도로 ( 터널 ) 개설 제안서 제안자 : 구 효 서 연락처 : ( 대 ) (fax)

목 차 I. 제안 프로젝트 제 1 안 : 광주시 도척면 도웅리 ~ 용인시 모현면 왕산리간 도로 개설 제 2 안 : 광주시 도척면 상림리 ( 시어골 )~ 용인시 모현면 초부리간 도로 개설 II. 도로 개설 목적과 필요성 III. 기본방향 및 분석 1. 성남 ~ 여주간 복선전철 예정 노선도 및 도로 현황 2. 교통체계의 문제성 3. 신설도로에 따른 교통 수요 예측 4. 정책방향 제시 VI. 신설도로에 의한 사회. 경제적 기대효과 V. 결론

I. 제안 프로젝트 경기도 광주시 도척면 도웅리에서 용인시 모현면 왕산리 한국외국어대학교 용인 캠퍼스 구간을 터널로 연결하는 도로 개설 ( 도면 참조 ) – 약 1.2km

경기도 광주시 도척면 상림리 ( 시어골 ) 에서 용인시 모현면 초부리 구간을 터널 로 연결하는 도로 개설 - 이 계획은 초부리에서 공사중인 57 번 지방도와 연결하는 효과적인 대안이 다.( 도면 참조 ) – 약 1km 한국외국어대학교 용인캠퍼스 곤지암 C.C 곤지암 I.C 중부고속도로 영동고속도로 45 국도 3 번국도 상림리 ( 시어골 ) 98 국도 도척면 도웅리 57 번국도 ( 공사중 ) 광주시 제1안제1안 제2안제2안 제1안제1안 제2안제2안 용인시

II. 도로 개설 목적과 필요성 본 제안의 목적은 지역간 이동에 필요한 시간과 비용을 절감시키고 소통능력을 증대시켜 지 역간 접근성 향상 및 지역발전 효과를 극대화 시키는 데 있다. 이와 같이 교통계획 및 토지이용계획시 상관관계가 되는 피드백이 될 수 있도록 신 교통체계 를 구축함으로써 지역간의 접근성을 중점을 두어 지역개발 격차와 균형발전을 위한 합리적인 광역교통체계가 형성될 것으로 분석된다.

III. 기본방향 및 분석 1. 도로 개설 도면 - 그림 참조 -

2 안 광주시 상림리 ( 시어골 )~ 용인시 초부리 구간 약 1km 1 안 광주시 도웅리 ( 도웅리마을 )~ 용인시 왕산리 ( 한국외국어대학교 용인 캠퍼스 ) 구간 약 1.2km 중부고속도로 57 번 지방도 공사중 57 도로 개설 도면 곤지암 cc 곤지암 전철역 3 번 국도 성남 ~ 장호원간 고속화도로

2. 교통체계의 문제성 수도권을 중심으로 하는 도시고속도로와 일반국도 중심의 간선도로망의 체계는 네트워크 식 형태를 갖추고 있으나 보다 효율적으로 상호 연계성이 부족한 것으로 분석 되었다. 그 중 광주시는 지역경제발전을 유도할 수 있는 도로 연계 인프라와 인근 수도권간의 연계 구 축이 미흡하다. 이를 극복하기 위하여 지역간의 통합을 위한 수도권 광역교통망과 지역간의 간선도로 연계망 구축이 필수적인 과제로 대두되고 있다.

현재 수도권과 광주지역간 연계를 목적으로 통과하는 간선도로망으로는 3 번 국도를 축으로 중부고속도로와 하남시 ~ 광주시 ~ 용인시를 잇는 43 번 국도, 곤지암 ~ 양평으로 잇는 98 번 지 방도, 하남시 ~ 광주시 ~ 용인시를 잇는 45 번 국도가 주요 이동 도로로서 현재의 도로 상태로 는 용인 지역과 광주시 남부 지역과의 교통 인프라 미비로 불편을 초래함은 물론 지역 발전 의 장애 요인이 된다. 본 신설도로 계획으로 서로 유기적으로 교통체계를 연계하여 지역간의 소통과 수송이동을 원활히 하도록 함으로서 판교 - 분당 - 곤지암 - 이천 - 여주 - 장호원 및 양평 - 홍천 - 원주로 이어 지는 새로운 도로 연계망으로 지역간 최단거리로 접근성이 양호하고 물류이동이 효율적으로 지역발전에도 기여하게 될 것으로 분석된다.

