거점별 하역실무 제 10 장

제1절 육상하역 1. 사내하역 2) 사내하역기기의 선택조건 1) 사내하역의 특징 사내하역은 제조업체가 자사의 원료전달, 생산 및 판매과정에 이르기까지 조달물류, 생산물류, 판매물류 등의 전 과정에서 필요한 모든 운반과 하역기능을 종합적으로 망라한 것이며, 유통업체의 경우에는 제조업체로부터 상품을 구입하여 도․소매과정이나 유통가공과정을 거쳐 소비자에게 수배송 할 때까지 보관, 운반 및 하역기능을 총괄하고 있다. 따라서 사내하역의 주안점은 기계화와 자동화 그리고 화물의 단위포장을 위한 팔렛트화가 가장 중요한 요건이 된다.   2) 사내하역기기의 선택조건 화물의 특성 작업의 특성 작업환경의 특성 하역기기의 특성 채산성(경제성)

제1절 육상하역 3) 사내하역기기의 종류 사내하역에서는 하역의 기계화, 자동화가 물류합리화의 전제조건인 만큼 조건에 알맞는 하역기기의 선정이 매우 중요하다. 따라서 사내하역에 사용되는 하역기기는 주로 개별물품이나 팔레트 단위화물을 운반 및 하역하는 것이기 때문에 하역기기 중 동력식 및 수동식 산업차량류와 컨베이어류에 한정되고 있다.

제1절 육상하역 2. 철도하역 1) 발송하역 2) 도착하역 3) 입고, 출고하역 4) 집화, 배달 이송(운반) 자동차(운반구) 하차 이송(운반) 화차상차(貨車上車) 2) 도착하역 화차하화(貨車下貨) 이송(운반) 자동차(운반구) 상차 3) 입고, 출고하역 4) 집화, 배달

제1절 육상하역 5) 철도역의 컨테이너 하역방식 (1) TOFC(Trailer On Flat Car)방식 화차 위에 화물을 적재한 고속도로용 트레일러를 화물과 함께 적재하는 운송방식 ① 피기 백 방식(Piggy Back System) 화물적재의 단위가 클 경우 편리 피기 패커(Piggy Packer) 등의 하역기계가 필요 ② 캥거루 방식 트럭이나 트레일러의 바퀴가 화차 하대 밑으로 낙하되는 형태 높이에 대한 제한이 있게 될 경우 유리 유럽에서 많이 사용 ③ 프레이트 라이너(Freight Liner)방식 영국 국철이 개발한 정기적 급행 컨테이너 열차 터미널 사이를 고속고정편성으로 정기적으로 운행하는 컨테이너 운송 공로운송과 철도를 포함한 일관요율 적용

제1절 육상하역 (2) COFC(Container On Flat Car)방식 컨테이너만을 화차에 싣는 방식으로 대량의 컨테이너를 신속히 취급하며 컨테이너 운송에 있어서 TOFC방식보다 보편화되었음 ① 지게차에 의한 방식(가로세로이동방식) 톱 핸들러(Top Handler) 또는 리치 스태커(Reach Stacker)등을 이용하는 방식 ② 크레인에 의한 방식 크레인을 이용하여 대량의 컨테이너를 신속히 처리하는 방식 ③ 플랙시 밴(Flexi-Van)방식 트럭이 화물열차에 대해 직각으로 후진하여 무개화차에 컨테이너를 바로 싣는 방식 화차에 회전판(Turn Table)이 달려 있어 컨테이너를 90⁰ 회전시켜 고정함

제1절 육상하역 철도화물 운송 절차도

제1절 육상하역 3. 창고하역 4. 자동차하역 1) 입고시 하역단계 - 자동차 하화 - 입고 - 적치(쌓아올리기) - 오더 피킹시스템(자동화창고) 2) 보관시 - 고내 이적 또는 환적 - 자동랙의 적하 - Sorting 시스템  3) 출고시 출고작업 - 오더 피킹시스템(자동화창고) - 고내 이송작업- 자동차상차작업 4. 자동차하역 화물자동차를 이용하여 운송을 하려면 자동차에 화물을 싣고 내리는 작업이 불가피하게 된다. 즉 자동차에 싣고 내리는 작업을 자동차하역이라고 하는데 이를 자동차 상차(上車) 자동차 하차(下車)라고 표현한다. 자동차하역시는 공장내에서나 창고 등 문전에서 발생하는 경우도 있고 물류센터, 철도역, 항만 등과 같이 화물의 결절점(거점) 등에서 발생하는 경우도 있고 그밖에 다른 어떤 장소에서도 발생이 가능하다는 특징이 있다.

