제 6 편 무역실무(Ⅱ) 제19장 국제물품운송

1. 해상운송 해운의 범위 해상화물 운송 Ocean Transportation carriage by sea, ocean transportation, shipping (영국에서는 해운경영) 해운의 범위 해상화물 운송 ( 여객운송/ 군수품운송 제외) 운송지원 활동 port operation -보관 하역 포함 forwarding business customs procedure weighing / measuring packing documentation Ocean Transportation 화물운송에 영향을 주는 제도 · 정책 · 법규 Hague rule 1924, Hague-visby rule 1968, Hamburg rule 1978, 1984 New Shipping Act

일반운송인 (common carrier) 해운체계의 변화 디젤 석유선 기 선 범 선 기술적 변천 운송인의 변천 일반운송인 (common carrier) F.F / NVOCC 개인운송인 원자력선 운송형태 부정기선 정기선 재래정기선 컨테이너선 Bulk carrier Tankers 각종 전용선으로 발달

정기선운송 (liner shipping) general cargo 수송 - 소량화물, 컨테이너화물 위주. 해운동맹(shipping conference)의 결성이 일반적이나 비동맹선사(non-con : outsider) 의 증가 추세 개품운송계약 ( affreightment contract ) 다수의 화주로부터 소량의 화물을 개별적으로 계약하는 형태 shipper 의 S/R -- 선사의 booking 으로 계약성립. 운임결정 각 화물의 운임부담력에 의한 품목별 차별운임이 원칙 기본운임계산 : 용적 CBM 과 중량톤(Metric ton) 중에 운임이 높은 쪽으로 계산 - 수익톤(revenue ton ; freight ton) 선하증권 (B/L)

부정기선 운송 (tramp) 개 념 및 특 성 해운업의 초기형태는 부정기선 운항이 전부 - 정기선과 상호보완적인 관계 개 념 및 특 성 해운업의 초기형태는 부정기선 운항이 전부 - 정기선과 상호보완적인 관계 부정기선 : 화물의 수요에 따라 선박이 공급되는 형태로서 화주가 원하는 시기와 항로에 투입되는 선박 시기적으로 수송수요가 급증하는 화물 운임부담력이 약한 화물 ( bulk cargo - 1차산품)을 대상 - 양곡, 석유, 목재, 철강 부정기선 업자 industrial carrier - 자기선박으로 자기화물을 직접 수송 - 전용선, 탱커 common carrier - 일반 살물선 업자 - 선주가 채산성 또는 화물수요에 따라 선박 제공

③ 나용선계약 bare boat charter (BBC) 부정기선 운송 (tramp) 부정기선의 운송계약 용 선 계 약 (charter) shipowner Charterer (용선자) Charterage (용선료) ship's space (선복) ① 항해용선계약 voyage charter 어느항에서 어느항까지 1 항차 또는 수항차 용선 * Dead Freight 약정 재용선계약 (sub-let) – 용선자 가 자기화물이 아닌 제3자의 화 물을 운송 - 1차 용선자는 선주 대리인이 되어 B/L 발행 ② 정기용선계약 time charter ③ 나용선계약 bare boat charter (BBC) 종류

2. 컨테이너운송 해상컨테이너의 발전 현재 Sea-Land 사장 - Malcom P. McLean 1956년 뉴워크 - 휴스턴간 연안운송 개시 1966년 뉴욕 - 유럽간 대서양 항로에 첫 투입(페어랜드호) 컨테이너의 하역방식 Lo-Lo 방식 - Lift on-Lift off Ro-Ro 방식 - Roll on-Roll off Float on / Float off 방식 컨테이너 적재방식 Piggy back 방식 - 철도화차에 적재 - TOFC or COFC 방식 Fishy back 방식 - 선박에 적재 Birdy back 방식 - 비행기에 적재

컨테이너선의 발전 추이

컨테이너선박 1척 입항시 (5,500 TEU) 예상 물류비 운송료 6억 7,000 만원 하역료 (stevedorage) 1억 4,200 만원 Shuttle 비용 5,000 만원 컨테이너세 3,600 만원 검수/고박료(lashing) 2,700 만원 CFS charge 1,500 만원 WHF 730 만원 입항료 (port entry) 770 만원 접안료 (dockage) 400 만원 정박료 (anchorage) 210 만원 예선료 (tug boat charge) 430 만원 도선료 (pilotage) 150 만원 기타 재조작료 (rehandling) 300 만원 --------------------------------------------- 약 9억 7,000 만원 (선식, 급수, 급유, 수리선용품 제외)

컨테이너운송의 유통경로와 운송형태 유 통 경 로 운 송 형 태 LCL cargo - CFS - Consolidation - CY – loading on board FCL cargo - CY - loading on board the eagoing vessel 운 송 형 태 CFS / CFS ( LCL / LCL ) : Pier to Pier - forwader's consolidation CFS / CY ( LCL / FCL ) : Pier to Door - buyer's consolidation CY / CFS ( FCL / LCL ) : Door to Pier CY / CY ( FCL / FCL ) : Door to Door - 복합운송의 목표

컨테이너화물의 유통경로 ICD 제 1 유형 ( ICD를 이용하는 典形的인 경우 ) 컨테이너 터 미 널 수출 업자 수입 송하인 터 미 널 수출 업자 수입 송하인 수하인 트럭 철도 운송 도로 해상

