민·관 협력사업 설명 및 간담회 국토해양부 물류시설정보과 『RFID기반 물류거점정보시스템』확산을 위한 2010. 4. 물류정보화를 통한 국가 물류경쟁력 강화를 위해 물류관련 기관 및 기업의 능동적 참여로 설립(’94년) 종합물류 그룹(현대상선, 현대택배)의 전문 IT 서비스 파트너 전국 물류네트워크를 통한 파렛트 임대서비스 및 고객 맞춤형 SCM Service 제공 국토해양부 물류시설정보과 1

RFID기반 물류거점정보시스템 이란 ? 차량추적정보 수집 물류주체에 정보제공 물류거점에 무선인식이 가능한 RFID(Radio Frequency Identification) 리더기를 설치하고 자동 인식된 차량의 추적정보를 물류주체에 제공·공유하는 시스템 1 복합물류터미널(IFT) 내륙컨테이너기지(ICD) 고속도로 톨게이트(TG) 철도컨테이너야드(CY) 항만 컨테이너 터미널 차량추적정보 수집 물류주체에 정보제공 운송사 (컨, 택배, 보세) 선사 ICD·IFT·CY 운영사 항만 터미널 운영사 화주 및 유관기관

RFID기반 물류거점정보시스템 장치 개요 차량인식용 태그를 화물차량에 전면에 부착하고, 주요 물류거점에 설치된 리더기를 통하여 차량의 추적(통과)정보를 수집 수집된 정보는 인터넷[GCTS(ULTS)], SMS, e-메일, 정보연계를 통하여 제공

RFID기술을 적용한 물류시스템 사업경위 ‘04~ ‘05년 감천/감만터미널 시범사업 (해양수산부) 9개 항만 22개 컨테이너 터미널에 확대 (GCTS) ‘06~ ‘07년 의왕ICD 등 내륙부분 시범사업 (건설교통부) ’08년 ICD 2, IFT 2, 부산진CY, TG 10개소 인프라 구축 - 항만의 GCTS와 통합 구축 (국토해양부) ’09년 ICD 2, 부산진CY 2단지, TG 12개소 인프라 확대 ‘10년 인천공항 화물터미널 등 확대 추진

RFID기반 물류거점정보시스템 인프라 현황 서울 군포IFT 의왕ICD 연기(중부권)ICD 칠곡(영남권)ICD 부산진CY 양산ICD, IFT 군산항 평택/당진항 여수항 광양항 마산항 부산항 울산항 부산신항 인천항 인천TG 남인천TG 군자TG 서서울TG 서울TG 동서울TG 부곡TG 서평택TG 군산TG 동군산TG 광양TG 동광양TG 옥곡TG 마산TG 내서TG 서울산TG 양산, 부산, 서부산, 가락, 북부산, 대동TG 인프라 구축 거점 51개소(2010년 현재) 내륙컨테이너기지(5) : 의왕ICD 등 복합물류터미널(2) : 군포IFT 등 항만 터미널(22) : 신항만 등 고속도로 TG(22) : 서울TG 등

RFID기반 물류거점정보시스템 인프라 현황 서울 군산항 평택/당진항 여수항 광양항 마산항 부산항 울산항 부산신항 인천항 항만 및 컨테이너 터미널(22) 인천항(3) : 인천, 선광인천, 선광종합물류 평택/당진항(1) 군산항(1) 광양항(5) : 광양인터내셔널, 대한통운광양, 한국국제, 동부광양, 허치슨광양 부산항(10) : 동부부산, 한진감천, 우암 BGCT(국제통운,허치슨), BICT(2), 삼주항운, 허치슨부산, 대한통운부산 신항만(1) : 한진 울산항(1) : 정일울산 컨 부두외 : 마산 4부두, 여천낙포부두

RFID기반 물류거점정보시스템 인프라 현황 서울 군포IFT 의왕ICD 연기(중부권)ICD 칠곡(영남권)ICD 부산진CY 양산ICD, IFT 내륙물류거점(7) 내륙컨테이너기지(4) 의왕, 양산, 연기(중부권), 칠곡(영남권)ICD 복합물류터미널(2) 군포, 양산IFT 철도역CY(1) 부산진역 CY

