GTX, 과연 수도권 광역급행철도의 최적방안 인가 2010. 4. 20 민만기 (녹색교통운동 사무처장)

목 차 교통정책의 목표와 교통계획과정에 대한 검토 기존 지상 전철의 문제점과 민원 해결의 과제 상위계획 및 관련계획의 검토 목 차 교통정책의 목표와 교통계획과정에 대한 검토 기존 지상 전철의 문제점과 민원 해결의 과제 상위계획 및 관련계획의 검토 GTX 사업계획의 문제점 검토 기존선 개량과 연계한 급행선 도입 방안 2

1) 교통정책의 목표 – 교통계획과정의 준거 혹은 목표가치 1. 교통정책의 목표와 교통계획과정에 대한 검토 1) 교통정책의 목표 – 교통계획과정의 준거 혹은 목표가치 균형된 도시발전과 합리적인 토지이용을 형성하는 교통체계 확립 다른 계획과 상호 보완하는 교통계획의 확립 지역간 수단별 연계 수송체계의 확립 에너지절약적이며 토지공간 이용이 적은 교통수단과 시설의 공급 도시 및 지역 전체의 균형 있는 교통서비스 공급 교통사고의 감소 및 환경피해의 최소화 교통시설 투자가 지역의 사회경제적 효과 촉진 교통계획 목표와 상호 연관성을 유지 교통체계의 효율성 제고 교통서비스의 질적 향상 교통서비스의 형평 배분 다른 도시정책과의 조화 환경적 악영향의 최소화 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 3

2) 교통계획과정 1. 교통정책의 목표와 교통계획과정에 대한 검토 교통문제의 진단 교통체계의 결함 인식 관련 계획 검토 모니터링 운영 감독 집행 스케줄과 예산 교통정책의 목표설정 대안의 설정 사회경제 활동 및 장래수요 예측 대안의 평가 비용 및 편익 추정, 기술검토 최적 대안의 선택 투자우선 순위 및 의사 결정 자료조사 교통문제의 진단 교통체계의 결함 인식 관련 계획 검토 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 4

3) GTX 사업계획에서 나타난 정책목표와 계획 과정 1. 교통정책의 목표와 교통계획과정에 대한 검토 3) GTX 사업계획에서 나타난 정책목표와 계획 과정 자료조사 도시현황 자료, 철도시설 현황 자료, 도로시설 현황 자료, 수도권 버스 운행 현황 자료 수단별 교통축별 속도현황 자료 수도권 철도망의 문제점 진단 수도권 광역화의 가속화에 비해 대중교통수단 특히 철도시설 확충 미 비 광역철도시설의 미비로 대부분 구간 용량 한계, 열차운행 제약, 애로 구간 발생 광역철도 평균 표정속도 39.8kph (역간 거리 짧아 정차역수 증가) 속도 경쟁력 저하, 승용차 이용 증가에 따른 도로교통 혼잡 심화 서울 부도심 확장에 따른 광역철도 노선의 연계성 부족 승용차 통행 흡수할 수 있는 광역급행철도망의 구축이 절대적으로 요 구됨 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 5

1. 교통정책의 목표와 교통계획과정에 대한 검토 선진국 광역 교통수단 및 교통시설 조사 분석 관련 계획의 검토 5개 상위계획, 9개 지역계획 및 경기도 택지개발계획 등 검토 선진국 광역 교통수단 및 교통시설 조사 분석 수도권 광역급행철도 노선망 구상의 원칙과 적정 역간 거리 설정 교통수요 극대화할 수 있는 노선망 계획 속도 측면에서 개인 교통수단에 경쟁우위를 확보할 수 있는 노선 기존 철도와 중복을 피하고 연계 보완하는 노선 신도시 개발 가능지역 연계 노선 계획이론 측면에서 종합계획방법을 지향하는 노선망 대안 표정속도를 고려한 역 설치 최소화, 외곽지역 최소 역간 거리 10km 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 6

1. 교통정책의 목표와 교통계획과정에 대한 검토 서울 도심을 통과하는 노선 표정속도 100kph를 위한 역간 대안 제시 서울 도심을 통과하는 노선 표정속도 100kph를 위한 역간 거리확보 - 외곽 10km 이상, 도심 및 환승역 10km 이내 서울시내 3도심 등 주요거점 환승체계 구축 네트워크 상승 효과를 위한 전체 노선 동시 건설 노선 중복성 배제 KTX 노선 공용 구분 구간 A노선 B노선 C노선 노선 개요 시점 킨텍스 송도 의정부 종점 수서(동탄) 청량리 금정 경 유 지 서울역 삼성 부평 신도림 노선연장 46.3km (74.8km) 49.9km 49.3km 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 7

