수송의사결정 - 의사결정요소 수송 의사결정 정보 시스템 계획 수송 서비스 선택 차량 운영계획 수송 경로계획 수송 일정계획 * 방희석외, ‘물류관리론’, 동성사, p.141 수송 일정계획

수송서비스 선택 - 개요 수송서비스 선택 목적 수송서비스 선택 기준 제품의 신속하고 정확한 수송 서비스  고객서비스 향상 수송의 효율성 제고 및 최소비용에 의한 물류비 절감 수송서비스 선택 기준 기준 내용 편리성 물류거점(node)에서 연계의 편이성, 송장 등의 수송서류의 간편성, 필요시 이용의 용이성 정확성 지정일자 내에 인도가능성, 정시운행성 신속성 수송 소요시간(리드타임), 주행속도의 적절성 안전성 클레임 발생 빈도, 사고에 의한 화물의 손상정도, 파손 또는 손상 등에 대한 보상의 적절성 경제성 절대평가에 의한 비용의 저렴성, 상대평가에 의한 신속 및 저렴성, 자가수송과 비교한 경제성 신뢰성 수송주체의 대형성 및 안정성, 장기적인 거래관계 지속 * 방희석외, ‘물류관리론’, 동성사, p.141

수송서비스 선택 - 수송서비스 선택의 어려움 수송 서비스를 선택할 때 가장 중요한 점은 비용, 속도와 신뢰성 기본 비용의 Trade-off 특정 수송 서비스를 이용할 때, 간접 재고비용과 수송비용간에 Trade-off발생 여러 수송수단이 있을 때 고객서비스 수준도 만족하면서, 총비용이 가장 적게 드는 수송수단을 선택해야 함 관련비용 (억원/년) 수송 대안 철도 공로 항공 피기백 수송비 70 140 980 105 이동중 재고 363 86 34 241 공장내 재고 600 400 190 420 영업소 재고 650 300 180 총비용 1,683 926 1,384 1,186 * 방희석외, ‘물류관리론’, 동성사, p.141

수송서비스 선택 - 수송유형별 서비스 선택 수송유형 특성 이용차량 간선수송 (공장 ⇒ 물류거점) 충분한 납기여유 차량단위 규모 계획수송 대형트럭 컨테이너, 선박 선박(원거리, 대량경유) 고객직송 (공장 ⇒ 대규모 소비자) 약간의 납기여유 정확성 유지 중형트럭 소형 컨테이너 카페리(원거리 시) 배송 (물류거점 ⇒ 소비자) 납기임박 소량/다품종 중/소형 트럭 이륜차, 승용화물차량 항공편(소량, 납기임박의 경우) * 방희석외, ‘물류관리론’, 동성사, p.141

수송 경로계획 - 개요 차량 운행 경로의 정의 목표 본점이나 차고에 있는 여러 대의 차량들이 수요량이 미리 알려진 각 수요지점에 제품을 배달하고 차고로 다시 돌아올 때까지 차량의 이동경로를 정하는 문제 목표 총 운행시간과 거리를 최소화할 수 있는 차량 운행경로의 발견 문상원, ‘물류의사결정’, 비봉출판사 발로우 책 정리 및 창작 Diagram : 모형, 도표, 그림

수송 경로계획 - 차량 운행경로의 분류 출발지와 목적지가 다른 경우 출발지와 목적지가 같은 경우 수송망을 노드(Node)와 아크(Link)로 표현 최단경로법(Shortest Route Method)을 통해 해결 출발지와 목적지가 같은 경우 창고에서 소매점으로 배송, 통근버스, 신문배달, 쓰레기수거 차량 등 차량이 출발점으로 되돌아오기 전까지는 운행이 완료된 것이 아님 목적: 총 수송시간이나 거리가 최소화되는 각 지점의 경유순서 발견 경유지가 많으면 컴퓨터로 계산하더라도 시간이 오래 걸림 → 인지적이고 탐색적인 방법 복수의 출발지와 목적지를 갖는 경우 동일한 제품을 한 명 이상의 판매인 또는 하나 이상의 공장이나 창고를 통해서 한 명 이상의 소비자에게 제공할 때 발생 선형계획법에 속하는 수송계획법을 통해서 쉽게 풀 수 있음 휴리스틱 : 인간의 경험적 지식 발로우 p,268