RFID기반 물류거점정보시스템 인프라 현황 서울 인천TG 남인천TG 군자TG 서서울TG 서울TG 동서울TG 부곡TG 서평택TG 군산TG 동군산TG 광양TG 동광양TG 옥곡TG 마산TG 내서TG 서울산TG 양산, 부산, 서부산, 가락, 북부산, 대동TG 고속도로 톨게이트(22) 서울권(4) : 동서울, 서울, 서서울, 부곡TG 인천권(3) : 인천, 남인천, 군자TG 평택권(1) : 서평택TG 군산권(2) : 군산, 동군산TG 광양권(3) : 동광양, 광양, 옥곡 TG 마산권(2) : 마산, 내서 TG 부산권(6) : 양산, 부산, 서부산, 가락, 북부산, 대동 TG 울산권(1) : 서울산 TG

RFID기반 물류거점정보시스템 인프라 현황 서울 군포IFT 의왕ICD 연기(중부권)ICD 칠곡(영남권)ICD 부산진CY 양산ICD, IFT 군산항 평택/당진항 여수항 광양항 마산항 부산항 울산항 부산신항 인천항 인천TG 남인천TG 군자TG 서서울TG 서울TG 동서울TG 부곡TG 서평택TG 군산TG 동군산TG 광양TG 동광양TG 옥곡TG 마산TG 내서TG 서울산TG 양산, 부산, 서부산, 가락, 북부산, 대동TG 인프라 구축 거점 51개소(2010년 현재) 내륙컨테이너기지(5) : 의왕ICD 등 복합물류터미널(2) : 군포IFT 등 항만 터미널(22) : 신항만 등 고속도로 TG(22) : 서울TG 등

RFID기반 물류거점정보시스템 연계업체 시스템이 연계된 업체는 GCTS(ULTS)에서 네트워크를 통한 데이터 전송 천일, 천경, 동방, 동부, 세방, 한진, 대한통운, 삼익, 국보, 현대, KCTC, 양양, 코레일로지스(13개) 제휴업체(4개) 총 17개 업체 컨테이너 운송사 의왕ICD, 코레일(2개) 연기·칠곡ICD 연계예정 경동택배, 대한통운택배, 대신택배(3개) 택 배 사 시스템이 연계된 업체는 GCTS(ULTS)에서 네트워크를 통한 데이터 전송

RFID기반 물류거점정보시스템 적용 예 차량 진출입정보 자동인식을 통한 게이트 자동화 및 야드관리 보세화물 반출입신고 간소화(보세구역의 경우) 터미널 운영업체 물류거점 및 톨게이드 통과정보를 이용한 배차업무 자동화 및 효율화 요금정산 자동화 운송사 도착예정정보 및 진출입정보를 이용한 화물처리장 스케줄링 차량순번대기 자동발급 복합물류터미널 (택배사)

RFID기반 물류거점정보시스템 단계별 확대계획 ’10년도는 인천국제공항, 보세창고, 개별CY 등에 인프라를 확대하고 2012년까지 전국주요 물류거점 140여개로 확대 1 단계 (2008. ~ 2009) 2~3 단계 (2009 ~ 2010) 4~5 단계 (2011 ~ 2012) 공항화물터미널 - 인천국제공항, 컨테이너 중심 고속도로 TG - 수도권 및 주요항만 인근 TG 개별CY, 보세창고 등 - 수출입 물류중심의 인프라 확대 일반화물터미널 : 서울한국, 서부 등 28개 공동집배송센터 : 대구집배소 등 4개 물류단지 : 감천항, 여주 등 13개, 창고 70여개 개별 및 보세창고 등 컨테이너 거점 중심 인프라 구축 - ICD, 부산진CY - 대상 물륙거점 및 부산항 인근 TG 수출입 및 택배 중심 인프라 구축 - IFT 발전단계 단계