4) 정책목표 설정과 교통계획과정에서 발견되는 문제 1. 교통정책의 목표와 교통계획과정에 대한 검토 4) 정책목표 설정과 교통계획과정에서 발견되는 문제 수도권 집중의 문제와 베드타운 신도시의 확산에 대한 문제의식 간과 자족성이 부족한 베드타운 건설의 확대 및 고착화 가능성 기존 수도권 지상 전철의 문제 및 민원발생에 따른 개량사업 추진문제 간 과 상위계획 및 관련계획의 검토 결과와 구체적 평가 미 제시 계획 시행에도 부족한 점 및 미흡사항의 특성과 정도 등 계획 대안의 시행시 기존 계획의 폐기 또는 수정 보완 방안이 제시되지 않 았다 GTX가 관련계획의 일부를 대체하는 방안인지 또는 수정이 필요한 것은 없 는지 관련계획의 추진과 관련한 투자우선 순위 변동 등 기존 전철의 개량 및 계획 노선의 개선방안 도출 및 비교검토 없이 GTX사 업의 시행시와 미시행시만 분석 의사결정지향적 교통계획수립 측면에서의 한계 - 서울시 통과구간이 전체 의 50% 이상이어서 비용분담이 큰 방안임에도 서울시 내부통행 문제 해결 미흡 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 8

2. 기존 지상전철의 문제점과 민원 해결의 과제 1) 도심 지상철도의 문제점 소음,진동 등 환경악화 건널목 주변 등 교통사고 발생 지역분리로 인한 생활 불편 지역 낙후, 슬럼화 지역개발 저해 지역주민간 소통저해 도심통과 지상철도로 인한 가장 심각한 문제 설문조사결과 자료 : 철도 도심통과 구간 개선방안연구, 2002.8, 철도청 도심통과 철도의 문제가 도시공간계획을 수립하는데 중요하게 해결하여야 할 사항으로 대두됨 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 9

2. 기존 지상전철의 문제점과 민원 해결의 과제 2) 지역 민원 사항 지상노선 지하화 요구 이중 기존노선의 지하화는 현재 지역민원 해결 방법으로 활용되며, 고밀도 역세권 개발, 주차장 설치, 공원조성 등 지상공간 활용이 가능한 장점 지상노선 지하화 요구 고가철도 등의 소음진동 방지시설 요구 노선의 변경 및 폐선 요구 역사의 이설 및 추방 기존노선 지하화 구간 추진내용 노선명 구간 진행내용 경의선 가좌~용산 복선공사로 지하화 완료 (지상부 공원화 공사중) 경원선 청량리~석계 타당성 조사연구용역(서울시 2009.1~12) 국토해양부 사업 검토 경인선 인천~오류동역 서울·인천·경기광역경제권 발전을 위한 협약식 체결(2010.4) 서울역~용산 서울도심재생정책세미나(2010.2) 철도지중화 사업(원희룡 의원) KTX 광명~서울역 중앙정부 지하화 추진중 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 10

2. 기존 지상전철의 문제점과 민원 해결의 과제 3) 기존 도심통과 지상철도의 개선 도심통과 지상철도 개선사업의 선행과제 도심 통과 지상철도의 전철화 대책 및 화물열차 통과 감소를 위한 외곽의 물류기지 대책 필요 도시계획을 통한 철도 주변지역 개선방안 마련과 연변 여유공간 확보를 위한 보상기준 등의 확립 필요 철도개량 사업 추진에 대한 철도 운영자와 도시 측의 편익과 비용을 포괄적으로 평가하고 분담하는 방안의 마련 (국고지원 체계의 마련 설치) 교통시설의 종합적 정비사업을 시행할 수 있는 특별법(철도시설정비특별법) 제정 철도 도심통과구간 개선사업 담당부서 설치 및 민원 대응 능력 향상 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 11

