철도사고 사례발표 (취급부주의) 2007. 1. 30 한국철도공사

목 차 보고 순서 Ⅰ. 2006년 취급부주의 사고 발생현황 Ⅱ. 2006년 주요 취급부주의 사고사례 목 차 Ⅰ. 2006년 취급부주의 사고 발생현황 Ⅱ. 2006년 주요 취급부주의 사고사례 1. 대구선 고모역구내 관광열차 탈선사고 2. 경부선 남영~용산역 사이 전동열차 탈선사고 3. 경의선 화전역구내 통근열차 탈선사고 4. 경부선 소정리역구내 화물열차 탈선사고

○ 열차사고 및 운행장애 대비 취급부주의 발생건수 한국철도공사 2006년 취급부주의 사고 발생 현황 ○ 열차사고 및 운행장애 대비 취급부주의 발생건수 (단위 : 건) 열 차 사 고 운 행 장 애 총 계 전 체 취급부주의 건 수 구성비 (%) 2005 4 1 25.0 441 113 25.6 445 114 2006 6 5 83.3 369 89 24.1 375 94 25.1 증 감 2 58.3 △72 △24 △1.5 △70 △20 △0.5

대구선 고모역 구내 관광열차 탈선사고 한국철도공사 ○ 개 황 ○ 현장약도 - 2006. 2. 12. 05:13경 강릉역을 떠나 부산역으로 가던 제4513 금강산 관광열차 (강릉22:45→부산07:56)가 대구선 고모역 접근시 운전취급 계획을 변경, - 관제사가 사전통보 없이 진로를 변경, 선로전환기가 전환되면서 기관차 및 객차 2량이 궤도 이탈된 사고임. ○ 현장약도 대구선 장내 출발 장내 출발 830m 동대구역 고모역 가천역 부산 도착역(동대구)에서 일방적 폐색취소 출발신호 정지현시 장내신호기 확인가능 거리 : 380m

사고 원인 한국철도공사 ○ 사고발생 경위 1. 동대구역에서 폐색을 취소, 고모역 출발신호 정지 현시(연동장치 일부 결함) 2. 열차가 장내ATS 지상자를 지난 후에 장내신호 취소(ATS무경보) 3. 관제사가 장내신호 변경(정지현시) 후 장내신호 접근T 점유(접근쇄정 구간 짧음) 4. 장내신호 확인거리 짧고, 정지신호 현시되었으나 확인 소홀(기관사) 5. 신호변경(선로전환기 전환)후 P52A 접근T 점유(관제사 열차운행상황 확인소홀)

조치내용 한국철도공사 ○ 예방대책 조치사항 - 사고발생 직후 운전취급부주의사고 예방을 위한 특별 안전교육 시행 · 대상 : 운전취급 및 열차운행선 작업 관련 소속 전 직원 - 신호설비 문제점 조치내용 · 동대구역 연동장치 보완 : 전자연동장치 CPU 내부 S/W보완(’06. 2. 23 조치 완료) · 장내신호기 접근쇄정 구간 짧은 개소(12개소) 보완 : 접근쇄정 구간 연장(’07년 상반기) - 기타 조치내용 · 관제사 자질평가(년1회) 및 기관사 교육 강화 · 고모역 운전취급 중지(신호설비 이전하여 가천역에서 취급) · 신호장치, 쇄정장치, 선로전환기 등 각종 연동검사 강화 - 관계자 조치 : 관제사(징계), 기관사(경고), 열차운용과장(주의)

경부선 남영~용산역사이 전동열차 탈선사고 한국철도공사 ○ 개 황 ○ 현장약도 - 2006. 8. 6. 10:42경 경부선 남영~용산역 사이에서 고장으로 정지한 제K531 전동열차를 후속 제K83 전동열차가 구원연결 후, - 고장열차의 제동 체결상태 확인 없이 무리하게 밀다 구원 전동열차 앞 바퀴 4개가 탈선, 이를 복구하는 약 2시간 24분 동안 전동열차 운행을 지장한 사고임. ○ 현장약도

사고원인 한국철도공사 ○ 원인(문제점) - 차량 제작결함으로 차량고장 발생 : ㈜로템 - 구원운전 취급방법 불량 : 기관사 · 차량하부 계전기 접지선 단자가 열차운행 중 진동에 의해 이완되면서 비상제동 체결 - 구원운전 취급방법 불량 : 기관사 · 고장난 전동열차의 제동이 풀리지 않은 상태에서 후부전동열차가 밀던 중 부상 탈선 · 곡선(500R)상에서 선로외측으로 밀리면서 상대적으로 가벼운 전부차량이 부상됨.

