가솔린 기관의 작동원리 4행정 사이클(4stroke 1cycle engine)가솔린 기관의 작동 흡입 : 피스톤 하강하면서 혼합기 흡입 (이론 공연비 14.7 : 1) 압축 : 흡입행정 완료 후 흡입, 배기밸브가 닫힌 상태에서 피스톤이 상승을 함에 따라 흡입된 혼합기는 압축되면서 압축압력과 압축열이 높아진다. 압축비 : 가솔린 기관 7-11 : 1 디젤기관 15-22 : 1 압축압력 :가솔린 기관 7-11㎏/㎠ 디젤기관 30-45㎏/㎠ 연소 : 압축행정이 완료되기 직전, 점화 플러그의 불꽃에 의해 압축된 혼합기가 폭발을 하게 되면 그 폭발력에 의해서 피스톤이 압력을 받아 하강하며 커넥팅 로드를 통하여 크랭크축을 회전시킨다. 동력행정을 폭발행정(Explosion stroke) 또는 팽창행정(Expansion Stroke)이라고도 한다. 폭발압력(가솔린 기관35-45 ㎏/㎠ 디젤기관 55-65 ㎏/㎠)
배기 : 흡입밸브는 닫혀 있고 배기밸브가 열려 있는 상태에서 피스톤이 상승(상사점 도달)하게 되면 연소된 가스는 실린더 밖으로 배출된다. 가솔린 기관의 최대 동력을 얻기 위한 요구조건 혼합기(휘발유+공기)가 조건에 따라 유효 적절하게 공급되어야 한다. 흡입된 혼합기를 연소조건에 만족시킬 수 있도록 규정 압력까지 압축시켜야 한다. 압축된 혼합기가 적절한 시기에 점화될 수 있어야 한다.
2행정 사이클 가솔린 기관의 작동 소기 및 압축 동력 및 배기 행정 2사이클 디젤 기관의 소기방식 유입되는 혼합기의 힘으로 잔류가스를 배출하는 과정을 소기란 한다. 동력 및 배기 연소실내의 동력행정, 하강 끝무렵 배기 및 소기공을 통하여 혼합기 연소 흡입 행정 상점과 하사점 거리(행정체적,실린더체적,배기량) 2사이클 디젤 기관의 소기방식 횡단식, 루프식, 단류식.
4행정과 2행정 사이클의 비교 구 분 4행정 기관 2행정 기관 장 점 단 점 · 각 행정이 완전히 구분 · 열적 부하가 적다 구 분 4행정 기관 2행정 기관 장 점 · 각 행정이 완전히 구분 · 열적 부하가 적다 · 회전속도 범위가 크다 · 체적효율이 높다 · 연료 소비율이 적다 · 기동이 쉽다 · 1.6배의 출력이 크게 발생 한다. · 회전력 변동이 적다 · 실린더수가 적어 회전원활 하다 · 밸브장치가 간단하다 · 마력당 중량이 적다 단 점 · 밸브기구 복잡 하다 · 충격 소음이 크다 · 실린더수가 적을 경우 사용곤란 · 마력당 중량이 크다 · 행정 짧아 흡배기 불안전 하다. · 연료 소비율이 많다 · 저속이 어렵고 역화 발생이 생긴 다 · 피스톤,링의 소손이 많다
압축비와 배기량 용어 극간체적 : 피스톤이 상사점에 있을 때 상부 체적(연소실 체적) 압축비 : 행정체척과 연소실체적의 비 행정(Stroke) : 피스톤의 하사점과 상사점까지 피스톤이 이동하는 거리 주기(Cycle) : 피스톤이 상하운동시 혼합기를 흡입, 압축, 폭발, 배기 과정 상사점(Top Dead Point) : 피스톤이 상하운동시 맨 위에 위치한 상태 하사점(Bottom Dead Point) : 피스톤이 상하운동시 맨 아래로 하강되어 있는 상태 극간체적 : 피스톤이 상사점에 있을 때 상부 체적(연소실 체적) 압축비 : 행정체척과 연소실체적의 비 배기량 : 행정체적 × 실린더수 D : 실린더 지름(㎝) L : 피스톤 행정(㎝) N : 실린더 수 R : 기관 회전수(RPM) 총배기량 은 실린더 수만 곱하여 줌