제2절 항만하역 항만하역 시스템 선박 부선 화주 보세창고 운반용구 부두 해상운송 적하 양하 부선양하 부선적하 상차 하차 제2절 항만하역 항만하역 시스템 선박 부선 화주 보세창고 운반용구 부두 해상운송 적하 양하 부선양하 부선적하 상차 하차 하차출고 상차입고 출고상차

제2절 항만하역 항만작업 선내작업 부선양적작업 육상작업 제2절 항만하역 항만작업 선내작업 -양하 : 본선의 화물을 부선,부두에 내려놓고 고리(Hook) 풀기 전까지의 작업 -적하 : 부선, 부두 위의 고리가 걸어진 화물을 본선에 적재하는 작업 부선양적작업 -부선양하작업 : 본선에서 이동하여 안벽에 계류된 부선에 적재된 화물을 양륙하여 운반기구에 운송할 수 있도록 적재하는 작업 -부선적하작업 : 운반기구에 적재된 화물을 내려 안벽에 계류된 부선에 적재하는 작업 육상작업 -상차 : 선내작업이 완료된 화물을 운반기구에 운송가능한 형태로 적재하는 작업 -하차 : 운반기구에 적재된 화물을 본선에 적치하고 선내작업을 할 수 있도록하는 작업 -출고상차 : 창고,야적장에 적치된 하물을 출고하여 운반기구에 운송형태로 적재하는 작업 -하차출고 : 운반기구에 적재된 화물을 내려 창고에 보관하도록 적치하는 작업

제2절 항만하역 양곡의 하역과정 양화의 하역과정

제2절 항만하역 석탄류의 하역과정 원목의 하역과정

제2절 항만하역 컨테이너 터미널의 하역방식 샤시방식(Chassis System) 제2절 항만하역 컨테이너 터미널의 하역방식 샤시방식(Chassis System) Sea-Land사가 개발하여 운영 크레인으로 컨테이너선에서 샤시에 직접 직상차하는 방식 스트래들 캐리어 방식(Straddle Carrier System) 크레인으로 내린 컨테이너를 스트래들 캐리어로 운반하는 방식 컨테이너를 다단으로 적재 트랜스테이너 방식(Transtainer System) 샤시로 컨테이너를 마셜링 야드에 이동시켜 트랜스퍼 크레인으로 장치하는 방식 좁은 면적의 야드를 가진 터미널에 적합 혼합방식(Mixed System) 수입컨테이너는 스트래들 캐리어 방식 수출컨테이너는 트랜스테이너 방식 지게차에 의한 방식

제2절 항만하역 2. 하역조건과 하역비 부담조건 1) 하역조건 제2절 항만하역 2. 하역조건과 하역비 부담조건 1) 하역조건 관습적 단기하역 (慣習的短期荷役, Customary Quick Despatch= C.Q.D) (2) 연속정박기간 (連續碇泊期間, Running lay days) (3) 청천하역일 (晴天荷役日, Weather Working Days=W.W.D) (4) 체선료(滯船料, Demurrage) (5) 조출료(早出料, Despatch money)

제2절 항만하역 2) 하역비 부담조건 (1) Berth Term (B/T) (2) F.I.O (3) FI 와 FO 제2절 항만하역 2) 하역비 부담조건 (1) Berth Term (B/T) (2) F.I.O (3) FI 와 FO (4) Gross term과 Net term

