충청대학교 주 도로 선형 개량공사 Manual 1조 트래버스의 품격 조장 : 강은지 조원 : 박지영, 이성훈, 양민우, 황채연, 안효진

차 례 과업의 개요 본 조사 현황측량 기본설계 실시설계 공사비 산출

1. 과업의 개요 1. 과업의 목적 2. 과업의 내용 ☞ 주 도로 선형 개량공사 란 ? 1) 과업명 : 대학내의 주 도로 중 A, B 도로를 보다 완만한 차량운행을 할 수 있게 또, 운행의 안정성을 위하여 도로의 선형을 개량하는 공사를 말한다. 1. 과업의 목적 본 과업은 충청대학교 교내 본 도로 종·횡단설계 개량공사를 실시한다. 도로의 선형을 보다 부드럽게 도로와 도로간 연결될 수 있도록 개량공사를 한다. 2. 과업의 내용 1) 과업명 : 충청대학교 주 도로 선형 개량공사 매뉴얼

1. 과업의 개요 2) 과업위치 : 충청대학교 내 E동 -산학협동관 간 도로, 주차장-충청대학교 정문 간 도로.

1. 과업의 개요 3) 과업의 개요 4) 과업의 내용 도로 A - B: 8m , H: 23m 도로 B - B: 8m , H: 81m 4) 과업의 내용 ⅰ. 설계적용기준 본 설계는 시설공사에 필요한 설계도서 작성에 있으며 각종 지침과 시방서에 의거하여 수행하였고 세부방침 및 공법에 대하여는 관계기관과 협의하여 결정하였으며 세부사항은 다음과 같다. ⅱ. 과업의 범위 : 관련계획검토 및 현황조사, 주변여건 및 지형적 특성의 정밀조사, 구조물조사

1. 과업의 개요 iii) 기본계획 ·도로의 성격, 기능규정 및 설계 기준 검토, 구조물형식 검토, 조사 및 측량조사, 현지 조사, 용지 및 지장물 조사. iiii) 측량 골조측량:삼각측량,도근측량,수준측량 지형현황측량 노선측량:중심선측량,종단측량,횡단측량 v) 실시설계 ·설계기준 정립 토공 설계, 배수 설계, 구조물 설계, 포장 설계, 부대시설 설계, 공사비 산출 용지 및 지장물 조서 작성.

1. 과업의 개요 vi) 입찰도서 작성 5) 과업의 수행 본 과업의 효율적 수행을 위해 과업지시서상의 과업내용에 준하여 수행 : 설계도, 설계서 vii) 보고서 작성 : 과업 성과품 ( 실시설계 보고서, 설계서, 설계서 예산서, 설계도면(청사진) , 측량 성과표 ). 5) 과업의 수행 본 과업의 효율적 수행을 위해 과업지시서상의 과업내용에 준하여 수행 하였으며 과업을 크게 기본계획, 실시설계 등 2단계로 계획하여 단계별 공종을 세분화하여 상호 유기적으로 과업이 진행되도록 하였다.

1. 과업의 개요 6) 과업 결과 요약 i) 설계기준 · 도로의 구분 : 지방지역 집산도로 (설계속도:30km/hr) · 도로 폭원 : B=8.0m · 공사연장 : L-A =23.0m, B=8.0m, L-B =81.0m, B=8.0m · 토공 : -절토:46.0㎥ -성토:38.0㎥ · 합성형 거더 : B=10.5m, L=43.8m · 포장공 : 동상 방지층(T=45cm) = 104㎥ · 보조기층(T=30cm) : 66㎥ · 기층(T=15cm) : 2a , · 부대공: -1식

2. 본 조사 1. 지형 및 지질 1) 지형 : 본 조사지역은 충북 청원군 강내면 충청대학교 내의 간선도로에 속한다. 계획노선이 위치한 대학 내 구역 중 도로A는 커브가 급하고 차량 통행의 불편이 있고, 도로B는 경사가 높으며 또한 급커브 노선이다. 2) 지질 : 본 조사지역의 지질구조 및 지질분포를 살펴보면, 본 지역은 시대미상의 흑운모편마암이 분포되어 있음. 변성 퇴적암이 흑운모 호상편마암이나 화강암질 편마암을 관입하였고, 또 광역변성작용을 준 것으로 생각됨. 본암은 현미경하에서 관찰하며 정장 석은 주로 퍼사이트, 또는 마이크로 퍼사이트 나타나며 Microcline은 극히 드문 것 같다. 사장석은 주로 알바이트 쌍정을 만들고 있으며 왜곡된 것들도 많다. 석영은 파동소솽을 보여 주는 것이 많고 종종 Cataclastic 한 면 을 보여주는 것도 있다.

