설비시설물 종합화상 및 최대전력제어 System 구축 사업보고 설비시설물 종합화상 및 최대전력제어 System 구축 사업보고 서울지하철노동조합 기술지부 설비지회.

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1 설비시설물 종합화상 및 최대전력제어 System 구축 사업보고 설비시설물 종합화상 및 최대전력제어 System 구축 사업보고 서울지하철노동조합 기술지부 설비지회

2 2 □ 배경 설비시설물 종합화상 및 최대전력제어 System 구축으로 인한 설비 존재 및 점검 등 업무 전반에 대한 근본적 변화과 예측되어 설비 방향 설정 및 대책을 마련 코 자 보고 함.

3 3 □ 근 거□ 근 거 ○ 2003 년 대구지하철 화재사고 관련 대책 - 서울시 소방안전 합동 점검 (’03) - 건설교통부 종합안전대책 시달 (’03) △ 기계설비통합사령실 설치 운영 △ 법적 강제 사항 △ 2010 년 까지 구축 완료 - 종합화상시스템 구축 방안보고 (’07.3 사장방침 ) - 최대전력관리를 통한 전기료 절감 (’07.3 사장방침 )

4 4 종합화상 System 구축 계획 □ 목 적□ 목 적 역사 내 시설물의 효율적인 관리와 열차안전 운행, 승객안전 및 서비스 향상을 위해 CCTV 설비를 구축하는 사업

5 □ 사업범위 및 효과, 비교 ○ CCTV 설치 분야 ( 지하철 ) 승강기 (E/S,E/V,W/L,M/W) 본선환기실 : 신설, 추가 화재수신반 연계 CCTV 신설 승강장 스크린도어 제어, 감시 기능실 CCTV ( 물탱크실외 미 설치 ) ○ 효과 ( 공사 측 분석 ) 취약지역 등 각종 재해 사고 미연 방지 서울시, 건설교통부 시설 개선 과제의 명령이행 경영합리화 도모 ○ 도철, 부산, 9 호선 등 모든 기능실 및 승강기 설치 □ 추진계획 ○ 설계용역 : ’08 년 상반기 ○ 역사종합화상 구축 2 호선 : 08 년 완료 1,3,4 호선 : 09 년 완료 예산 : 360 억

6 6 최대전력 관리를 통한 전력료 절감 내용 ( 전철팀 - 사장방침 :’07.3) □ 목적 지하철 전력 사용 요금에 포함된 최대 수요전력 ( 피크전력 ) 을 제어 하여 전기에너지 절약 및 전력요금 절감 □ 근거 ○ 청안 검토회의 (3,4 차 ) 결과 ( 경영혁신실 -1873, ’06.12.29) 제안요지 : 최대전력관리를 통한 전력료 절감 – 디멘드 콘트롤러 설치 ○ ’07 년 업무보고 시 사장 구두 지시사항 (’07.2.2) 최대전력관리를 올해 최대 역점사업으로 시행할 것 □ 최대전력제어 흐름도 최대전력제어장치 설치 ( 지하철수전변전소 ) → 최대전력 목표치 상승시 ( 제어신호 발송 ) → 역사 전력설비 부화제어 (1 차 정지 ( 환기, 냉방 )) → 운행열차 부하제어 (2 차 정지 ( 열차 냉방, 서행 ) → 최대전력 목표치 이하 시 ( 제어신호 발송중단 )

7 7 □ 운영 ○ 최대전력제어시스템 유지관리 부서 - 통합관리는 전철팀 - 유지관리는 각 부서별 전담 ( 통신, 기계 ) ○ 통합제어시스템 설치 ( 업무증가로 운영상 문제점 ) - 사령원 조작이 불필요한 시스템 구성 □ 설비보안 ○ 종합관제센터 - 통합제어시스템 설치 ( 전력 및 운전관제 pc 4 개소 ), 기계설비팀 (pc1 대 ) ○ 변전소 - 수전변전소 디멘드 콘트롤러 설치 (39 개소 ) ○ 역사 환기실 - 환기제어시스템 구성 (97 역 ) → 급. 배기설비 on, off (334 개소 ) ○ 역사 냉방실 - 냉방제어시스템 구성 → 냉방기 on, off (109 대 ) * 변전소 디멘드콘트롤러와 제어대상 설비간 제어선 포설 * 냉방화 공사 중인 역사는 해당 공사에 포함 시행

