 구르려는 횡방향 힘을 일컬음. 벨트의 OFF-CENTER CONICITY 1. 코니시티의 정의 2. 코니시티 관리부재시 문제점 좌우차 한도 초과시장착방향 (+/-) 미준수시 쏠림발생

10. 차량쏠림 판정 기준 평가 구간 150m 준비구간 50m (60kph 9 초 = 150m) 여유구간 50m (60kph 6 초 = 100m) 1m 3m 기준 1 기준 2 ☞ 평가시 과도한 횡풍이 작용할 경우 판정 보류. 11. 차량쏠림의 주 요인 1. 앞. 뒤바퀴 정렬 : 캐스터, 캠버, 토 - 우. 2. 타이어 공기압력 : 좌우 4psi 이상 차이시 낮은쪽으로 쏠림. 3. 타이어 제조산포에의한 공차 과대시.

◆ 타이어 관리및 교환시 주의사항 1.1 만㎞ 달리면 타이어 앞뒤 바꿔야 한다. ( 바꾸는 방법 아래 참고. 전륜, 후륜이 다름 ) 2. 가격보다 제조일자 보고 골라야 한다. 출고 2 년 지나면 주행능력 떨어진다. 3. 타이어 살 때는 카센타, 전문 할인점 ( 신발보다 싼집 등 ) 보다 직영 대리점, 대형 할인 마 트가 싸고 안전하다. " 타이어는 싸다고 무조건 좋은 것은 아니다. 생산된 지 오래된 제품을 구입할 수도 있다. 고무는 오래된 제품일 수록 내구성이 급속도로 떨어진다." " 소비자보호원 실험 결과에 따르면 갓 생산한 타이어의 주행 가능거리를 1 로 했을 때, 4.5 년이 지난 제품은 0.77, 7 년이 지난 제품은 0.22 로 나타났다. 한국타이어 문정수 팀장은 “ 구입할 때 반드시 제조일자를 확인하라 ” 고 당부했다."

제조사별 타이어 확인방법 1 금호타이어 : 타이어 제조공장 및 연도를 알려면 타이어 옆면에 다음과 같이 씌여져 있습니다. DOT NO. : Department Of Transportation( 미국 운수성 ) 예 ) DOTH2A7YHR0201 1: 제조공장구분 (H2: 광주, YO: 곡성 ) 2: TIRE 규격 3: 상표, 패턴,PR 표시 4: 생산 주 (02 주 ) 5: 생산년도 (2001 년 )

제조사별 타이어 확인방법 2 한국타이어 : 1. DOT(Department of Transportation) 타이어에는 FMVSS(Federal Motor Vehicle Safety Standard) 규정에 따른 아래 DOT NO 를 표시합니다. 2. DOT NO 표기 ( 예 ) DOT ** ** *** 3103 여기서 '31' 은 31 週, '03' 은 => 2003 년도 즉, 2003 년도 31 번 째 주에 생산된 제품임을 나 타냅니다.

제조사별 타이어 확인방법 3 넥센타이어 : FMVSS(Federal Motor Vehicle Safety Standard) 규정에 따른 DOT NO 를 표시함. - 결국 약간씩 다르긴 하지만 모두 마지막 4 자리수만 보면 됩니다. - 제조일자는 타이어 한쪽면에만 표시가 되어있습니다. 뒷바퀴타이어 제조일자가 안보인다면 반대편 쪽에 표시가 되어있습니다.

◆ 타이어 관리요령 ( 위 그림참조 ) 전륜구동형의 경우, 앞바퀴는 좌우를 바꾸지 않은 채 뒤로 옮기고, 뒷바퀴만 좌우를 교차시켜 앞으로 갈아 끼운다. 아니면 좌우 교환없이 각각 앞뒤만 바꿔줘도 된다. 후륜구동형은 앞 · 뒷바퀴를 ‘X’ 자로 교차시켜 바꾸거나, 뒷바퀴는 좌우를 바꾸지 않고 앞으로 옮 기고, 앞바퀴만 좌우를 바꿔 뒷바퀴로 교환해주면 된다. ** 타이어 트레드 (Tread· 접지면의 패인 모양 ) 의 마모한계는 수시로 확인해야 한다. 사이드월 ( 타이어옆면 ) 에 표시된 삼각형의 화살표 방향을 따라가다 보면 트레드의 홈 속에 1.6 ㎜ 높이로 솟아 있는 돌기가 마모한계 표시이다. 여기까지 트레드가 마모되면 새 타이어로 바꿔야 한다. 4 개를 동시에 교체하는 것이 가장 좋지 만, 한번에 앞열과 뒷열 2 개씩 바꾸기도 한다.