2. 본 조사 2. 토질조사 1) 조사목적 2) 조사위치 4) 조사내용 : 본 조사는 “충청대학교내 본 도로 개량공사”용역과 관련하여 과업에 대한 현장 토질조사를 실시하여 지반의 성층구조를 파악하고 토질공학적 특성을 분석하여 토공설계, 구조물 기초설계 등 합리적이고 경제적인 설계를 위한 제반 지반공학적 자료를 제공하는데 그 목적이 있다. 2) 조사위치 : 본 조사구역은 행정구역상 충북 청원군 강내면 월곡리 충청대학교내 간선도로에 해당된다. 3) 조사기간 – 현장조사, 성과분석 및 보고서 작성 4) 조사내용

2. 본 조사 3. 본 조사의 목적 4. 본 조사를 하면서 고려해야 할 항목 5. 본 조사에서 주의해야 할 지질학적 특징 : 적법, 안전하면서도 경제적인 설계를 위한 지반, 공학적 정보 제공, 시공 방법 계획 수립에 필요한 정보 제공, 시공 중 나타날 수 있는 문제점 확인. 4. 본 조사를 하면서 고려해야 할 항목 : 지반 성층 상태, 지반의 강도 특성, 지하수위 및 각 지층의 간극수압 분포, 투수 조건, 지반의 다짐 특성 ,지반개량 가능성 등. 5. 본 조사에서 주의해야 할 지질학적 특징 : 자연적인 또는 인공적인 공동, 암 흙 또는 매립 재료의 풍화와 연화, 지질수문학적 영향, 단층 절리 그 외의 불연속면 등. 6. 추가 조사 : 본 조사 이후에도 기초설계 위해 추가의 자료가 필요한 경우 추가 조사 실시, 본 조사에서 발견하지 못한 지반 특성이 시공 중 발견된 경우, 구조물 완성 이후에 위험한 징후가 발견된 경우 등.

주차장 –충청대학교 정문간 도로 종,횡단 선형 설계 3. 현황 측량 - 공사구역 도로 A : E동 - 주차장간 도로 횡단 선형 설계 도로 B : 주차장 –충청대학교 정문간 도로 종,횡단 선형 설계

3. 현황 측량 1.기준점배치 2) 답사 및 선점 3) 인조점 설치 1) 기준점배치 : 측량지역 내 평면도를 보고 적절한 지역에 고른 분포로 트래버스 점을 선점. 세부측량 시 추가점을 설치할 수 있으므로 너무 많이 하지 않도록 한다. 2) 답사 및 선점 : 측량지역을 직접 다니며 측점의 위치에 대한 적합성을 판단하여 선점하고 측점을 설치한다. 3) 인조점 설치 : 측량 지역 내에 최소 2점 이상 기존의 기준점으로부터 측량하여 인조점을 만든다. 방법은 인근의 삼각점으로 부터 측량에 들어가니 GPS측량으로 X,Y 좌표 및 경위도를 구한다.

3. 현황 측량 2.기준점측량 1) 트래버스 측량 2) 방위각결정 : 각 팀 별로 해당지역의 측점에 대해 트래버스 측량을 실시한다. GPS (VRS)로 각 측량, 거리측량을 한다. VRS로 직접 좌표를 구하는 방법은 손쉽기는 하나 다이얼 프로파일 설정과정이 복잡하므로 설정에 주의를 기울여 측량한다. 2) 방위각결정 : 현재 측량지역 내에 방위각을 알고 있는 측선은 GPS1점들 사이를 잇는 측선밖에 없으므로 이를 이용하여 트래버스 첫 측선의 방위각을 구한다. 그러므로 각 측량 시에는 이를 위해 교각뿐만 아니라 어느 각을 측량해야 방위각을 구할 수 있는지 염두에 두어야 한다.