8 8 최대전력제어 System ( 설계보고서 내용 ) □ 목적 역사 각 기기를 통신망으로 연결 종합관제센터 통합 서버에서 정보를 실시간 수합하여 최대전력제어 모 니터링으로 피크제어 상태 감시 및 원격제어를 동시 에 수행할 수 있도록 통합시스템 구축

9 9 □ 최대전력제어시스템 구축 범위 및 비교 서울지하철도철 (6 호선 ), 부산 (3 호선 ), 9 호선 ○ 제어, 감시 ( 전력사령 ) - 냉동기, 공조기 - 본선송풍기 - 피크전력 ○ 제어, 감시 - 모든 기계설비 제어, 감시 ○ 감시 ( 전력사령 ) - 급수, 오. 배수펌프 - 화장실 송풍기, 승강기 ★ 기계설비사령 - 제어 ( 피크전력 포함 ), 감시 ★ 설비분소 - 감시 ( 도철, 부산 ), 제어. 감시 (9 호선 ) ( 기계설비사령실 구축 계획 없음 ) ( 설비분소 제어감시시스템 없음 ) ○ 자동제어 기계설비 현황 ( 지하 97 역 ) DDC 역사 (28 역 ),PLC 역사 (20 역 ),LOCAL 역사 (48 역 ) ○ 구축 완료 ’09 년 까지 예정, 예산 58 중 52 억 설비시설보안 사업비 설비분야 화상 감시 지하철 : 통신사령 타 지하철 : 기계설비사령

10 10 □ 기계설비 제어방식 지하철 과 도철 차이 비교 ( 설계용역보고서 발취 ) 구 분구 분지하철 (1,2,3,4 호선 ) 도철 (6 호선 ) 개 요개 요역사별 단독제어역사 및 사령실 다중제어, 분소감시 제어방식전기식컴퓨터 제어 역 사역 사역 단위별 감시제어 분 소분 소수리점검수리점검, 감시, 기록유지 사령실기능없음노선별 전체 설비제어, 감시, 정보기록 관리 예비기능예비기능 없음역사, 사령실 다중제어로 예비기능 있음 특 징특 징화재 시 신속대응 곤란 운영요원 과다 환경제어 곤란 ( 온, 습도 ) 화재 시 신속대응 가능 운영요원 최소화 프로그램 운전으로 에너지절감 고장원인 분석 등 정보관리 기능 환경제어로 쾌적한 역사환경 유지

11 최대전력제어 시스템 구축 사업 사실관계 추진 절차를 정리하면 이 사업이 어떻게 과대 포장 되고 변질 축소 왜곡 전달되었는지 알 수 있 음. ’99,7, ’01.4 ( 사장방침 ) 통합사령 구축 검토 용역, 기본계획 수립 : 재정상 2~3 년 사업추진 연기 ’03.5( 사장지시사항 ) 전력. 기계설비감지시스템 설치는 통합사령실실 구축 사업과 연계 추진 ’03. 6 : 대구지하철 화재 사고와 관련, 기계설비통합사령실 설치 운영 조치 서울시 소방안전 합동점검 결과 건설교통부 종합안전대책 ( 건교부, 도철 91140-381 호 ’03.9.4) ’03.11, ’04.11 ( 사장방침 ) - 전력, 기계설비감지시스템 구축 - 본사 사옥 이전 계획 확정 추진 통합사령, 종합화상 구축 연계 추진 사업 유보 ’07. 3 : 서울메트로 종합화상시스템 구축 방안보고 ( 정보통신팀, 사장방침 ) 근거 : 대구지하철 화재 사고와 관련 도시철도 종합안전대책 시달 설비분야 : CCTV 와 화재수신반 연계, 승강기,PSD 출입, 본선환기실 물탱크실 ( 화재 관련 환기설비 제어기능 포함 ) ’07.2 : 최대전력관리를 통한 전력료 절감 ( 전철팀, 사장방침 ) 설계용역보고서는 기계설비자동감시시스템 구축 내용이며, 단 디멘드 콘트롤러 추가, 기계사령실 구축 제외 시 킴 기계설비사령구축사업이전력료절감안으로변질기계설비사령구축사업이전력료절감안으로변질

