치차의 손상분류 ▣ 기어류에 발생하는 손상 기어에서 발생하는 손상을 AGMA의 분류로 나타내면, 정상 마모, 중 정도 마모, 파괴적 마모, 이뿌리 면의 피로, 소성 흐름, 치아 절손이 됩니다.파괴적 마모 다음에 대해서 해설합니다 손상의 분류 기어에 적절한 윤활과 하중이 부여되어, 설계, 제작, 설치가 옳으면, 초기 마모로 적응이 된후는 내구 마모가 진행하여 긴수명이 예상이 되는데 실제 조건이 나쁜 경우에 여러가지 손상이 발생할 수 있다 손상을 AGMA의 분류로 나타내면 입니다. 아래과 같고 이중 손상은 B~F인데, B는 정상 마모보다 훨씬 빨리 마모가 되나 반드시 치명적인 마모가 아닙니다. C 다음에 대해서 설명합니다. A. 정상 마모 / B. 중정도 마모 / C. 파괴적 마모 / D. 치면의 피로 / E. 소성흐름 / F. 치의 파손 2. 파괴적 마모 연마마모 스코어링 간섭 부식마모 먼지나 마모분등이 치면에 끼어 미끄럼 방향에 평행한 가닥이 있는 손상 고압면 미끄럼 온도 상승 등으로 유막이 끊어져 금속 표면이 용착되어 당겨지고 긁힌 상처가 생기는 손상. 치끝, 치뿌리 자주 발생합니다. 특징은 스크래치 및 용착에 의한 찢어 된 흔적이 보임 상대기어의 이끝, 이뿌리가 강하게 닿아서 패이는 손상 치형, 수정등의 벗어남이 원인임 윤활유 중의 산, 수분, 불순물의 화학 작용에 의한 손상
http://www.juntsu.co.jp/qa/qa0404.php 치차의 손상분류 2. 파괴적 마모 박리 마찰로 탄흔적 변색 기어 표면이 얇게 벗겨지는 손상. 치면의 피로에 의한 항복이 원인. 연질 재료, 탈탄 한 치면 등에 발생 과대 한 하중, 속도, 윤활 부족에 의한 이상마찰이 진행되어 고온 때문에 변색, 경도 저하를 일으킨다. 다른 손상을 유발함 경도저하가 되지 않을정도의 색 변화 3. 기어의 피로 초기 피칭 파괴성 피칭 스폴링(spalling)_반복 사용후 바로 이뿌리면에 나타나는 피칭 초기 사용기간이 지나도 발생하는 피칭 이뿌리면에 주로 발생 중하중에서 표면아래 피로에 의하여 꽤 큰 금속편이 떨어지면 경질에서 발생하기 쉽다
http://www.juntsu.co.jp/qa/qa0404.php 치차의 손상분류 4. 소성 흐름 압연 항복 린항복(륜) 자국 마모 과도한 하중에 의해 미끄럼 물림이 좋치 않아 충격이 발생. 이끝, 긑단부에 생김 윤활 부족으로 스틱 슬립, 진동, 중하중 원인이고, 미끄러짐 방향에 직각인 파형 손상이 생깁니다.주로 침탄 담금질한 하이포이드 피니언에 발생하는 경우가 많다 침탄 담금질한 하이포이드나 브론즈 워엄에 잘 생긴다 특수 소성 흐름에서, 이뿌리 면을 미끄럼 방향으로 비스듬히 가로지르는 선이나 파도가 된 손상.과대 하중이나 윤활 부족이 원인 5. 치의 절손 피로 파손 과부하 파손 타 붙음 초기 작은 균열이 생기고 반복된 하중으로 진행되어 파손, 파단면 균열이 진행하고 변색된 상황을 볼수있고 부러진 부분을 관찰가능 파단 면은 주철과 비슷한 한결같은 결정을 나타냅니다.뜻하지 않은 과대 충격 하중에 의한 파손입니다 부적당한 열 처리 또는 예각에 의해 생기고 보통 이끝 및 모서리에 생기고 그 부분을 잘라보면 검게 변한곳이 있음
http://www.juntsu.co.jp/qa/qa0404.php 치차의 손상분류 大久保歯車工業製カービックカップリング 5. 치의 절손 심한 마모에 기인한 파손 부적절한 연삭으로 분리 심한 피칭, 스포링, 아부리시브 마모에 의하여 치가 약하게 되고 파손됨 가공조건이 부적당, 또는 소입 응력 부적응으로 발생, 피로 하손의 원인이 되기도 함 大久保歯車工業製カービックカップリング カービックカップリング磨耗酸化