3. 현황 측량 3.골조측량   : 측량의 가장 기본적인 단계로서, 골조측량의 성과 정도에 따라 골조 측량성과에 매우 큰 영향이 미친다. 따라서 이 골조 측량은 최신장비(광파측정기 등)를 이용하여 가급적 정도를 높이도록 시행하였다. 골조측량에는 도근측량, 수준측량 등이 있으며 그 실시내용은 다음과 같다. 1) 삼각측량   : 삼각측량은 국립지리원에서 3~4Km 간격으로 기설치한 기본 삼각점을 이용하여 삼각보점을 설치하였으며 설치된 삼각보점의 성과오차는 15√Ncm(N은 변수)의 범위 내에 들도록 하였다. 2) 도근측량   : 도근측량은 일명 다각측량이라고도 하며, 지형측량 및 중심선 측량을 위하여 1.0km 정도마다 설치되어있는 삼각보점 간의 사이를 100m 정도의 간격으로 도근점을 설치하는 측량이다. 도근측량의 오차는 폐합비 1/1,000이상 방향각의 폐합차는 15“+20√n(n){n은 관측점수}의 범위내에 들도록 하였으며, 이 도근점을 기준으로 하여 지형현황을 측량하며, 중심선 설치의 기준점으로 이용하였다.

3. 현황 측량 3) 수준 측량 : 수준측량은 국립지리원에서 설치한 1등 수준점 및 2등 수준점(B.M)을 이용하여 계획노선을 따라 약 1.0km 간격으로 가수준점(T.B.M)을 설치하고 삼각보점 및 도근점의 표고를 측정한다. 가수준점 성과는 기준수준점으로부터 왕복 측정한 값의 평균치를 사용하며 측량오차의 범위는 5 √S mm (S는 편도거리의 km) 이내에 들도록 하였다. 가수준점은 공사 시 EH는 공사완료 후 도로의 유지관리를 위하여 필요하므로 견고한 지점을 선정하여 표시하였다. 4. 지형 현황 측량    : 지형측량은 기 실시한 도근점의 평면좌표 및 표고를 기준으로 하여 기존도로의 시설현황 및 주변지역의 지형현황을 상세히 측량하여 도로설계에 이용토록 하는 측량이다. 주변지역의 지형현황은 전주, 지하 통신관로 등을 상세히 조사하여 도면에 표시 하였으며, 주거형태 등을 구분하여 표시하였다. 지형측량의 축척은 지적도의 축척과 동일한 1:1,200으로 측량하였으며, 측량 폭은 계획노선에 따라 약 100m정도의 폭으로 측량하였다.

3. 현황 측량 – 측량장비소개 d d 1. GPS (VRS) 기계 케이스 토목과 기자재실에 보관해 놓을 때의 모습이 다.

3. 컨트롤러의 평면모습이다. 버튼의 오른쪽 하단에 보면 전원 버튼이 있다. 한번 가볍 게 누르면 컨트롤러를 키고 끌 수가 있다. 4. 수신기 사진이다. 수신기에는 왼쪽부터 위성과의 연결, 블루투스 연결, 배터리 잔량 그리고 수신기 전원을 키고 끌 수 있는 버튼이 있다.

5. 컨트롤러를 켰을 때 처음 볼 수 있는 화면이다. 오늘 날짜와 Wi-Fi 연결유무, 컨트롤러 배터리잔량 등을 손쉽게 알 수 있다. 6. VRS 측량을 사용하기 이전에 컨트롤러의 배터리를 확인해준다. 화면 오른쪽 상단에 배터리모양의 아이콘을 눌러준다. 배터리가 적게 있을 경우 측량을 하고 있 는 도중에 전원이 나가지 않도록 충전을 하고 사용하도록 한다.

7. 배터리 확인 후 첫 페이지에서 볼 수 있었 던 Survey Controller 을 누른다. 8. 측량을 시작하기 전에 본인이 할 측량의 작업을 만들어 준다. 파일 – 새 작업 을 누른다.

9. 작업이름에 작업명 을 써준다. 10. 우리 1조는 작업이름을 조원의 학번으로 하였다. 이름을 쓴 뒤, 오른쪽 하단의 Enter 을 눌러준다.

11. 그 다음 측량을 시작하기 위해 수신기와 컨트롤러 그리고 인터넷 연결망에 접속해 줄 핸드폰과 연결이 되어있나 확인을 해야 한 다. 측량 - VRS 를 누른다. 12. VRS를 누른 뒤, 맨 위의 측량시작 을 누른다.

13. 수신기에 연결 중 다소 시간이 걸릴 수 있다. 14. 모뎀과 연결 실패했다. 하지만 당황하지 말고 다시 연결해주면 된다. 