제2절 항만하역 3.하역 및 운반기기의 분류 톱 핸들러(TOP Handler) 사이드 포크형 칼마 : 17-25t사이 제2절 항만하역 3.하역 및 운반기기의 분류 톱 핸들러(TOP Handler) 사이드 포크형 칼마 : 17-25t사이 대형 포크리프트 칼마 사 제품이 많아서 칼마라고 통용

제2절 항만하역 리치스태커 롤 클램프를 장착한 리프트 스트레들캐리어 트랜스퍼크레인 갠트리크레인

제2절 항만하역 핸드/전동팔레트트럭 3방향 지게차

제2절 항만하역 윈치크레인 플랫폼트럭 빈번한 물류작업을 수행하는 협소한 공간에서의 신속한 작업수행 호이스트(Hoist) 제2절 항만하역 윈치크레인 플랫폼트럭 빈번한 물류작업을 수행하는 협소한 공간에서의 신속한 작업수행 호이스트(Hoist) 스태커 (Stacker)

제2절 항만하역 지브크레인 인입식 크레인

제2절 항만하역 천정크레인 공장이나 창고의 양쪽 벽 상부에 레일을 달아 크레인 본체가 천장을 주행하며 화물을 상하로 감아 올리고 수평이동 천정크레인

제2절 항만하역 지브 크레인(Jib crane) 화물을 매달기 위해 돌출된 Jib가 달린 크레인으로 각도변경과 좌우 선회로 작업성이 좋다. 지브 크레인(Jib crane)

제2절 항만하역 데릭 (Derrick) 상단에 지지된 마스트를 가지며 마스트 또는 부움(Boom) 위 끝에서 화물을 달아 올리는 지브붙이 크레인

제2절 항만하역 벨트 컨베이어 컨베이어 양끝에 고무, 강철, 직물로 된 벨트를 감아 걸고 그 위에 화물을 싣고 운반하는 컨베이어

제2절 항만하역 크로스 바 컨베이어 토우 컨베이어

제3절 항공하역 1. 공항 터미널과 하역 시스템 2. 항공화물의 하역방식 살화물 탑재방식 제3절 항공하역 1. 공항 터미널과 하역 시스템 최근에 와서 선진국의 공항 터미널은 하역설비를 기계화 또는 자동화하고 있을 뿐 아니라 하역 시스템을 정보 시스템과 결합시키는 ACS(airport cargo handling system)을 도입하여 정착시키고 있으며, IPS(information processing system)와 MHS(mechanical handling system)를 합쳐 궁극적으로는 종합 MIS(management information system)를 실현하는 데 목표를 두고 있다. 2. 항공화물의 하역방식 살화물 탑재방식 2) 팔레트 탑재(ULD : unit load device 탑재)방식 3) 컨테이너 탑재(ULD 탑재)방식

제3절 항공하역 항공기화물실의 구조와 명칭 Deck Hold Compartments Section Bay 제3절 항공하역 항공기화물실의 구조와 명칭 Deck 항공기의 바닥이 2개 이상인 경우 deck에 의해 항공기 내부공간이 상층Deck, 중간 Deck, 하층 Deck로 구분됨, 승객이 탑승하는 Main Deck을 Cabin이라고 함 Hold -천정과 바닥 및 격리된 벽으로 구성되어 여객과 화물을 수송할 수 있는 내부공간, 여러 개의 compartment로 구성됨 Compartments -Hold 내에 Section별로 지정된 공간 Section -Compartment 중 ULD를 탑재할 수 없는 공간의 세부적 구분 Bay -Compartment 중 ULD를 탑재할 수 있는 공간의 세부적 구분

제3절 항공하역 단위탑재수송용기(Unit Load Device) 제3절 항공하역 단위탑재수송용기(Unit Load Device) 항공운송에만 사용되는 항공화물용 컨테이너와 파렛트 및 이글루를 말함 IATA가 인정하는 것과 항공회사별로 사용하는 것 두 종류가 있음 (Aircraft ULD / Non-Aircraft ULD) 항공기용 Pallet –파렛트 위의 화물이 항공기 내부모양과 일치하도록 그물(Net)이나 이글루(Igloo)로 덮음, 88’’*108’’와 88’’*125’’ 두 종류가 있음 Certified Aircraft Containers – 항공기 화물실 윤곽에 맞게 제작되어 화물실 공간을 최대한 활용할 수 있게 만들어져 있음 이글루(Igloo) –밑바닥이 없는 형태로 알루미늄과 Fiberglass로 만들어진 항공화물을 덮는 특수한 덮개, 항공기 내부구조에 맞게 모서리가 둥글게 되어 있음