조치내용 한국철도공사 ○ 예방대책 조치사항 - 관련업무 종사자 경각심 고취 및 사고대처능력 향상을 위한 우선조치 · ’06년 8월 안전교육을 통해 사고사례 및 관련 매뉴얼 교육 · 운전업무 종사자 대응능력을 종합적, 적량적 평가방안 마련(동력차승무원지도운용규정 개정) *승무원 인증심의위원회 구성, 중점관리 대상자 지정 및 교육, 승무원지도교육 성과측정 등 - 재발방지 대책 조치사항(진행중) · 기관사 교육(실습교육 후 실적관리) 강화 · 무선통신대책 마련(비상통화용 휴대무전기를 확보하여 활용) · 차량검수 엄정 및 교육 철저(신조차량 출고검수 및 차량 검수효율적 시행방안 마련) · 관제 SOP보완(사고발생시 지휘체계 확립) - 관계기관 및 관계자 조치 · ㈜로템 : 고장차량 및 관련부품 하자처리, 기관사 : 징계

경의선 화전역구내 통근열차 탈선사고 한국철도공사 ○ 개 황 ○ 현장약도 - 2006. 11. 20. 10:59경 경의선 화전역을 진입하던(당시 속도 71km/h) 제2014 통근열차의 제동을 늦게 취급해 안전측선으로 진입, 동차 1량(1축)이 탈선하여 본선을 개통하는 43분 동안 경의선 열차운행을 지장한 사고임. ○ 현장약도

사고원인 한국철도공사 ○ 원인(문제점) - 장내 정지신호 확인소홀로 제동취급 시기가 지연되어 안전측선 진입 : 기관사 · 장내 ATS가 동작하였으나 휴대폰 메시지 확인하느라 무의식 중에 복귀 · 장내신호기 진입 시 햇빛가리개 조정하느라 장내신호 지적 확인 소홀 - 장내신호 확인거리 부족(410m)

조치내용 한국철도공사 ○ 예방대책 조치사항 - 안전확보 긴급명령 발령(본사 제5호) · 운전 중 잡념 및 운전취급을 저해하는 행위 엄금 · 열차운전취급자(기관사, 장비운전원)신호현시 조건 절대엄수 · 지적확인환호응답 이행 및 운전정보교환 무선교신 철저 등 - 장내신호 확인거리 부족개소 안전확보 방안 마련 · 신호 확인거리 부족개소 일제점검(2007년 1월) · 확인거리가 짧아 위헙 요인이 큰 상치신호기부터 우선 조치 : 중계신호기 설치 등 - 운전취급자 정보교환 철저 지시 · 열차운행상황 및 신호변경 취급 시 무선교신 엄정 - 관계자 조치 : 기관사(징계)

경부선 소정리역구내 화물열차 탈선사고 한국철도공사 ○ 개 황 ○ 현장약도 - 2006. 12. 17. 12:16경 제3114화물열차가 경부선 소정리역 제52호 선로전환기 불일치로 장내신호가 현시되지 않는데도 확인하지 않고 열차를 진입시켜, - 기관차 앞 대차가 탈선, 복구하는 2시간 54분 동안 경부선 상행열차 운행을 지장한 사고임. ○ 현장약도

사고원인 한국철도공사 ○ 원인(문제점) - 선로전환기에 눈이 결빙되어 장애(밀착불량) 발생 · 장내신호 현시불능으로 관제사의 승인에 의해 수신호로 열차도착 취급 - 수신호 취급 시 관련규정 미 준수 · 선로전환기 잠김 등 관계진로 이상유무 확인 않고 수신호 취급 : 역무과장 · 수신호 승인 시 관제실 판넬 상태 확인 소홀 : 관제사

조치내용 한국철도공사 ○ 예방대책 조치내용 - 안전확보 긴급명령 발령(본사 제6호) · 시설, 전기직원 등 전 직원 역 구내 제설작업에 적극 협조 · 관제사는 관할구역내 적설상태 확인 후 적의조치 · 지적확인 환호응답 이행 및 운전정보교환 무선교신 철저 등 - 사고사례 전파교육 및 안전대책 수립 시행 · 겨울철 강설 및 기온급강하 대비 안전확보 긴급지시 · 수신호 현시취급 규정 준수 철저 지시 - 제설반 편성 및 운용체계 일제 점검 - 역 운전취급자 기본 운전취급 교육 시행 및 운전정보교환 철저 지시 - 이례사항별 관제업무 철저 지시 · 이례사항 승인 시 판넬확인 철저 및 “관제업무 승인사항 기록부”에 내용 명기 - 관계자 조치 : 역무과장(징계), 관제사(경고)