2. 기존 지상전철의 문제점과 민원 해결의 과제 도심통과 지상철도의 지하화 사업의 검토 지하철 신선 건설비를 초과하는 공사비용에도 아니할 수 없고 현재 이미 추진하는 사업 운행중인 전철 지하에 선로를 설치하는 사업으로 공사비용과 기술적 과제가 증가 하지만 보상, 민원 등의 제한요인 없고 공간의 추가개발이 없는 도시재생 사업 공사비와 기술적 요인으로 2중의 추가 공사는 시행이 어려움 지상선로 철거 공간의 고밀도 역세권 개발, 도로 및 주차장 개발, 녹지 공급 등 활용가치(재원 조달 가능) 큼 지하화 선로의 지하에 대심도 급행선 설치 공사 가능성 검토 필요

3. 상위계획 및 관련 계획의 검토 수도권 총통행량 연평균 1.92% 증가 수도권 광역교통의 현황과 문제점 수도권 광역교통의 현황 수도권 택지개발의 광역화  서울을 중심으로 반경 50km까지 생활권 확대 수도권 총통행량 연평균 1.92% 증가 승용차 이용 증가  교통혼잡, 에너지 소비, 온실가스 및 대기오염 증가 9개 수도권 교통축 중 성남축, 과천/안양천 등 남부지역으로 교통량 집중 운행중인 수도권 철도 현황 - 전철 191.6km 7개 노선 (경인선, 경수선, 경원선, 일산선, 분당선, 과천선, 안산선) - 지하철 311.5km 서울 9호선, 인천 2호선 수도권 통근자들의 교통불편 가중, 교통으로 인한 고통 가중 광역 대중교통수단 미비  승차난 및 차내혼잡 극심 속도 경쟁력 저하  통근시간이 길다 승용차 이용 확대, 재차 인원 감소  도로혼잡 가중 에너지 소비량 및 온실가스, 대기오염 증가 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 13

3. 상위계획 및 관련 계획의 검토 수도권 광역교통의 현황과 문제점 대중교통 체계 재원 부족에 따른 전철공급 지연 수도권 광역교통의 문제점 대중교통 체계 재원 부족에 따른 전철공급 지연 철도경쟁력 미흡(구간 선로용량 한계) 버스서비스 제고방안의 한계 대중교통시설 및 공영차고지 부족 버스전용차로의 부족 및 연속성 불합리 간선 도로망 승용차의존율 심화 & 교통환경 악화 간선도로 부족 & 도로용량 부족 경계구간 병목현상 & 교통혼잡비용 증가 교통시설 공급부족 및 교통체계 취약 차로수 운영의 일관성 필요 도로시설의 대체수단 필요 환승 시설 시설 확충 미흡 환승지점 및 위치 선정의 비효율성 운영의 비효율성 대중교통수단간 연계성 미흡으로 경쟁력 약화

“어디서나 신속하고 편리한 광역교통서비스 구현” 3. 상위계획 및 관련 계획의 검토 비전과 세부 목표 및 추진방안 설정 “어디서나 신속하고 편리한 광역교통서비스 구현” 철도중심의 대중교통체계 구축 광역간선도로의 체계적인 구축 광역교통시설의 효율적 운영 목표 세부 추진 방안 철도중심의 대중교통체계 구축 체계적 광역 대중교통망 구축 대중교통 연계서비스 제공 신속하고 편리한 대중교통 서비스 구축 광역간선도로의 체계적인 구축 지역연계 강화 및 기능분산을 위한 광역간선도로망 구축 광역 정체지점 해소 광역교통시설의 효율적 운영 관리를 통한 효율화 및 안전성 제고 합리적 광역교통행정체계 구축 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 15

3. 상위계획 및 관련 계획의 검토 광역교통체계 구축 16 기본방향 광역대중교통망 구상안 서울중심 방사형교통망 다핵구조 순환격자형교통망 중심도시간 직결연계 교통망 구축으로 상호보완적 기능 재배치 유도 장래 수도권 전역의 도시화에 대비한 광역교통망체계 구축 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 16

3. 상위계획 및 관련 계획의 검토 광역교통 확충계획 및 검토의 한계 기존선 개량사업에 대한 통합개발에 대한 고려가 없다 광역교통기본계획 광역대중교통망 구축 - 철도사업 : 23개 노선, 628km 구축 - 철도 추가검토사업 : 27개 노선, 582km 구축 - BRT추진사업 : 2개 노선, 29km 구축 기존선 개량계획 급행열차 단계적 도입 - 대피선 설치를 통한 급행열차 도입 장래 광역권내 지역간 철도(순환형)는 급행열차 운행을 대비하여 건설 수도권BRT구축으로 주요 교통축과 지역연계의 철도서비스 보완 GTX 사업계획의 관련계획 검토의 한계 기존선 개량사업에 대한 통합개발에 대한 고려가 없다 광역철도 연장 및 신설 계획의 부족한 정도에 대한 평가가 없다 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 17