15. 초기화면으로 돌아가 환경설정 - 다이얼 프로파일 을 눌러준다. 16. 기존의 연결망에 접속을 하기 위해 KT 연결망에 블록을 한 뒤, 오른쪽 하단의 연결 을 누른다

17. 소지하고 있던 핸드폰 액정에 화면이 뜬 다. 연결을 허락하는 예 를 누른다 18. 다시 컨트롤러를 보면 다른 창이 뜬다. 여기서 취소를 누르면 안 된다.

19. 다시 핸드폰 액정에 창이 뜬 다. ‘예’를 누른다. 이처럼 핸드폰에 연결을 허락하는 창이 두 개가 나타나야한다. 20. 연결을 허락한 뒤, 연결이 올바르게 되었다면 밑의 ‘연결’버튼이 ‘끊기’로 바뀐다. 확인을 한 후 ESC를 누른다.

21. 다시 Survey Controller 화면으로 나왔 다. 측량 – VRS – 측량시작 을 누른다. 22. 인터넷 연결을 탐지했음을 알리는 알 림창이 뜬다. 확인 을 누른다.

23. 인터넷 연결망이 두 개가 있다. 위의 연 결 망은 사람들이 많이 사용해 두번째 연결 망에 비해 느리다고 한다. 그래서 우리는 두 번 째 연결망으로 접속한다. 24. 측량시작 중 측량을 시작하기 위한 준비단계이다. 오른쪽 상태 바의 위쪽 배터리잔량은 컨트롤러의 배터리이고, 그 밑의 배터리 잔량은 수신기 모뎀의 배터리이 다. 배터리 아이콘 밑의 위성아이콘은 수신기에서 받는 위성의 개수를 보여주 고, 맨 아래쪽의 2.000 이란 숫자는 수신기 의 높이를 나타낸다.

25. 인터넷 연결을 하고 나면 오른쪽의 컨트 롤러 및 위성 상태 바에서 수신기의 높이와 위성 의 개수 등이 나타난다. 위성의 수는 수신기의 위치 등에 따라 바뀔 수도 있다. 26. 초기화면으로 돌아와 다시 측량 – VRS 를 누르면 측량시작이 불투명하게 변한 것을 볼 수 있다. 이것은 측량을 본격적으로 할 수 있다는 뜻. 네 번째 블럭의 연속 Topo 를 누른다.

27. 연속 Topo는 고정시간, 고정거리, 고정시간&거리 등의 방법으로 측량한다 27. 연속 Topo는 고정시간, 고정거리, 고정시간&거리 등의 방법으로 측량한다. 우리는 고정시간으로 하고 안테나 높이는 Bottom of antenna mount까지 2.0m로 한다. 수신기의 높이에 따라 바꿀 수 있다. 시간간격은 측량하는 거리나 면적에 따라 적게 혹은 길게 할 수 있다. 우리는 거리가 적으니 3초 정도로 맞췄다. 시점 명은 임의로 학번으로 했지만 1, 혹은 001 모두 무관하다. 설정을 마친 뒤, ‘시작’을 눌러준다. 시작을 누르고 나서 오른쪽의 상태 바를 보면 수신기 아이콘의 모양이 사람이 수신기를 들고 움직이는 아이콘이 된다. 연속 Topo 측량이 진행되고 있다는 의미이다.

28. 시작을 누르고 내가 측량할 도로의 양 Side를 따라서 일정한 속도로, 수신기 는 들고 있는 본인보다 높게, 흔들지 말고 이동한다. 이동하며 보면 ‘삑’하고 소리가 나며, 시점 명이 3초에 1시점씩 증가 되고 있는 것을 확인 할 수 있다. 29. 오른쪽 중간쯤에 있는 맵 버튼을 누르면 측량하고 있는 곳의 지도를 볼 수 있다. 화면 아래쪽의 손바닥 모양을 눌러 우리가 측량하는 곳을 가운데로 끌어와 손바닥 아이콘 옆의 확대를 눌러 좀 더 크게 측량 결과물을 확인할 수 있다.