12 △ ’04 년 사업추진 : 총사업비 336 억 중 실시설계용역비 12 억 예산 확보 △ ’04.3 ~8.30 : 도철, 인전지하처공사 기계설비 가동시스템 운영실태 조사 - 도철철도공사 : 각 역사별 기계설비 자동제어 감시방식에 의한 자료 관리 등을 종합사령실에서 통합운영 - 인천지하철공사 : 자동제어방식는 도철과 유사 설비사령 단독 운영하고 종합사령실에는 화재 등 대형사고 시 통제 시스템 구성 △ ’04.9~10 : 실시설계요역 발주를 위한 기본 도면 작성 △ ’04.11 : 전력. 기게설비 자동감시시스템 구축 사업 추진 유보 ( 통합사령, 종합화상과 연계 ) 전력. 기계설비 자동감시시스템 구축사업 추진 경과 ( 환경설비처 )

13 □ 기계설비사령 비교 ○ 공사 계획 ( 안 ) ○ 타 지하철 전력 사령 통신 사령 PSD 사령 기계 설비 소방화상 PSD 기계 설비 소방화상 PSD 기계설비사령 ※ 기계설비사령을 장소가 없어 타 지하철 처럼 구축 하지 못한다고 함. ( 관련 부서 공통 사항 )

14 14 □ 최대전력제어시스템 구축 사업 문제점 ○ 사장 방침, 건설교통부 종합안전대책을 근거로 한 전력. 기계설비 자동감시시스템 구축 사업을 신규 사업처럼 과대 포장되어 최대 전력관리를 통한 전력료 절감 ( 안 ) 으로 변질시킴. ( 제안 : 전력, 기계설비자동감지시스템에서 디멘드 콘트롤러 만 추가 설치됨 ) ○ 타 지하철처럼 기계설비 관련 화상 및 자동감시시스템을 구축을 하지만 피크 전력만 자동제어 하고 ( 최대전력제어 구축 설계용역보고 ) 화재 및 긴급 사항 발생 시 신속 대처할 수 있도록 통합관리시스템 ( 기계설비사령실 ) 을 구축하지 못함. 건설교통부 종합안전대책 부적합. ○ 최대전력제어 구축 사업 예산 58 억 중 52 억이 기계설비 보안 사 업이지만 관련 부서인 기계설비팀 협조를 득 하지 않고 방침 확정. 사업의 순수성 의심. ◑ 통신, 전철, 총무, 기계설비팀 등 관련 부서 확인 : 기계설비사령실 구축 장소가 없어 사업 추진하지 못한다고 함 ◐ 상상을 할 수 없음

15 15 □ 환기설비 점검 주기 및 인원 비교 구 분구 분지하철도철인천대전 9 호선 점검주기일 1회일 1회주 1회주 1회주 1회주 1회주 1회주 1회주 1회주 1회 제 어감 시제 어감 시 직원사령 분소 사령 분소 사령 분소 사령 분소 SystemLOCAL PLC DDC DDC 인 원인 원 240 명 119 역 279 명 148 역 49 명 23 역 38 명 22 역 23 명 25 역 부산 : 68 명 / 90 역

16 16 ? 고 민 과 투쟁 ? 핵 심 기계설비관제 사령 미 구축 관 점 → 전력사령 및 타 분야에서 기계설비 제어, 감시로 설비가 전기 및 타 분야에 예속 우 ［기계설비, 소방, 화상, PSD 등 통합 제어 감시 ( 기계설비사령실 ) 시스템 구축］ ○ 환기설비 점검 주기 조정 압박 ○ 직무, 업무분장 관련 인력 재 배치와 조정 압박 근본적 환경 변화가 예상됨에 따라 설비 생존의 길이 무엇인가 ? 판단과 선택에 대한 고민