HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE 섀시이론 동력전달장치의 개요 HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE AMCHT-01

HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE 1. 자동차의 개요 (1) 보디(body, 차체) 보디는 사람이 승차할 수 있는 객실과 화물을 적재할 수 있는 적재함으로 구성 (2) 섀시 보디를 제외한 모든 부분을 총칭하여 섀시라 한다. 1) 프레임 ① 엔진 및 섀시 부품을 장착할 수 있는 뼈대를 말한다. ② 충격, 휨, 비틀림에 견딜 수 있는 강도가 있고, 가능한 가벼울 것. 2) 엔진(동력 발생 장치) ① 자동차를 구동하기 위한 동력을 발생시키는 장치이다. ② 엔진 주요부, 밸브 장치, 윤활 장치, 냉각 장치, 연료 장치, 점화 장치로 구성되어 있다. ③ 가솔린 엔진, 디젤 엔진, 가스(LPG, CNG) 엔진, 석유 엔진 등이 있다. HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE

HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE 3) 동력 전달 장치 ① 엔진의 동력을 구동 바퀴에 전달하는 장치이다. ② 클러치, 변속기, 추진축, 종 감속 기어 장치, 차동 장치, 구동 바퀴로 구성되어 있다. ③ 승용 자동차는 앞바퀴(前輪) 구동 방식을 많이 사용한다. 4) 조향장치 ① 자동차의 주행 방향을 임의로 바꾸는 장치이다. ② 기계식 조향장치와 동력 조향장치로 구분된다. ③ 조향 핸들, 조향 축, 조향 기어 박스, 동력 실린더, 오일 펌프, 타이 로드, 조향 너클로 구성되어 있다. 5) 제동 장치 ① 주행중인 자동차의 속도를 감속 또는 정지시키는 장치이다. ② 풋 브레이크, 핸드 브레이크, 감속 브레이크로 분류된다. ③ 마스터 실린더, 휠 실린더, 브레이크 드럼, 브레이크 슈, 브레이크 파이프 등으로 구성되어 있다. HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE

HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE 6) 현가 장치 ① 차축과 프레임을 연결하여 주행 중 발생되는 진동 및 충격을 완화하는 장치이다. ② 주행 중 진동이나 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시킨다. ③ 섀시 스프링, 쇽업소버, 스태빌라이저 등으로 구성되어 있다. HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE

HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE 2. 자동차의 분류 (1) 구동 방식에 의한 분류 1) 앞 엔진 앞바퀴 구동 자동차(Front Engine Front Drive Car) 앞 엔진 앞바퀴 구동 자동차 HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE

HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE 이 형식의 자동차는 엔진 및 트랜스 액슬(변속기+종감속 기어)이 자동차의 앞부분에 설치 되어 있으며, 자동차의 중심 앞쪽에서 구동력이 작용하여 주행한다. 주행 안정성이 우수하 여 승용 자동차에 많이 사용되며, 그 특징은 다음과 같다. ① 엔진의 동력 전달 거리가 짧아진다. ② 적차 상태에서 앞․뒷차축의 하중 분포가 비교적 균일하다. ③ 선회 및 미끄러운 노면에서의 주행 안전성이 크다. ④ 뒷차축의 구조가 간단하며, 차 실내의 공간을 넓게 할 수 있다. ⑤ 앞차축의 구조가 복잡하며, 기계식 조향 장치인 경우에는 핸들 조작에 큰 힘이 필요하다. ⑥ 앞바퀴의 마모가 비교적 크다. ⑦ 고속 선회에서 언더 스티어링(주행속도가 빨라짐에 따라 조향 각도가 커지는 현상)이 발생한다. HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE

HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE 2) 앞 엔진 뒷바퀴 구동 자동차(Front Engine Rear Drive Car) 앞 엔진 뒷바퀴 구동 자동차 HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE

HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE 이 형식은 엔진, 클러치, 변속기는 자동차의 앞부분에 설치되어 있으며, 종감속 기어 및 차동장치는 뒷부분에 설치되어 있다. 뒷바퀴의 접지 면적에 작용하는 구동력으로 주행하며 현재는 특수 자동차 및 화물 자동차 등에서 많이 사용된다. 특징은 다음과 같다. ① 앞차축의 구조가 간단하며, 적재 상태에 따른 축하중의 편차가 적다. ② 온수(溫水)의 순환 경로와 난방용 공기의 경로가 짧아 차 실내의 난방이 빠르다. ③ 긴 추진축을 사용하므로 차 실내의 공간 이용도가 낮다. ④ 공차 상태에서 빙판 길이나 등판 주행을 할 때 뒷바퀴가 미끄러지는 경향이 있다. ⑤ 긴 구동 라인을 사용하므로 진동 발생과 에너지 소비량이 앞 엔진 앞바퀴 구동 자동차보다 크다. HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE

HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE 3) 뒤 엔진 뒷바퀴 구동 자동차(Rear Engine Rear Drive Car) 뒤 엔진 뒷바퀴 구동 자동차 HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE

HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE 이 형식은 엔진 및 트랜스 액슬이 자동차 뒷부분에 설치되어 있으며, 뒷바퀴 접지 면적 에 작용하는 구동력으로 주행한다. 주로 승합 자동차에서 많이 사용되며, 그 특징은 다 음과 같다. ① 앞차축의 구조가 간단하며, 동력 전달 경로가 짧다. ② 언덕길이나 미끄러운 노면에서의 출발이 쉽다. ③ 변속 제어 기구의 길이가 길어진다. ④ 엔진 냉각이 불리하다. ⑤ 고속 선회에서 오버 스티어링(주행속도가 빨라짐에 따라 조향 각도가 작아지는 현상) 이 발생한다. HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE

HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE 4) 앞 엔진 모든 바퀴(全輪, 4WD) 구동 자동차 이 형식은 앞바퀴와 뒷바퀴 모두에 작용하는 구동력으로 주행하며, 엔진의 동력은 변속 기 뒤에 설치되어 있는 트랜스퍼 케이스에 의해서 분배된다. 미끄러운 노면, 모래 길, 등 판 주행 및 험한 도로를 주행할 때 모든 바퀴를 구동하고, 평지 주행에서는 연료 소비량 이 증가되므로 뒷바퀴의 구동력으로 주행한다. 앞 엔진 모든 바퀴 구동 자동차 HANKOOK AUTOMOTIVE COLLEGE