30. 측량을 멈추고 싶다면 종료를 누르면 된다. 종료를 눌렀다가 다시 시작을 누르면 아까 멈췄던 포인트에서 다시 이어서 시작하게 된다. 위성의 개수는 수신기의 위치에 따라서 위성이 건물에 가릴 수도 있고 위성 수가 충분히 바뀔 수 있다. 31. 이로써 측량이 끝났다. 측량한 곳의 포인트 좌표는 내가 만든 작업에 자동으로 저장되는 것이므로 걱정할 필요 없 다. 컨트롤러를 종료한 뒤 컴퓨터와 연결 할 수 있는 선으로 연결하고 TGOoffice 프로그램을 사용해 측량도면을 얻을 수 있다. ※ 연속 Topo점에서 맨 아래쪽 화면을 보면 작은 글씨로 RTK : 고정 H : ? V : ? 라고 써있는 것을 볼 수 있다. RTK가 고정이 아닌 유동으로 되어있을 경우 수신기가 건물이나 나 무 등 장애물에 가려 위성으로부터 정보를 얻지 못하는 경우이다. 이 경우, 수신기와의 연결이 끊어 질 수 있으니 주의해야 한다.

4. 기본설계 1-1 설계기준 1. 도로의 구분 : 도로는 목적 성격 및 기능에 따라 각각에 부합하는 형식이나 구조를   1. 도로의 구분 : 도로는 목적 성격 및 기능에 따라 각각에 부합하는 형식이나 구조를 가질 필요가 있다. 도로의 구조 기준에 도로의 구분을 정하고 있다 도로가 위치하는 지역 및 지형의 상황과 계획 교통량에 따라 동일한 설계기준을 적용하는 구간을 도로의 설계 구간이라는 관점에서 분류한 도로의 종류로 현행에 의하면 지방부 또는 도시부의 자동차 전용도로의 일반 도로로 도로의 종류 및 등급 계획교통량에 따라 고속도로에서부터 국지도로로 구분하고 있다.

4. 기본설계 2. 설계속도 : 설계속도라 함은 도로의 설계기준, 횡단면의 구성 도로의 선형 등을 결정하는 기본요소로서 도로의 중요성, 계획교통량 지형조건 등을 고려하여 결정을 따라서 계획도로는 다음과 같이 적용.   3. 도로 폭의 구성   1) 차로 폭   : 차로폭의 결정요소는 설계속도, 교통량 및 대형차 혼입율, 추월에 의한 여유 폭을 고려하는 의거적용. 설계속도 차로의 최소폭 과업적용 80이상 3.50 - 60이상~80미만 3.25 60미만 3.00 구분 도로의 구조 시설기준에 관한 규칙 지방도 2차로 도로 과업적용 설계속도 평지 60km/hr 산지 40km/hr 60km/hr 30km/hr

4. 기본설계 4. 토공기준 2) 절토법면의 법면 구배 적용기준 3) 성토법면의 구배 적용기준    2) 절토법면의 법면 구배 적용기준 : 사기 수치는 기준치이므로 지형, 지질의 절리 현상, 절토면의 길이 등 현지 여건에 따라 기준치를 변경하여 설계에 적용. 3) 성토법면의 구배 적용기준 구 분 높이별 표준구배 비고 토사 0~5m 1:1.2 적고 5m 마다 손단 1.0m 설치 5m 이상 1:15 리핑암 - 1:1.0 발파암 1:0.5 작고 20m 마다 소단 3.0m 설치 구분 높이별 표준구배 비고 성토 0~6m 1:1.5 성토고 6.0m마다 소단 1.0m설치 6m이상 1:1.6

4. 기본설계 1-2 배수설계기준 1. 개요 : 도로의 배수시설은 도로구조의 보존을 확고히 하는데 중요한 시설이며, 노면배수의 양, 부가 도로의 기능을 좌우한다고 할 수 있다. 도로 노면의 적절한 배수 처리 및 각종 침투수의 차단 및 배수, 도로 인접지의 완벽한 배수처리가 요구된다. 2. 배수시설 설계 : 배수시설은 현지조사 및 협의된 자료를 참고로 하여 설계를 실시하였으며, 노면배수는 L형 측구 및 집수거 다이크를 설치하여 집수정 및 수로관으로 연결하였다.

5. 실시설계 1-1 선형설계 선형은 평면 설계와 종단 선형으로 구분할 수 있으나, 이 두 가지는 서로 조화를 이루면서 제 기준에 부합되도록 설계하여야 하고 도로의 선형은 지형에 순응하며 토지 이용적인 측면과 선형의 연속성과 평면 및 종단 선형의 조화를 고려한 설계가 이루어져야 하며 시공, 유지관리 및 경제성 등을 검토하여 결정하였다.   1. 평면선형 : 평면선형은 도시계획 선에 의거 기하구조기준을 적용하여 초소 곡선 반경 이상을 적용하여 차량 주행 시 안정감 및 주행 쾌적성을 유지하고 handle 조작 시 없도록 설계 하였다. 선형계산은 기술적으로 선형 분석을 하여 1 : 1,200 현황측량도상 에서 중심선을 계획을 하였다. 2. 종단선형 : 도로의 종단선형은 설계기준에 부합되도록 하고 평면선형과의 조화를 이루도록 하였으며 가급적 표준 최대경사 이하가 되도록 하였으며 계획도로의 종단선형은 다음 사항을 고려하여 계획하였다.