수송 경로계획 - 경로계획수립의 어려움 현실적인 규모의 문제들이 갖는 어려움 인지적이고 탐색적인 방법이 이용됨 특정 문제의 최적경로를 찾는 경우, 경유지가 너무 많으면 실제적으로 해를 구하기가 힘들어 짐 현실적인 규모의 문제의 해를 구하는데 있어서 최적화 해법은 컴퓨터시스템의 성능이 향상된 현재까지도 계산시간이 너무 오래 걸림 인지적이고 탐색적인 방법이 이용됨 고정 다이어그램 시스템 일정한 지역에 정기적으로 화물을 배송할 때, 과거의 통계치 또는 경험에 의해 주된 배송경로와 시각을 정해 두고, 적재효율이 다소 저하되더라도 고객에 대한 적시배달과 업무의 간편성을 중시하여 배송차량을 고정적으로 운영하는 시스템 변동 다이어그램 시스템 각 지역별 수송량, 수송거리, 수송비에 근거하여 제한된 시간내에 최소의 비용으로 수송 가능한 최적의 경로를 발견 문상원, ‘물류의사결정’, 비봉출판사 발로우 책 정리 및 창작 Diagram : 모형, 도표, 그림

수송 일정계획 - 개요 일반적으로 차량경로계획과 일정계획을 동시에 수행 Sweep법 : 비교적 간단한 문제에 적합 Saving법 : 복잡하고 정확한 해를 요구하는 문제에 적합 현실적인 많은 제약조건들로 인하여 문제가 매우 복잡해지기 때문에 최적해를 구하기가 힘들어 짐 현실적 제약조건 각 지점은 제품을 공급 받을 수도, 공급할 수도 있음(pickup and delivery) 다양한 수송수단에 대해 무게와 용적에 대한 제한이 존재 운전자의 휴식 및 식사시간 보장 각 지점의 집배 송 작업은 하루 중 특정 시간에만 허용 화물의 수집은 배달이 된 후에만 허용 휴리스틱 : 인간의 경험적 지식 발로우 p,268

수송 일정계획 - 의사결정 일반원칙 다음의 8가지 원칙을 기본으로 일정계획을 수립 가장 근접해 있는 지점들의 화물은 함께 싣는다. 경유날짜가 다른 경우에는 경유지를 구분한다. 운행 경로는 차고에서 가장 먼 곳부터 구성한다. 차량 경로상의 운행 순서는 눈물모양 형태로 구성한다. 가장 효율적인 경로는 가장 큰 차량을 이용한다. 픽업은 배송과 함께 수행되도록 구성한다. 경로상에서 제외된 수요지는 별도의 차량을 이용한다. 너무 짧은 방문시간대는 피한다. 이 원칙의 예외가 발생할 경우, 실무자들의 경험에 근거하여 판단 휴리스틱 : 인간의 경험적 지식 발로우 p,268

차량 운영계획 - 개요 가용한 차량을 이용하여 가능한 많은 양의 화물을 신속하게 수송할 수 있도록 차량에 대한 배차 및 적재계획 수립이 요구됨 차량 적재함과 화물은 크기, 중량 및 형상이 서로 다르고, 종류도 다양하므로 체계적인 적재계획을 통해 수송효율성 향상 경로 및 일정계획의 결과를 이용하여 해당 경로 및 일정에 적합한 차량과 운전자를 배치하고 해당 화물의 적재순서를 계획함 복수의 출발지와 도착지가 있는 경우, 화물의 상/하역을 고려한 차량 적재계획이 이루어져야 함 차량 운영계획의 종류 차량배차계획 운전자배치계획 화물적재계획 - 발로우 책, p.279 -요율(料率) : 요금의 정도나 비율

차량 운영계획 - 적재율 개선 적재율은 수송장비, 컨테이너, 팔레트, 포장, 상하역 장비의 표준화와 밀접한 관계를 가짐 최근의 적재계획 소프트웨어는 3차원 시뮬레이션이 가능한 수준 차량 적재함의 유휴공간을 최소화하기 위해 혼재전략을 활용 - 발로우 책, p.279 -요율(料率) : 요금의 정도나 비율

차량 운영계획 - 화물혼재의 추진배경 화물수송시 운임요율은 적재화물의 크기(무게)에 비례해서 감소 단위당 수송비를 낮추기 위하여 작은 화물을 모아서 큰 화물로 구성 요율(단위당) 실제요율 일반요율곡선 - 발로우 책, p.279 -요율(料率) : 요금의 정도나 비율 화물크기(무게)