4. GTX 사업계획의 문제점 검토 서울중심 X자형 노선망 3개 노선, 연장 173.7km 1) 노선계획 GTX 사업계획 서울중심 X자형 노선망 3개 노선, 연장 173.7km - A노선 : 킨텍스~동탄(74.8km, 9개역) 기존선 환승(경의선, 일산선, 분당선, 서울지하철1~3/6호선) 계획선 연계(소사-대곡, 서울지하철9호선) - B노선 : 송도~청량리(49.9km, 9개역) 기존선 환승(경의선, 경원선, 서울지하철 1~4/7호선, 인천지하철1호선) 계획선 연계(소사-대곡,서울지하철 7호선 연장,9호선) - C노선 : 의정부~금정(49.3km, 7개역) 기존선 환승(경원선, 중앙선, 경춘선, 안산선, 과천선, 서울지하철1~4호선) 계획선 연계(신분당선, 서울지하철9호선) 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 18

4. GTX 사업계획의 문제점 검토 - 노선

4. GTX 사업계획의 문제점 검토 - 노선 GTX사업의 노선계획의 문제점 기존 광역철도 노선과 같은 축이지만 동일노선이 아니라 신선 건설 동일 축의 수요에 대응하면서도 도시공간의 재사용이 아니라 추가 개발 개발공간 최소화를 위한 기존 및 계획노선과의 통합에 대한 고려가 없다 중복을 배제한다는 고려는 수요측면의 타당성 확보에 필요할 지는 모르지만 위계가 다른 교통서비스의 간/지선의 연계강화에는 불필요함 기존 광역철도 확충계획의 수정 보완 및 대안의 제시가 없다 노선계획에서의 통합 공용 또는 중복 배제문제는 기존 계획노선에 대한 평가와 수정보완 방안에서 찾아야 한다 기존 계획과 새로운 계획의 통합계획 및 투자 우선순위 평가가 없다 기존 광역철도 계획의 급행도입 가능성에 대한 실질적 고려가 없다 다핵 순환격자형으로의 전환을 위한 서울직결 외의 외곽 도시간 횡적 노선의 도출 및 비교평가가 없다 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 20

4. GTX 사업계획의 문제점 검토 2) 대심도(지하40~50m이하)의 사업계획과 한계 GTX 사업계획 대심도의 한계점 경제성 : 복선터널계획으로 굴착단면적 최소화 대심도 위치로서 암반조건 양호 안정성 : 도심구간 인버트 설치로 지반침하 최소화 하저터널구간 기계굴착으로 안정성 향상 민원및보상 : 대심도 위치로 진동영향 최소화 한계심도 이상 위치의 터널계획으로 지하보상비 최소화 대심도 지하공간개발에 관한 특별법 추진 -한계심도 이하의 지하공간에 대해 재산권 배제 -토지소유지의 승낙 및 개발토지에 관한 보상 없이 행정청이 사용 인가 -보상이 필요한 경우 사후적으로 시행하는 행정절차 -대심도 공간이용계획 수립 -공익사업을 위한 토지 등의 취득 및 보상에 관한 법률과 제안한 특별법과의 적용관계 적립 현재 대심도 지하공간 활용을 위한 법적 근거가 없는 실정임 - 한계심도 이하의 지하공간이라도 재산권 문제, 토지소유자 승낙 없이 행정기관 사용인가의 현실성 검토 - 기존선의 지하공간 활용 검토 사후보상은 개인 재산권 무시 대심도 공간이용계획 수립되지 않고 진행하면 현재 지하개발처럼 난개발 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 21

4. GTX 사업계획의 문제점 검토 2016년 기준 1일 통행량 예측(3천원 적용시) 3) 수요예측 검토 GTX 사업계획의 수요예측 2016년 기준 1일 통행량 예측(3천원 적용시) - 총 수단통행량 49,024,890통행/일 - 수도권철도통행량 11,047,491통행/일 (8.66% 증가, 승용차56만+버스32만 =88만통행 흡수 ) - GTX 수송수요 762,794통행/일 (2021년 801,211통행/일, 2031년 828,974통행/일) A노선 360,562통행/일, B노선 241,424통행/일, C노선 160,808통행/일 - 역별 승하차량 (역별 3만명에서 14만7천명 수준) 기존선의 중대형 역사 규모 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 22