5. 실시설계 3. 선형설계 시 고려사항 1) 선형설계의 원칙 2) 도시 도로부의 선형설계 3. 선형설계 시 고려사항 1) 선형설계의 원칙 2) 도시 도로부의 선형설계 3) 평면선형과 종단선형의 조합 시 유의사항 - 운전자를 시각적으로 자연스럽게 유도하는 선형으로 한다. - 평면, 종단 양선형의 크기에 균형이 잡히도록 할 것 - 종단곡선 장은 평면곡선의 원 곡선부를 지나서 전후의 크로소이드의 중간에서 끝나는 것이 시각적으로 조화를 이룬다. - 평면곡선과 종단곡선을 겹치도록 할 것 - 노면배수에 지체가 생기지 않도록 적당한 합성 구배를 갖는 선형으로 할 것 (0.3 % 이 상) - 같은 방향으로 굴곡하는 곡선 사이에 짧은 직선을 삽입 말 것 - 평면선형 계획 후 종단계획을 실시하며 토공의 균형, 평면선형과 종단선형의 조합 등 을 수차 Feed Back 하여 양호한 성과 도출

5. 실시설계 5) 종단선형설계 4) 평면선형 설계 i) 직선부 - 직선의 제한장 설계속도 (km) × 20 배 = 20 V (m) (70초) 이하 - 같은 방향의 곡선 사이의 직선의 길이 = 설계속도 × 6 = 6 V (m) 이상 - 배향곡선 사이의 직선의 길이 = 2 V (m) 이상 ii) 차도의 곡선부 - 곡    선 : 완화곡선의 조합 - 완화곡선 : 3차 포물선 (철도)              Lemniscate ,  Clothoid (도로, 철도) 5) 종단선형설계 i) 종단선형은 가급적 최상급구배 이하 적용 ii) 오르막 경사구간 연장이 긴 경우에는 종단경사도에 의한 속도 - 구배도 를 작도하여 오르막차선 설치여부 검토 iii) 종단곡선 설치

5. 실시설계 6) 선형의 연속 7) 선형의 표현형식 8) 평면곡률도와 종단경사도의 조합에 의한 검토 i) 평면선형도 : 평면 및 종단선형의 조합을 검토하기 위해서는 평면선형 곡률도, 종단선형 경사도를 그려보면 편리하다. 평면선형의 곡률도는 평면선형의 특성을 곡률 1/R 로 표시하며 직선은 곡률도상의 기준선상에 진행방향 (도면상 좌에서 우로) 으로, 우회 (시계방향) 의 원곡선은 기준선의 상부에 좌회 ( 반시계방향 ) 의 원곡선은 기준선의 하부에 각각 기준선과 평행한 직선으로 나타낸다.   완화곡선은 곡률이 점변하는 곡선이므로 곡률도상에서는 사선으로 나타난다. 실제 표시하는 경우에는 축척 및 선형의 연장에 따라 적당한 곡률의 치수를 택한다. 예를 들면 축척 1/1,000 인 경우에는 반경 1,000 m 를 곡률도상 1 cm 로 나타내면 좋다. ii) 종단선형도 : 종단도의 아래에 평면선형과 같은 방법으로 각각의 입체선형을 그린다. 종단경사부는 기준선에 평행한 직선으로 종단곡선은 종단경사가 점변하므로 사선으로 나타난다. 종단선형의 구배도는 그림 1.3 과 같이 그림의 좌측에서 우측으로 상향구배를 "＋" 로 하여 기준선보다 위 에 그리고 곡선인 경우에는 구배가 점변하므로 사선으로 나타난다. iii) 선형도로부터 입체선형의 검토

