MAIN ENGINE 기초지식 이해 1. 디젤(DIESEL)엔진의 역사 ◆ 디젤 엔진의 시초 ◆ 디젤 엔진의 주요 발전 이력 이후 선박용 디젤 엔진의 대표적 제작자인 덴마크의 B&W사 및 스위스의 Sulzer사가 각각 제조권을 획득, 발전시킴으로써 디젤엔진은 지금까지 이른다. ※ 루돌프 디젤(Rudolf Diesel) : 독일의 기계 기술자, 디젤기관의 발명자. ㅇ 1858년 3월 18일 프랑스 파리 태생, 이후 독일에서 성장(국적:독일) ㅇ 1878년 독일 뮌헨 공과대학 졸업, 파리의 린데 냉동기 제조회사에 입사 ㅇ 1893년 디젤엔진 특허 취득 (저서 : 합리적인 열기관의 이론과 구조) ㅇ 1894년 최초의 디젤 기관 시제품 제작 ㅇ 1913년 영국 해군성 초청으로 런던으로 항해중, 영국해협에서 떨어져 사망 ◆ 디젤 엔진의 주요 발전 이력 ㅇ 1893년 스위스 Sulzer Brothers (Sulzer사)와 기술제휴 체결 ㅇ 1898년 덴마크 B&W사와 기술제휴 체결 ㅇ 1894년 디젤기관 시제품 탄생(열효율 16% ~) ㅇ 1897년 상용화 디젤기관 1호기 탄생 ㅇ 1903년 최초의 4행정 선박용 기관 제작 ㅇ 1905년 최초의 2행정 선박용 기관 제작(열효율 25% ~) ㅇ 1950년 2차 대전 전후 경제 부흥과 더불어 선박수요가 급격히 확대되면서 발달 ㅇ 1952년 배기가스에 의한 과급장치(Turbo Charger)개발 - 출력/열효율 상승 ㅇ 1990년 이후 양대 기술사인 MAN B&W 및 Wartsila NSD사의 경쟁적인 기술개발로 현재는 열효율이 가장 높은 동력기관 (50% 내외)으로 발달 ◆ 디젤 엔진의 시초 1892년 독일의 루돌프 디젤(Rudolf Diesel)에 의하여 『내연기관의 역학과 설계』 (Working Method and design for internal combustion engines)에 관한 특허 출원으로 1893년 특허권 취득 및 1894년 최초의 시제품이 만들어진 것이 오늘날 디젤엔진의 시초라고 할 수 있다. 최초의 엔진시제품(영화 타이타닉)

2. 디젤(DIESEL)엔진 TYPE (Maker) 구분 MAIN ENGINE 기초지식 이해 2. 디젤(DIESEL)엔진 TYPE (Maker) 구분 ▶ 12 K 90 MC – C (ME-C) Mk6 (MAN Diesel Type) ▶ 12 RTA (RTFlex) 96 C (WCH Type) Type 해 설 종 류 12 Cylinder 수 4 ~ 12 Cylinder K Stroke/Cylinder Bore Ratio S : Super Long Stroke L : Long Stroke K : Short Stroke 90 Piston 직경(단위 : cm) 26cm ~ 98cm MC Engine Program - C Design Type C : Compact Engines S : Stationary Plants Mk6 Engine Version Mk5, Mk6, Mk7 12K 90MC-C 일반사항 마 력 : 74,520BHP 엔진높이 : 약 13m 엔진길이 : 약 23m 중 량 : 약 1,830 Ton Type 해 설 종 류 12 Cylinder 수 4 ~ 12 Cylinder RTA Engine Program - 96 Piston 직경(단위 : cm) 48cm ~ 96cm C 적용 선박 종류 C : Container선 T : Tanker선 / B : Bulker 12RTA96C 일반사항 마 력 : 89,640BHP 엔진높이 : 약 13m 엔진길이 : 약 24m 중 량 : 약 2,030 Ton 1893년 창립 7개국 13 Licensees 1787년 창립 9개국 16 Licensees

MAIN ENGINE 기초지식 이해 3. 2행정과 4행정 기관의 비교 2행정 기관(압축착화방식) 디젤기관 4행정 기관(불꽃점화방식) 가솔린 기관 구분 행정이란:흡입-압축-폭발-배기 흡입+압축,폭발+배기의 행정이 크랭크샤프트 1회전시 한번의 사이클로 이루어짐 흡입,압축,폭발,배기가 각각 독립적으로 이루어 지며, 크랭크샤프트 2회전시 한번의 사이클을 이룸 (휘발유 차량:일반승용차…) 장점 1.4행정에비해 약1.6배의 축력이 발생된다. 2.실린더 수가 적어도 회전이 원활하다. 3.마력당 중량이 적도,값이싸며,취급이 용이함 1.불완전 연소가 없어 연료효율이 높다. 2.저속에서 고속까지 회전속도의 범위가 넓다. 3. 운전시 충격이나 기계적 소음이 적다. 단점 1.연료와 윤활유의 소비가 많다.(4행정의 약25%) 2.초기 시동이 용이하지 않다. 3.소음과 진동이 많다. 4.저속 운전이 용이하지 않다. 1.가격이 비싸다. 2.구조가 복잡하고 정비가 용이하지 않다.

5. 디젤(DIESEL)엔진 구성(MAN TYPE) MAIN ENGINE 기초지식 이해 5. 디젤(DIESEL)엔진 구성(MAN TYPE) EXHAUST RECEIVER TURBOCHARGER EXHAUST V/V ASS’Y MAN:CYL.FRAME WCH:JACKET F.O PUMP CHARGING AIR PIPE FUEL & EXH. GEAR ASS’Y AIR RECEIVER PISTON ASS’Y MAN:FRAME BOX WCH:COLUM CON-ROD ASS’Y AIR COOLER CRANK SHAFT BED PLATE