3. 신설도로에 따른 장래 교통수요 예측 주 5 일 근무제 시행 및 생활의 질 향상에 따라 지역간 전국의 도로교통현황은 1 일 관광수요가 2002 년 111 만 인에서 2008 년 173 만 인으로 급증할 전망이며 관광목적 교통량은 2008 년 에 1 일 38~44 만대로 전망되고 있다. 이는 2002 년과 대비하여 볼 때 9.5~16 만대가 증가 하 여 전체 교통량의 5~7.5% 의 증가요인이 발생하게 된다. 또한 수도권 교통 통행량에 있어 수도권에서 발생. 도착하는 총 통행량은 2003 년 4,757 만 통 행에서 2008 년 5,034 만 통행으로 증가할 것으로 전망되고 있으며 주 5 일 근무제 시행 시 주 말 통행량을 출근, 등교통행이 현재의 1,341 만 통행에서 2008 년 782 만 통행으로 42% 감소 가 예상되며 쇼핑, 문화, 기타통행은 현재의 3,234 만 통행에서 4,253 만 통행으로 31% 가 증 가할 것으로 전망되어 현재 수준보다 10% 의 통행량의 증가가 예상되고 있다.

스포츠, 취미활동, 문화활동, 쇼핑, 관광활동 등 주말 여가목적인 통행의 증가로 승용차 이용 비율이 평균 37% 에서 40~50% 로 증가하였다. 이것은 국내 여행의 경우 지역간 교통수단이 다양하게 발달하지 못하여 승용차의 이용비율이 높게 나타남을 알 수 있다. 항공 (1.6%) 기차 (2.3%) 택시 (4.1%) 전철 (21.8%) 버스 (23.8%) 승용차 (40.6%) 주 5 일 근무제 실시 후 주말 통행수단 비율

본 신설도로 및 확장은 기존도로와의 연계를 강화하여 지역간의 균형발전을 위해 제 1 안인 광 주시 도척면 도웅리 ~ 용인시 모현면 왕산리 한국외국어대학교 용인 캠퍼스 구간 또는 제 2 안 으로 광주시 도척면 상림리 ( 시어골 )~ 용인시 모현면 초부리 구간과 57 번 지방도로와 연결하 면 인근지역간의 인적. 물적 교류 및 접근성이 용이 하며 또한 곤지암 컨트리클럽과 스키장개 발로 서울남부, 수원, 용인, 성남 주민들에게 레저의 기회 제공과 곤지암 도자기 엑스포장을 비롯해 기타 문화벨트를 유기적으로 묶어 주말여행, 문화활동, 스포츠, 취미활동 등에 따른 여가목적 통행의 증대 및 지역간의 생산성 증대의 효율화, 물류이동의 신속화에 따른 소득증 대와 관광 수요증대가 예상 된다.

4. 정책방향 제시 제 4 차 국토종합계획에서 제안한 일반국도노선의 사업은 12,500km 인 국도연장을 19,000km 로 늘리고 현재 25% 에 불과한 4 차로 이상 도로를 80% 이상으로 개선토록 계획하고 있다. 본 계획은 급속하게 증가한 교통수요에 반하여 절대적으로 부족한 교통시설을 확충하여 계속 적으로 늘어나는 교통혼잡 비용과 물류비용을 줄임으로써 사회. 경제적 손실비용을 최소화 하 기 위한 전략에서 비롯된 것으로 본다. 이러한 결과는 국토계획에 의한 일반국도 사업을 비롯한 각 지역에 유연한 접근성을 연계 함 으로서 체계적인 수도권 광역교통망을 구축하여 지역간 균형발전촉진과 지역별 산업생산 및 고용증대에 따른 경제발전의 효과를 발생시킬 수 있을 것으로 판단된다.