4. GTX 사업계획의 문제점 검토 3) 수요예측 검토 유형별 수단분담율 산출 결과 (단위 : 통행/일) <서울시 내부 통행> 구 분 미시행시 시행시 총수단통행량 18,486,266 전철통행량 4,424,686 4,638,789 철도수단분담율 23.93% 25.09% <경기도 내부 통행> 15,943,885 3,307,758 3,503,881 20.75% 21.98% <경기도  서울 통행> 4,119,802 558,017 824,431 13.54% 20.01%

4. GTX 사업계획의 문제점 검토 GTX의 신규수요, 기존 철도 및 계획노선에서의 전환수요, 3) 수요예측 검토 GTX 사업계획 수요예측의 검토 수요 검토의 한계 GTX의 신규수요, 기존 철도 및 계획노선에서의 전환수요, 버스 및 택시에서의 전환수요 검증 필요 수요예측의 과다 가능성과 예측수요가 나올 경우 주요 역사지역의 혼잡발생 서울 지하철의 GTX 피더 기능으로 첨두시 혼잡 심화 정도 예측 필요 GTX 역사 및 환승역사의 규모 예측 필요 경기도 내부 통행량 처리의 취약성 검토 필요 GTX로 인한 승용차 수요의 흡수 가능성 검토 필요 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 24

4. GTX 사업계획의 문제점 검토 25 광역대중교통 이용시 불편사항 광역철도 출퇴근시 너무 복잡하다 배차시간이 너무 길다 환승이 불편하다 버스 과다한 대기시간 부족한 버스노선 – 목적지까지 가는 노선이 없거나 환승 다수 과다한 통행시간 과속 난폭운전 차량시설 노후화 자가용 통행을 포기할 수 없는 이유 1. 자가용을 타면 출발부터 도착까지 앉아서 갈 수 있다 2. 버스나 전철을 기다리는 시간도 없이 바로 출발할 수 있다 3. 집에서 정류장, 정류장에서 목적지까지 걷지 않아도 된다 4. 첫차나 막차시간 등 시간에 구애를 받지 않는다 5. 주위의 시선을 신경쓰지 않아도 된다 5. 차안 실내 온도도 알맞게 조정할 수 있다 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 25

4. GTX 사업계획의 문제점 검토 4) 방재 안전성 및 비용의 검토 GTX 사업계획 방재 안전계획 검토 기본방향 : 화재비상시 피난/대피능력 향상 환기구를 이용한 외부탈출로 계획 환기구간 간격은 고려대상이지 환기측면에서는 문제가 없음 최고운영속도 180km/h 운영시, 환기구 최대간격 2.5km 적정  역간 5개 환기구 필요 구조물 및 운영은 향후 설계시 쉽게 변경이 어려움 안전시설물 : Way Finding System 제연모드에 의한 제연팬 2003년 이후 화재사고 급증 대심도에 추가로 필요한 방재안전시설 - 집진시설, 사고대처시설 등 역간거리 증가로 사고지점에서 근접한 정거장으로 대피는 현실적으로 무리 환기구 설치시 서울시내 구간 대책 지진의 대비방안 대심도 방재를 위한 공사비 증가 추산 터널 방재시설비 비중은 사업비의 30% 방재, 환기시설은 유지보수비용이 고가 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 26

4. GTX 사업계획의 문제점 검토 5) 민자사업의 우려사항 GTX 사업계획 문제점 총사업비 : 13조9천억원 (공사비 106천억, 부대비 10천억, 용지보상비 4천억, 예비비 12천억, 차량구입비 7천억) - 노선별 : A(46.3km) 4조8천억원 – 1,035억원/km B(49.9km) 4조8천억원 - 966억원/km C(49.3km) 4조3천억원 - 871억원/km 재원분담 –재정사업시 13조9천억원 : 중앙정부 60% 83천억원 지방정부 20% 28천억원 부담금 20% 28천억원 -민자사업시 11조1천억원 : 중앙정부 21.3% 24천억원 (사업비용 80% 지방정부 7.1% 8천억원 수익률 10%) 부담금 20% 22천억원 민간자본 51.6% 57천억원 민자사업시 재무적 수익률만 고려하는 문제 역사의 접근성 개선 및 연계교통체계의 정비가 고려하지 않음 -접근성이 떨어지면 자가용 이용수요의 전환 안됨 -연계 대중교통이 정비되지 않을 경우 P&R이 나타나면 역사 지역 교통혼잡과 주차문제 악화 MRG가 없어도 장기사업의 자금 활용과 요금 인상 대체수단이 없는 기간망의 민자건설 운영이 갖는 문제 검토 필요 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 27

