8-4-2 인젝터의 분사량 특성 (1) 정적 분사량(靜的噴射量) (2) 동적 분사량 qdyn Ti To Tc 밸브 니들을 최대 리프트 위치로 유지하였을 때 단위 시간당 분사량 (Q cm3/min) (2) 동적 분사량 qdyn 통전 시간 2.5ms일 때 밸브 니들 1스트로크당 분사량으로 표시한다. 그 단위는 mm3/stroke 또는 cm3/stroke가 사용된다. 구동펄스 통전시간 Ti To Tc 니들 전폐위치 니들 리프트 밸브열림시간Valve Opening time 밸브닫힘시간 Valve closing time 니들 전개위치 무효시간 통전시간

분사량 범위 최소 통전 시간 Ti min = - 최소 통전 시간은 대략 1.2∼1.8ms이다. 최대통전시간 펄스의 주기 휴지 시간 최대통전시간 = 펄스의 주기 - 휴지 시간

압력 조정기와 펄세이션 댐퍼 압력 조정기(pressure regulator)는 연료 압력을 대기압 또는 흡기관 압력에 대하여 일정하게 유지하도록 작동하는 조압 밸브이다. Pressure regulator Pulsation damper 분사시 맥동을 감쇠 연료 펄세이션 댐퍼(pulsation damper)는 인젝터가 연료를 분사하였을 때 생기는 딜리버리 파이프 내의 연료 압력의 맥동을 감쇠시켜 소음을 저감하고 배관으로의 맥동 전달을 저감시키는 일을 한다.

연료여과기 연료탱크 인젝터 콜드스타트 인젝터 Air Delivery pipe Pulsation damper 압력조정기

ECU(Electronic Control Unit)

8-8 제어계 부품 컴퓨터

Crank angle, rpm sensor 여러 가지 방식이 사용되고 있으나 가장 많이 사용되고 있는 것은 전자식(電磁式) 센서이다. 이 센서는 배전기축에 고정되어 있는 타이밍 로터(또는 시그널 로터)와 로터의 바깥쪽에 설치된 픽업 코일, 마그넷 등으로 구성된다. Air gap 픽업 코일의 발생 전압

크랭크 각 기준위치G(1pulse/rev), 회전 속도 측정 픽업Ne(n펄스/rev ) 그림에서 자속은 시그널 로터 또는 타이밍 로터를 거쳐서 픽업 코일을 통과한다. 타이밍 로터가 회전하면 로터 돌기부의 에어 갭(air gap)이 변화하므로 픽업 코일을 통과하는 자속량이 변화한다. 그러므로 이 변화량에 대응하는 전압이 코일의 양끝에 발생한다. 이 발생 전압은 자속의 변화를 방해하는 방향으로 발생하므로 교류 출력이 나타난다. 그러므로 크랭크각 기준 위치와 회전 속도 검출용 타이밍 로터와 픽업을 사용하면 압축 상사점과 회전 속도를 구할 수 있다. No.1 No.4 N rpm 크랭크각도 크랭크각 기준위치 (1pulse/rev) 제1실린더 압축상사점 제4실린더 압축상사점

G1,G2 Ne Signal No.1 No.4 Crankangle FUEL INJECTION

O2센서 안쪽 대기 바깥쪽 배기가스 ZrO2

O2센서의 출력 특성 O2센서표면의 산소농도 기전력 기전력 V 농후 희박

TiO2 Titania 소자

TPS: THROTTLE POSITION SENSOR 저항체 열림 닫힘 스로틀 개도센서 개도 아이들 전원 작동 스로틀 밸브와 연동하여 움직이는 2개의 브러시가 이동하여 밸브의 개도에 알맞는 출력 전압을 얻는 구조로 되어 있다. 이 전압을 모니터링하여 밸브 개도를 알 수 있다. 또 스로틀 밸브의 전폐 상태를 완전하게 검출하기 위하여 밸브 전폐 상태일 때만 아이들 접점이 ON하도록 접점이 마련되어 있다.

연료량의 산출 공연비 밸브가 열릴때의 동작지연으로부터 밸브가 닫힐 때의 동작지연을 뺀 것. 무효분사시간 무효분사시간 분사시간 기본분사시간 보정계수 기본분사시간 분사시간 무효분사시간 밸브가 열릴때의 동작지연으로부터 밸브가 닫힐 때의 동작지연을 뺀 것. 시동후의 분사시간 기본분사시간 보정계수 기관 온도에 따른 보정 계수 기타 제어에 대한 보정 계수 가감속 운전시의 보정 계수 고부하 고속 운전시의 보정 계수 이론 공연비의 피드백 보정 계수

베인 유량계( vane flowmeter)

Karman 와(渦) 유량계(Karman vortex flowmeter)

기본분사시간 상수 공기온도 공기압력 8-12 시동시 분사 기관의 시동 판정은 시동 스위치 신호와 회전수 (보기: 400rpm이하)로 인식한다. 시동시 분사 시간은 다음 식으로 구한다. Ti = Twt + Tv 무효분사시간 냉각수 온도에 따른 시동시의 분사시간

8.13 비동기 분사(非同期 噴射) 비동기 분사는 크랭크각에 동기하지 않고 급가속시 임시적으로 분사한다. 8.13 비동기 분사(非同期 噴射) 비동기 분사는 크랭크각에 동기하지 않고 급가속시 임시적으로 분사한다. 비동기 분사는 동기 분사에 맞지 않는 급가속 모드에서 공연비의 희박을 보정한다. 스로틀 위치 센서의 출력 신호를 일정 시간(`10-20ms)마다 그 변화량을 감시하여 일정량 이상일 때 비동기 분사를 한다. 비동기 분사시간 스로틀 개도변화량

8.14 연료 커트 연료 커트는 인젝터의 분사 신호의 정지이다. ① 감속시의 연료 커트 스로틀 전폐 상태에서 기관 회전 속도가 설정 회전 속도 이상일 때는 연료를 공급 필요가 없는 감속 상태(엔진 브레이크 상태)로 판정하고 연료 분사를 정지한다.. ② 고회전시의 연료 커트 기관의 과회전을 방지하기 위하여 설정 회전수 (보기로 8000rpm 이상)에서는 연료를 커트하여 회전 상승을 억제하도록 하고 있다.