RFID 인프라확대 문제점 및 대책 항만, ICD, IFT, 공항과 같이 다수의 물류기업이 공동으로 사용하는 거점은 전체 물류기업의 비용절감을 위해 정부가 인프라를 설치 개별기업이 사용하는 CY, 보세창고 등은 한정된 정부예산과 사후 유지관리의 어려움으로 전액 정부지원이 곤란 기업에 필요한 추적정보를 제공하고 인프라 확산을 위해 민·관 협력사업을 추진 - 기업이 개별적으로 사용하는 거점에 RFID 인프라를 설치하는 경우 정부는 장비 및 설치비(표준비용)의 50%를 지원하고, 기 구축된 정보시스템을 포함한 차량인식정보를 해당 기업에 제공(기업은 시스템 구축비용 절감) * 진출입 관리를 위해 거점 1개소에 리더기 2기(약 6백만원) 설치 필요, 리더기 1기당 표준비용(장비 및 설치비) 3백만원 * 정부는 진출입 거점 1개소(리더기 2기)당 3백만원 지원 * 사업기간중 차량용 태그는 무상지원

민·관 협력사업 지원사항 정부지원 사항 장비 및 설치비 50% 지원 물류거점정보시스템과 연계 지원(무상) 차량용 태그(무상) 개별기업 부담 사항 자체 시스템 변경 전원 및 네트워크 장비 유지보수 게이트시설(별도설명) 소유권 정의 정부가 50%를 부담하는 장비의 소유권은 정부와 개별기업이 공동소유

게이트 시설 필요사항 시설물 추돌 위험 구조물 비용 고가, 인식률 저하 게이트 시설이 있는 경우 설치가 용이 구조물 비용 고가, 샤시관리 곤란(컨) 구조물 비용 고가, 인식률 저하

게이트 시설 필요사항 문형 구조물의 진출입 분리 필요 T형 구조물의 경우 차량유도 필요 가드레일을 이용한 출입구 분리 아일랜드을 이용한 출입구 분리

VS RFID CVO·GPS RFID 방식과 CVO·GPS 방식의 비교 장점 장점 태그가격이 저렴하여 보급용이 - 5천원 미만 항만, ICD, IFT, 톨게이트에 인프라 기 설치 컨테이너 차량은 이미 사용 - 14,000대 이상 보급됨 반영구적인 사용이 가능 초기 설치비용외 관리비용 없음 단점 초기 설치비용이 많음 일정한 게이트 시설 필요 일정거리, 속도에서 인식 - 5m, 50Km 이하 장점 실시간 위치추적이 가능 초기구축 비용이 없음 단말기 외 별도장비 불필요 단점 지속적인 사용료 발생 소속차량외 단말기 보급이 곤란 정확한 통과정보가 아닌 이동 정보로서 물류거점에 적용곤란 호환성이 떨어짐 운반장치(샤시)에 적용불가(컨) VS

민·관 협력사업 모델 개별이용 물류거점 공동이용 물류거점 RFID기반 통합정보시스템 운송사 운영업체 화주 및 기업 철도역 CY 항만 컨테이너 터미널 22개소 내륙컨테이너기지(ICD) 4개소 개별 CY RFID기반 통합정보시스템 부산진CY 자체 물류터미널 및 센터 화물추적 고객맞춤형서비스 화물차량운행현황 물류거점운영현황 차량추적 물동량및흐름현황 화물차량정보관리 태그정보관리 기초코드관리 물류추적정보제공 의사결정지원 운영정보관리 복합물류터미널(IFD) 2개소 창고 및 집배송 센터 운영관리 DB 차량추적 DB 화물추적 DB 보세창고 및 CFS 고속도로 톨게이트 22개소 인천공항 화물터미널(예정) 화주 공장

향후 발전방향 공항화물터미널 및 항공화물 보세창고로 인프라 확대 항만, ICD, CY 등의 기둥형 리더기를 이용한 샤시관리 시스템 적용 (민·관 협력 사업으로 추진) 하이패스 및 DSRC가 모든 화물차로 확대되면 도로공사와 정보를 연계하여 이동정보를 제공 (국도는 추후 추진) 컨테이너의 경우 중국(3:대련,진황도,연운), 미주(3), 유럽(2) 터미널과 연계하여 추적정보 제공

Q & A

감사합니다