5. 실시설계 공사구역 종단면도 및 횡단면도 사진 사진

5. 실시설계 1-2 토공설계 쌓기부 토공작업 1. 개 요 : 흙 쌓기의 안정해석은 쌓기 재료의 특성, 지형조건, 지지층의 강도 특성을 고려하여 이루어진다. 따라서 설계에 사용하는 각종 정수도 이러한 요소들을 고려하여 선택, 적용되지만 설계정수는 시공이 이를 뒷받침해 줄 때를 가정한 것이고 또한 입력 정수는 약간의 차가 안전율을 크게 변동시키므로 안정검토에 의한 안전율 확보 판단 여부도 중요하지만 효과적 시공 관리를 통해 경제적 이고 안정적인 시공이 되도록 하여야 한다. 2. 쌓기 비탈면 다짐 : 쌓기는 비탈면 표층부의 다짐이 특히 중요하다. 흙 쌓기 본체는 다짐기계 등을 사용하여 수평으로 다짐 할 수 있지만 비탈면 에서의 다짐은 불충분하게 될 수 있기 때문에 주의를 요한다. 비탈면 표층부근이 불 균일하게 되었을 경우는 이상간극수압이 발생해서 비탈면의 붕괴를 일으키는 경우가 많기 때문이다. 따라서 이러한 붕괴를 방지하기 위해서 비탈면 표층부의 시공은 흙 쌓기 본체와 동시에 실시하여 균일하게 될 수 있도록 해야 한다.

5. 실시설계 3. 비탈면의 다짐 방법 1) 불도저 등에 의한 비탈면 다짐 2) 인력과 소형기계에 의한 다짐   1) 불도저 등에 의한 비탈면 다짐 : 흙 쌓기의 전폭을 1층마다 다짐하고 1~3층 올라갈 때마다 비탈면을 상하로 주행시켜 다짐. 2) 인력과 소형기계에 의한 다짐 : 소규모 비탈면, 구조물 뒷채움에 이용. 흙 쌓기 본체를 구성한 후 비탈면에 흙을 보충하면서 진동 램머, 진동평판, 진동 로울러 등의 소형다짐기계 이용. 3) 흙 쌓기 폭보다 넓게 완성한 후 굴착, 정형하는 방법 : 용지 폭의 여유가 있거나, 부채도로가 있는 경우 흙 쌓기 폭보다 여유 있게 흙을 쌓아 다짐이 불충분한 흙 쌓기 단부를 드래그라인, 트럭쇼 벨 등으로 절취.

다집 시험방법에 의한 최적함수비 부근과 다짐 곡선의 90% 밀도에 대응 하는 습윤측 함수비 사이 5. 실시설계 4. 쌓기 재료의 품질 및 다짐 일반적으로 투수성이 낮은 쌓기일수록 지하수가 안정에 영향을 미치며 유수하는 지층에 지하 배수구를 설치하는 방안과 더불어 투수성이 큰 조립재를 쌓기 하부에 사용하는 것이 바람직하다. 따라서 도로 제체 흙 쌓기 재료의 품질 및 다짐기준을 선정하여 다음의 표와 같이 적용 하였다. - 토사란 암괴에 해당하지 않는 일반적인 흙 쌓기 재료를 말한다. - 암괴란 단단한 암석으로 된 지반을 땅깎기 또는 터널 굴착을 했을 때 발생하는  암석조각을 말한다 - 이 암, 혈 암, 응회암 등의 재료를 사용한 흙 쌓기 중에는 시공 후 큰 압축침하를    일으키는 것이 있으므로 충분한 대책을 강구해야 한다. 궁중 항목 노 체 시험법 토사 1) 암괴 2) 시방최소 밀도에서의 수침 CBR 2.5% - KS F 2320 다짐도 90% 시험시공에 의해 결정 KS F 2312 시공 함수비 다집 시험방법에 의한 최적함수비 부근과 다짐 곡선의 90% 밀도에 대응 하는 습윤측 함수비 사이 자연 함수비   시공층 두께 30cm 이하 한 층의 마무리 두께

5. 실시설계 1-4 포장 설계 1. 설계방법 : 아스팔트 포장 구조 설계의 기본 개념은 서로 다른 재료로 구성된 포장층이 : 아스팔트 포장 구조 설계의 기본 개념은 서로 다른 재료로 구성된 포장층이 다층구조를 형성하여 다층 구조를 형성하여 재하 하중에 대하여 합성적으로 작용하고 교통하중의 강도 크기를 점차적으로 감소시켜 노상면에 분산시키는 구조 용량을 가지도록 그것이 역학적 기능을 부여시키는 것이 기본 골격이다.    외부하중에 저항하는 포장 층의 내하력은 역청 재료의 점착력과 골재의 입자간의 맞물림 작용에 의하여 형성된다. 교통하중이 작용할 때 1차적으로 대응하는 표층은 강성이 가장 커야 하며 품질이 좋은 재료를 사용하여 충분한 구조기능 발휘하고 주행성과 쾌적성을 위하여 평탄성이 확보 되도록 설계한다. 기층과 보조기층은 하중전달 분산기능과 기후 및 환경에 의한 영향을 배제할 수 있도록 충분한 두께와 재질을 확보하도록 설계한다. 동상방지 층은 포장 층 두께로서 동결심도가 부족할 경우 동결심도가 부족한 두께만큼 설계한다.

