동력전달장치 구동방식에 따른 분류 FF 방식(front engine front drive type) FR 방식(front engine rear drive type) RR 방식(rear engine rear drive type) 4WD 방식(4 wheel drive type)

동력전달장치 FF 방식(front engine front drive type)

동력전달장치 FF 방식(front engine front drive type)

동력전달장치 FR 방식(front engine rear drive type)

동력전달장치 FR 방식(front engine rear drive type)

동력전달장치 RR 방식(rear engine rear drive type)

동력전달장치 4WD 방식(4 wheel drive type)

클러치 클러치의 개요 엔진의 플라이휠과 변속기 입력축 사이에서 엔진의 동력을 전달 및 차단하는 동력전달 단속장치이다.

클러치 클러치의 필요성 엔진의 시동할 때 무 부하 상태로 한다. 변속시 엔진의 동력을 일시에 차단해야 한다. 관성 운전시 엔진과의 연결을 차단해야 한다.

클러치 클러치의 요구조건 동력 차단시에는 신속하고 확실할 것 동력 전달시에는 미끄러지면서 서서히 전달할 것 접속되면 미끄럼이 없이 동력을 확실히 전달할 것 마찰 클러치의 경우 방열이 잘되고, 과열되지 않을 것 회전 부분의 밸런스가 좋고 회전관성이 적을 것 구조가 간단하고 정비 및 점검이 용의하며, 고장이 적을 것

클러치 클러치의 분류

클러치 마찰 클러치 건식 클러치 단판식 한 장의 클러치 디스크를 압력판으로 엔진의 플라이휠에 압착시켜 동력을 전달하는 것.

클러치 습식 다판 클러치 클러치 디스크가 오일에 잠겨져 있는 클러치 (주로 자동 변속기 내부에서 많이 사용한다)

클러치 유체 클러치 클러치 페달의 조작 없이 동력을 전달하거나 차단하는 클러치

클러치 토크 컨버터

클러치 전자 클러치 구동축과 종동축 사이에 여자코일을 자화시켰을 때의 발생하는 결합력을 이용하는 클러치.

클러치 클러치의 구조

클러치 클러치의 작동원리

클러치 클러치판(clutch plate) 구성과 기능 1) 클러치 판의 역할 : 동력 전달 및 차단시 미끄럼 이동한다 2) 클러치판의 구성  ① 페이싱(마찰계수 0.3-0.5), ② 토션 스프링 : 회전충격 흡수 ③ 쿠션 스프링 : 수직 방향으로충격흡수 및 클러치판 비틀림 편마모 방지 ④ 허브 ⑤ 허브 플렌지 ⑥리벳.

클러치 압력판(Pressure plate)의 구성 압력판과 플라이휠은 항상 함께 회전하므로 동적 및 정적평형이 되어 있어야한다 클러치 스프링의 장력에 의해 클러치 판을 플라이 휠에 압착시키는 작용. 압력판과 플라이휠은 항상 함께 회전하므로 동적 및 정적평형이 되어 있어야한다 재질은 내마멸성, 내열성, 열전도성이 좋은 특수 주철로 만들며 마찰면은 평면으로 가공되어 있다

클러치 압력판(Pressure plate)의 종류 종류 ① 코일 스프링 형식 ② 다이어프램 스프링 형식

클러치 릴리스 베어링(release bearing) 다이어프램 스프링을 눌러 동력을 끊는 작용, 페달을 밟지 않을때는 20-30mm정도의 자유간극을 두어 불필요한 회전을 방지한다.

클러치 클러치의 작동과 자유간극 다이어프램 스프링식 클러치의 작동

클러치 클러치의 작동과 자유간극 코일 스프링식 클러치의 작동

클러치 클러치의 작동과 자유간극 자유간극 자유간극이 적을 경우 자유 간극이 클 경우 릴리스 베어링과 다이어프램 스프링 사이의 간극 즉 클러치 페달을 밟았을 때 릴리스 베어링이 다이어프램에 닿을 때까지 페달이 이동한 거리를 말하다. 자유간극이 적을 경우 릴리스 베어링에서 소음 발생한다. 릴리스 베어링이 조기 마모된다. 클러치 디스크의 슬립이 빨리 진행된다. 압력판, 클러치 디스크, 플라이 휠이 마모된다. 자유 간극이 클 경우 동력 차단이 잘 되지 않는다. 변속시 소음 발생과 변속하기가 힘들다.

클러치 클러치 조작기구 클러치 조작기구는 클러치 페달의 조작력을 클러치 본체에 전달하는 것이다. 클러치 페달, 릴리스 포크, 릴리스 베어링, 등이 있다. 조작 기구에 따라 기계식, 유압식, 에어 부스터 유압식으로 분류한다.

클러치 기계식 링크나 케이블을 이용하여 페달의 조작력을 릴리스 포크에 전달. 페달 답력의 무거움과 케이블의 내구성 등이 문제시 됨

클러치 유압식 유압장치를 이용하여 페달의 답력을 릴리스 포커에 전달.

클러치 유압 클러치의 조작기구 클러치 마스터 실린더

클러치 유압 클러치의 조작기구 클러치 릴리스 실린더

클러치 클러치의 성능 클러치의 용량 클러치가 전달할 수 있는 회전력의 크기로서 기관 최대 용량의1.5-2.5배 정도로 설계한다. 클러치가 전달할 수 있는 회전력  T [kg*m] ≤ F * μ * r * n

제2장 클러치 클러치의 용량이 너무 크다. 클러치의 용량이 너무 작다. 클러치의 조작이 힘들고 접속충격과 더불어 운전자의 의지와 무관하게 엔진이 정지하는 엔진 스톱 현상이 발생 클러치의 용량이 너무 작다. 슬립이 발생하므로 동력을 충분히 전달할 수 없으며, 클러치 디스크 페이싱의 마모가 빨리 진행된다.

클러치의 고장원인 클러치가 미끄러지는 원인 클러치 페달의 자유간극이 적다. 클러치판에 오일이 묻어 있거나 경화되었다. 클러치 스프링의 자유고 또는 장력이 감소되었다. 클러치 판 또는 압력판이 마모되었다. 클러치 릴리스 레버의 조정이 불량이다.

클러치의 고장원인 클러치 차단이 불량인 원인 페달의 자유간극이 크다. 클러치 마스터 실린더, 릴리스 실린더 피스톤컵이 파손 또는 마모되었다. 클러치 판의 런아웃이 과대하다. 릴리스 베어링 또는 릴리스 포크가 마모되었다. 유압장치에 공기 유입 또는 오일 누출된다.

클러치의 고장원인 클러치에서 소음이 발생 원인 클러치 축을 지지하는 파일럿 베어링이 마모되었다. 클러치 축 또는 클러치판의 스플라인이 마모되었다. 릴리스 베어링이 불량하다. 클러치 판의 비틀림 스프링이 파손되었다.

클러치의 고장원인 출발시 진동의 원인 클러치 판이 경화되었거나 부분적으로 오일이 묻어있다. 클러치판의 비틀림 코일 스프링이 쇠약하다. 릴리스 레버의 높이가 서로 다르다. 클러치 압력판 및 플라이 휠의 런 아웃(run out:흔들림)이 과대하다.