차량 운영계획 - 화물혼재 방법 방법 설 명 재고 혼재 다양한 제품을 혼합하여 재고로 보유한 뒤 고객에게 수송 차량 혼재 설 명 재고 혼재 다양한 제품을 혼합하여 재고로 보유한 뒤 고객에게 수송 차량 혼재 동일차량에 한 건 이상의 집배송을 배정 효율적인 운행경로계획이 중요함 창고 혼재 창고에서 소량화물을 모아 고객에게 대량화물을 수송 수송비용 감소  창고보관비용 증가 일시적 혼재 소규모 소비자의 주문을 모아서 한번에 큰 규모로 수송 비용절감  고객서비스 저하

정보시스템 계획 - 수송정보시스템 개요 수송활동의 전산화 항목 분석기능 수송활동관련 KPI들에 대한 보고서화를 통해 비용 및 서비스 수준을 모니터링 계획수립 수송수단별 용량 확보계획 수립(Fleet Sizing) 경로 및 일정계획 수립(Routing and Scheduling) 적재계획 수립(Load Planning) 관리 및 감사 수송요율 관리 및 감사 차량유지보수 일정 및 결과에 대한 관리 거래처리 실시간 배차관리 및 수송결과 입력 및 처리 화물 및 차량에 대한 실시간 위치추적 보고서 발행 수송관련 서류 및 증빙, 결과보고서 발행 - 발로우 책, p.279 -요율(料率) : 요금의 정도나 비율

수배송 합리화 방안 - 전개방향 고객지향 비용절감 전사적 관점 정보화 SCM 개념에 입각하여 서비스에 대한 고객의 만족을 극대화하는 방향으로 전개 비용절감 서비스와 비용을 항상 트레이드 오프(Trade-off)관계에 있으므로 고객지향과 비용절감은 적절한 조화가 필요 전사적 관점 물류부서만의 활동으로 국한시킬 것이 아니라 기업전체의 차원에서 경영전략의 일부로 반영하여야 함 정보화 향후 물류관리의 핵심은 정보화 정보기술과 물류정보를 효과적으로 이용하는 물류정보시스템 구축이 필요 김태현 PT 자료 추창엽, “물류론’, p354 참고 요

수배송 합리화 방안 - 실천방안 방안 세부 실천방안 물류경로와 수송형태 정비 공동수배송 Cross-Docking 시스템 도입 차량적재 개선 혼재, 유닛로드시스템 도입 경제성 분석 수송 수단의 변경, 적정 방문주기 변경 수배송 계획시스템 정비 경제적 차량운행경로계획 작성 수송 평가시스템 정비 수송관련 실적정보의 유지/보관 평가항목의 설정 및 개선조치 수송 정보시스템 구축 수송 자료처리의 전산화 차량위치추적 및 화물추적시스템 도입 제3자 물류서비스 확대 수송 및 보관 활동 아웃소싱 -송성헌, ‘수배송시스템합리화’, 홍익대 -물류공동화란 물류시스템의 일환으로서 동일지역과 동일업종을 중심으로하는 것을 원칙으로 물류효율을 높이고    비용을 절감하기 위하여 2인 이상 공동으로  수행하는 물류활동을 말한다 -크로스도킹 시스템이란 물류센터 당일배송으로 중간보관 단계를 생략하고 입고지점으로부터 출고지점까지 곧바     로 이동시켜 무재고로 운영하는 시스템으로 제조업체,유통업체 양사의 비용절감 및 서비스개선을 목표로 한다

Case - 첨단화물운송시스템 추진개요 CVO : Commercial Vehicle Operation 지능형교통시스템(ITS) 구축의 하위체계로 15년간(1996~2010년)에 걸쳐 3단계로 추진 중(현재 2단계 추진 중) 추진단계 1단계 : 기반조성 단계 화물차량군 관리서비스, 거점별 화물추적 서비스, 차량군 운영관리 서비스, 수배송 알선 서비스 등을 제공 추진실적 미비 2단계 : 성장/확산 단계 다양한 부가서비스 개발, 제공을 통한 서비스 영역 확대 화물차량 자동통관, 위험물 차량군 관리 및 DB 구축, 교통상황정보, 최적경로 지원 서비스 등을 제공 3단계 : 성숙/고급화 단계 실시간 위험물 관리, 구난관리 서비스 등 제공 ITS 및 종합물류정보전산망과 연계 전국 확대