광주시는 그동안 각종 중첩된 규제로 인한 개발행위 제한으로 미래형 자족도시로 발전하는 데 필요한 도시기반시설이 열악하고 지역경제가 침체되어 왔지만 이번 국내 최초로 수질오 염총량제가 시행되면 각종 규제가 완화되어 그동안 미처리 되었던 건축행위 등 개발이 활 성화 됨에 따라 환경친화적 도시발전의 기틀이 마련되는 기점이 될 것으로 보고 있다. 이에 따라 그동안 주민숙원사업인 시 청사와 체육관 등 16 개 공공사업과 곤지암리조트, 문 화단지, 한국물류, 시장재개발, 도시개발시설 확충 등 7 개 민간사업 등이 추진되어 도심환 경 및 주민들 삶의 질이 크게 향상되고 인근지역간의 인적. 물적 교류도 원활하게 이루어 짐 은 물론 지방세제 및 주민 소득 증대와 기타 지역간의 접근성 및 도시 자체 내의 순환성 등 경쟁력 있는 교통환경이 조성됨이 바람 직하다 판단된다.

IV. 신설도로에 의한 사회. 경제적 기대효과 ◈ 곤지암에서 7 번 도로로 따라 5km 지점부터 ( 도웅리 마을 ) 정서방향으로 약 1200m 거리를 터널 공사로 하게 되면 용인시 모현면 왕산리에 소재한 한국외국어대학교 용인 캠퍼스 옆을 뚫고 지나게 되며 16 번 도로와 57 번 지방도를 연결시키면 양 지역간의 최단거리의 접근도로 를 형성케 될 것이다. ◈ 곤지암에서 도웅리 방향 7 호선 도로가 이미 4 차선으로 계획 중에 있고 광주시 도척면 궁평 리 ~ 이천시 무촌간 4 차선 도로가 공사 중에 있으므로 본 터널공사의 완성 시는 판교 ~ 분당 ~ 곤지암 ~ 이천 ~ 여주로 이어지는 교통이 원활하게 연계될 것으로 분석된다. ◈ 성남시, 분당구, 용인시 죽전, 수지, 에버랜드 등에서 여주, 이천, 양평과 연결하는 최단축 도로로서 인적. 물적 교류 활성화 및 기존 3 번 국도의 교통량 분산에 파급효과가 크다고 할 수 있다.

◈ 제 2 영동고속도로가 광주시 실촌읍 만선리로 지나고 성남 ~ 장호원간 고속화도로가 실촌읍 오향리에 I.C 가 생기며 분당 ~ 여주간 전철복선화가 곤지암에 역사가 생기므로 곤지암 지역의 발전은 물론 지역간의 대중교통수단과 관광지 주변의 도로와 병행하여 체계적으로 대처해 나 갈 수 있을 것으로 본다. ◈ 광주시 곤지암리의 도자기 엑스포장과 용인시의 에버랜드와의 문화벨트를 유기적으로 묶 을 수 있어 관광효과의 극대화를 기대할 수 있으며 광주시 실촌읍, 도척면, 초월읍과 이천시, 여주군 등에서 많은 학생들이 용인시 모현면의 한국외국어대학교에 입학하는 기회를 많이 가 지게 될 것으로 기대된다.( 광주시에는 4 년제 대학이 없으므로 한국외국어대학교는 주민들의 숙원사업인 4 년제 대학 유치 효과가 있다 ) ◈ 용인시의 오지인 모현면과 광주시의 오지인 실촌읍과 도척면, 초월읍을 연결 함으로써 이 들 두 지역이 수도권 오지에서 개발의 한 축으로 부상하는 사회, 경제적 효과가 크게 나타날 것으로 판단된다.

V. 결론 광주시 도척면과 용인시 모현면 간의 신설도로 건설은 터널을 통하여 개설하면 환경을 최 대한 보호하며 지역간 불균형발전 해소 및 지역간 산업생산 해소, 고용 증대 효과를 극대 화 시킬 수 있는 최적 대안이라고 생각 한다.