제3절 항공하역 1) 철 화물 적재용 장비 2) 팔레트 적재용 장비 3. 항공화물 하역장비 제3절 항공하역 3. 항공화물 하역장비 1) 철 화물 적재용 장비 철 화물에 가장 많이 사용되는 기재는 트랙터(tractor)와 카고 카트(cargo cart)이다. 카트는 화차로서 화물을 적재하기 위한 짐판에 바퀴를 달고 견인장치 및 브레이크를 장착하고 있으며 주행 중에 화물이 떨어지지 않고 하역작업을 용이하게 하기 위하여 좌우에 네트를 덮는다. 또한, 제트기는 화물실의 위치가 높으며 탑재량도 많기 때문에 적재시에 벨트 컨베이어(belt conveyor)를 사용한다. 이는 컨베이어 벨트를 장치한 짚(jeep)이라 할 수 있으며 화물실의 입구 높이에 맞추어 각도를 조정할 수 있게 되어 있다. 2) 팔레트 적재용 장비 (1) 팔레트 랙(pallet rack) 팔레트 랙이란 팔레트를 올려놓는 판, 즉 팔레트 설치장소를 말한다 (2) Contour gauge 팔레트에 적재된 화물의 윤곽을 정리하기 위한 스케일(scale)같은 것을 말한다. (3) 팔레트 스케일(pallet scale) 팔레트에 적재가 끝난 후 팔레트를 계량하기 위하여 계량기를 랙 또는 트레일러에 조립시켜 놓은 계량장치를 말한다. (4) 팔레트 트레일러(pallet trailer) 도리(dolly)라고도 하며 팔레트를 올려놓고 운반하기 위한 차대로서 사방에 팔레트가 미끄러지지 않도록 스토퍼(stopper)를 부착하고 있다.   (5) 리프트 로더(lift loader) 팔레트를 항공기 화물 실 밑바닥 높이까지 들어올려 기내에 탑재하기 위한 기기이다.  

제3절 항공하역 3) 터미널 내 장비 (1) 스탁카 (2) 도어 카트(door cart) (3) 소 터(sorter) 제3절 항공하역 3) 터미널 내 장비 종래의 항공화물 터미널에서 하역은 주로 인력에 의존하고 중량물은 운반에만 포크리프트를 사용하였다. 그러나 최근에 와서는 화물량의 급증과 노동비용의 상승 때문에 항공사간에 기계화 터미널의 개발을 촉진시킴으로써 몇 개의 주요공항에서 최신기계가 사용되고 있다. 터미널에서 사용되고 있는 하역장비 중 대표적인 장비를 보면 다음과 같다. (1) 스탁카 화물의 입체장치방식으로서 1.0m×1.5m×1.2m 크기의 화물보관 상자를 수용하는 고층의 거재한 선반배열과 이 선반 사이를 왕복 상하로 움직이는 기중기로 구성된 장치로서 대부분은 컴퓨터의 조정에 따라 화물의 소재를 관리하고 있다. (2) 도어 카트(door cart) 비교적 소형의 화물을 터미널 내로 운반하기 위한 운반기기로서 다수의 카트는 체인이나 전동장치에 의하여 정해진 코스를 달리거나 분기점에서 주어진 지시에 따라 코스를 선택하게 된다.   (3) 소 터(sorter) 비교적 소형의 화물을 선 행지별, 인도지별로 구분하는 장치로서 벨트 컨베이어나 롤러 컨베이어 등과 제어장치를 합쳐서 조립한 기기이다. (4) 오더 픽 커(order picker) 소형의 화물을 선반 위에 정리하여 보관하고 크레인 등으로 작업원이 타고 화물의 반 출입 작업을 신속하게 하는 시스템이다.