Case - 첨단화물운송시스템 개념도 금융 전산망 첨단화물운송시스템 GPS 위성 응급센터 화물 및 화물차량 관리시스템 화물차량군 관리 수배송 알선 화물차량자동통관 위험물차량 위험물차량군 관리 위험화물관리 구난체계관리 첨단화물운송시스템 금융 전산망 ITS센터 종합물류 정보망 물류거점시설 공공기관 운송사 운전자 노변자동검색 시스템 사고정보 위반차량단속 차량검색정보 실시간 위치정보 메세지송수신 교통정보 화물 운송정보 EDI 물류DB 화물/차량 운임, 공과금 정산 차량위치정보 운송지시 메시지 송수신 화물정보 화물운송정보 교통/지리 정보 화주 차량검색정보, 위험물차량정보, 운행허가, 위반차량 단속 집배송/보관 물류시설정보 화물반출입정보

Case - POSCO 도입 배경 1989년 당시 POSCO의 광양제철소 1기 고로설비가 준공되어 철강제품의 생산량이 날로 증가 포항과 광양제철소에서 제품의 출하가 활발 차량증가로 공로를 통한 수송시간 지체 가중 기존 철강운반선 물류 개선효과 저조 상하역 시간 김(36시간 소요) 해풍, 우천 등으로 인한 품질저하 발생

Case - POSCO 시스템 개발 RO-RO시스템 개발 개요 RO-RO선 시스템의 도입 목적 제철 물류비의 80%정도를 차지하는 운송하역비의 개선 물류비 절감, 철강수요에 대한 서비스 향상 RO-RO선 시스템의 도입 목적 하역단계 축소 : 신속, 정확한 운송으로 인한 물류비 절감 물류업의 노동력 부족에 대처 하역시간 단축, 전천후 하역 선박의 운항효율과 운송능력 향상, 부두 사용회전율 증가, 부두건설에 따른 사회간접자본의 투자비 절감

Case - POSCO 추진과정 1991년 12월, 물류관리 연구반 발족 1992년 5월, 제철물류 합리화 Master plan 수립, 연안해송 코일전용 RO-RO선 운영 타당성 검토 1993년 8월, 한국형 철강제품 전용 RO-RO선 개발 보고서 제출 1995년 5월, POSCO 경영위원회는 광양선박㈜가 개발한 RO-RO 시스템 도입 결정 1996년 3월, 신아조선㈜에서 제1차 광양리더호 건조 1997년 10월, 광양/마산/포항/평택항에 RO-RO선 전용부두 완공

연결교 및 부잔교 (LINK SPAN & PONTOON) Case - POSCO 시스템 구성 구분 소요장비 특징/용도 선박 RO-RO선 선미 RAMP형으로 운송하역장비의 선내 화물장 진입 및 적치 가능 운송 하역장비 CASSETTE 자동덮개가 설치된 Container 일명 CASSETTE CONTAINER TRACTOR & TRANSLIFTER CASSETTE CONTAINER의 구내운반 및 RO-RO선 화물창에 선적 장비 전용부두 연결교 및 부잔교 (LINK SPAN & PONTOON) 조수간만의 차에 따라 상하로 움직이는 선박 접안 설비

Case - POSCO 작업방법 재래식 선박의 상/하역방법 RO-RO 시스템의 상/하역 방법

Case - POSCO 개선효과 선박 운항 효율과 부두사용 회전율이 2배로 향상 전용부두 사용에 따른 대기시간 감소 하역시간 80% 감소(평균 36시간에서 7시간) 코일제품 하역시 Handling 횟수 감소로 하역요원 감소, 물류비 절감 및 운송품질 향상 물류비 절감 효과: 400억원/년 창고에서 출고, 선적, 양하, 유통기지 입고 및 출고까지의 과정이 약½로 감소 하역작업 참여 인원이 11명에서 3명으로 감소 운송의 신뢰도를 제고를 통한 서비스를 향상 연안해송을 통해 신속, 정확, 안전한 운송의 수행 정시 운항 체제 구축 및 납기 단축 사회간접 자본 투자비 감소로 국가 경제 발전에 이바지 연안해송으로 대량 전환, 고속도로 통행이 감소 RO-RO선 1척이 트럭 250-300대 분량 수송