컨테이너화물의 유통경로 CY 제 2유형 (FCL화물, Door to Door Service인 경우) CFS 해상 운송 수출 업자 수입 CY CFS (생산공장 : Door) (컨테이너터미널) 컨테이너운송 트럭 • 철도 해상 운송 (창고 : Door)

3. 복합운송 복합운송시스템 - 인프라 – 법적 장치 – MTO의 역할 개 념 : 복합운송인이 어느 한 국가의 화물수탁지점에서 다른 국가의 화물 인수지점까지 sea, inland waterway, road, rail, air의 운송방식 중 적어도 두가지 이상의 운송방식에 의한 운송. 특 성 - 단일운송책임 (원칙) : 일반적으로 network liability system - 단일운송증권 ( Multimodal Transport Document) - 단일운임 ( through rate ) 적용 복합운송인 ( Multimodal Transport Operator : MTO ) carrier 형 복합운송인 - actual carrier & contract carrier contract carrier 형 - Freight Forwarder or NVOCC

북미 수출항로 위주 – 해륙복합운송 ALB MLB Micro Land Bridge ( Micro Bridge Service) 북미 수출항로 위주 – 해륙복합운송 ALB 극동아시아 - 미태평양연안항구 - 미대서양연안의 항구 - 유럽 각국 스웨즈운하 통과 all water service 와 별 경쟁력이 없어 쇠퇴함 All water service : 20,670 Km(28-36일) - ALB : 19,000 Km ( 27-33 일) MLB 극동 → 미태평양 연안 → 미대서양연안 ( Atrantic MLB ) └→ Gulf MLB ( 20-22일 ) Micro Land Bridge ( Micro Bridge Service) 미서해안 - Interior Point Intermodal (IPI) Service 지역 (동부내륙지역) ★ reverse IPI는 26일 소요되나 운임에서 크게 절감 가능(찰스턴, 사바나, 잭슨빌항을 경유 파나마운하 통과하는 경로) OCP ( Overland Common point) 록키산맥 동쪽의 원격지에 공통운임이 부과되는 지역 - 23개 OCP Pacific Local Freight보다 5-30% 운임 저렴

유럽 해륙복합운송 경로 SLB ( Siberia Land Bridge ) 극동 - 보스토니치(나호드카) - TSR (TSCS) - 치타 - 노보시비르스크 - 첼리아빈스크 - 모스크바 – 바르샤바 - 베를린 등 유럽국경 장 점 : 해상( 20,170 Km )보다 12,300 Km로 운송거리 단축 (운송일수 단축) SLB 운임이 FEFC 동맹운임보다 15 - 30 % 저렴 ☞ 특히 전기 · 전자 · 기계류 - 최고 40% 까지 저렴 스칸디나비아반도 - 15 - 20 % 저렴, 이란, 아프가니스탄 등 서아시아는 TEU 당 500 $ 이상 저렴

유럽 해륙복합운송 경로 TCR (Trans China Railway) 단 점 : 단 점 : 물리적 시설 낙후 - 운영시스템 노하우부족 - 적기수송 문제 화물 관리상의 문제 및 화물추적 곤란 - 배상문제 불투명 영하 40도 이하의 수송부적합 화물 운송 곤란 은행네고시 SLB Through B/L 수리거절 TCR (Trans China Railway) 산동반도 남쪽 연운항 - 정주 - 서안 - 아라산쿠 - 노보시비르스크 TSR 연결 1990년 TCR이 TSR과 연결되면서 개시 - TCR 4,018 km(철도구간만) 총 10,370 Km (Rotterdam 기준)

유럽 해륙복합운송 경로 정부 2005년 경의선 연결 - 626,000 TEU 수송 예정 TKR (Trans Korea Railway) 경의선(신의주) - 심양 - 북경 - 정주 - 서안 - TCR 과 연결 경의선(신의주) - 심양 - 하얼빈(만주횡단철도 : TMR) - 치타 - TSR 경의선(신의주) - 심양 - 텐진-북경- 에렌호트(TMGR : 몽골횡단철도) → TSR에 연결 경원선 (원산-나진) - 두만강역 - 핫산역 - 보스토니치항의 TSR과 연결 정부 2005년 경의선 연결 - 626,000 TEU 수송 예정 통과수입 : 남한 - 9970만$ 북한 - 1억 4800만 $ 의 부가수입 가능 현재 해운으로 인천-남포간 공해 이용 - 24시간 소요 TEU당 편도 1,000 $ (인천-상해의 300 - 400$의 세배) 경의선 복구되면 편도 200 $로 줄고 수송일수도 1-3일 절감 예상

TKR의 노선

유럽 중앙아시아 지역의 랜드브리지

복합운송 형태별 운송시간 및 운송비 비교 5 일 10 15 20 25 30일 5,000 10,000 15,000 20,000 항공운송 Scheduled Airline(IATA) Chartered flight via Hong Kong Sea/Air 복합운송 By sea : Kobe-Seattle By air : Seattle-New York-Amsterdam 해상운송 Landbridge By train : Seattle-New York By sea : New York-Amsterdam