4. GTX 사업계획의 문제점 검토 6) 토지이용에 나타날 수 있는 문제 GTX 사업계획 문제점 고급/고속화된 교통인프라 확충 철도 통행시간 40~55% 감소 - 경기도 지역에서 서울 도심/부도심으로의 진입시간이 2배정도 빨라질 것 - 장거리 광역통행 편의 증가 신도시 개발 가능 지역 연계 - 수도권 외곽 신도시 등 개발잠재력을 장기적으로 고려 수도권 집중 및 광역화 부추김 - 신도시의 베드타운 양성화 - 기존 도시의 TOD 재개발, 도시재생사업 요소 미비 고속의 대규모 대량 교통시설의 비효율적 이용 - 베드타운 거주자의 통근 위주 아침, 저녁으로 한 방향으로만 이용 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 28

5. 기존선 개량과 연계한 급행선 도입 방안 1) 경인 Express 노선의 도입 29 기존 철도부지 활용, 거점개발유리 기개발 거점의 수요 흡수 기존 완행철도의 지선기능 최대 활용가능 민원 최소화, 사업 조속 추진 경인축 철도 지하화 개념도 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 29

5. 기존선 개량과 연계한 급행선 도입 방안 단면 계획 30 기존 사업시행후 표준단면 – 경인선(인천~오류) 표준횡단 지상 : 공원/녹지계획 지하 0~10m 구간 : 경인선 지하 10~20m 구간 : 경인선 Express 단면 계획 기존 사업시행후 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 30

5. 기존선 개량과 연계한 급행선 도입방안 급행/완행 환승역 처리단면 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 31

5. 기존선 개량과 연계한 급행선 도입방안 2) KTX 와 노선 혼용 운영 기존 고속철도 계획 노선을 공유 GTX 노선A : 수서~동탄구간 KTX 노선 공유 고속철도와 광역급행전철 노선이 중복될 경우 고속철도의 선로 여유용량을 이용한 혼용운행을 반영할 경우 사업비를 최소화한 건설계획 이 가능 혼용운영의 기대효과 - 이용객의 편리성 및 효율적 환승체계 확보 - 장거리 이동과 중단거리 이동의 효율적 서비스 제공 - 기반시설의 효율적 공유 - 국토이용의 효율성 등 GTX 노선A - KTX 공유구간 수서 동탄 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 32

5. 기존선 개량과 연계한 급행선 도입방안 3) 기타 광역 교통축의 대책 33 수도권 광역 철도망 추진사업 - 고양/파주축 : 경의선(용산~문산) 49km - 의정부축 : 경원선,신탄리~철원철도 복구 9km - 구리축 : 경춘선(망우~춘천) 75km 중앙선(덕소~원주) 90km - 하남축 : 성남~여주선 54km - 성남축 : 신분당선(정자~강남) 19km - 광명축 : 신안산선(안산~청량리) 41km - 김포축 : 김포경전철(김포공항~신도시) 23km - 광역순환축 : 수인선(수원~인천) 53km 소사~원시선 23km 대곡~소사선 19km - 기존선의 과천/안양축 수원/평택축(경부축) 인천/부천축 기존선의 급행열차 운행 가능노선 분석 - 노선의 설비조건, 운행특성 등 기술적 검토 - 급행열차 정차역 선정 - 직통운전 노선조합을 선정하여 분석  7개 노선(600.6km)이 급행가능 -경원선+1호선+경부선+경인선(급완결합형) 87km -1호선+경부선+장항선(급완결합형) 119.2km -중앙선+경춘선(급완결합형) 85.5km -신분당선+경의선(급완결합형) 77.0km -일산선+3호선(격역형) 54.4km -4호선+과천선+안산선(격역형) 71.2km -분당선+수인선(격역형) 106.3km *수도권 전철 이용효율 증대를 위한 광역전철 운행체계 개선방안 연구, 2003, 철도청 * 대피선 설치를 통한 기존 도시철도 운영 개선 경기도 내부통행 처리를 위한 경기도내 도시간 횡적노선 계획 검토 * 광역급행철도의 동시건설의 타당성 검증 수도권 광역급행철도 도입의 최적방안 검토 33

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