5. 실시설계 2. 포장하부 포장 하부는 포장의 표층 아래 하부 층을 말하며 표층, 기층, 보조기층, 노상으로 구성된다. 노상은 포장 상부면에서 연직하향 1m 깊이를 말하며, 그 이하를 길바탕 흙 (또는 너체) 이라 부른다. 노상의 물성이 연약한 경우 보조기층재료와 노상의 재료가 서로 섞여 침하하는 것을 방지하기 위해 차단층을 설치한다. 동상방지 층과 차단층을 통칭해 선택층이라 한다. 노상이 단단한 암반이거나 터널 내 포장인 경우 보조기층을 생략할 구 있다. 파쇄된 암반 면의 면 고르기나 유출수 또는 침출수의 배수유도를 위해 입도 조절된 보조 기층재를 이용한 얇은 마무리 층을 둘 수 있다. 콘크리트 포장의 경우 아스팔트 포장과는 달리 기층을 두지 않지만 국내의 경우 시멘트 콘크리트 슬래브의 시공성과 펌핑 방지 및 구조적 안전성 향상을 위하여 린 콘크리트를 사용하고 있다. 표층 기층 보조기층 선택층

5. 실시설계 1-5 교통안전시설 설계 1. 도로 표지판 1) 설치 목적 2) 설치기준    1) 설치 목적 : 교통의 안전과 원활한 운행을 도모하기 위하여 안내, 경계, 규제 또는 지시표시를 필요한 장소에 설치하는데 목적이 있다.    2) 설치기준 : 일반적으로 도로 표지판은 건설부 및 내무부, 교통협회 등에서 설정한 교통안전시설 설치기준 및 관리 요령 등 도로 표지 관련 규정에 준수한다. - 표지판의 종류 및 형식, 설치기준 등은 도로 표지 관련 규정에 준한다. - 신설노선의 기존 부대시설물은 모두 철거하는 것을 원칙으로 하며 관련법규에 의거,  유용 등 적극 반영하여야 한다. - 표지판은 운전자가 충분히 인지할 수 있도록 시거가 양호한 곳에 설치하며 표지판   상호간의 시거장애가 되지 않도록 적절한 간격을 유지시킨다. - 안전표지는 필요한 곳으로부터 전방 30-200m 지점에 설치하는 것을 원칙으로 하고 그 지형에 따라 설치위치를 선택한다.

6. 공사비산출 1. 각종 시방서 및 제 기준 숙지 용역과업은 정부에서 제정한 아래의 각종 시방서 및 규정과 본 용역 설계서의 특별 과업지시서에 의거 시행하여야 하고, 아래의 각종 시방서 및 제 기준 등은 반드시 용역과업을 수행하는 사무실에 비치하여 용역 참여자는 필히 숙지 활용하여야 한다. 1) 도로의 구조 시설기준에 관한 규칙 2) 건설교통부 제정 각종 공사 표준시방서 및 설계기준 : 토목공사표준일반시방서, 도로공사 표준시방서, 도로설계기준 도로교 표준시방서, 도로교 설계기준 도로포장 설계 및 시공지침, 콘크리트 표준시방서, 콘크리트 구조설계기준, 터널공사 표준시방서, 터널설계기준 구조물 기초설계기준, 도로공사 설계적용기준, 평면교차로 설계지침, 일반국도 구조물 표준도, 충청북도 도로설계지침(충청북도 도로설계기준), 건설공사 관련 법령 및 규정 ( 건설기술관리법, 도로법, 도시계획법 등) , 한국산업규격, 건설공사 품질 및 규격관리실무 편람 등.

6. 공사비산출 2. 공사금액 산정시 적용기준 1) 노임 단가 : 대한건설협회에서 조사 공포한 납품 당시 시중노임단가 ( 이월시는 성과품 납품당해연도분 반영) 2) 환 율 : 설계시점의 외국환 은행이 고시하는 환율적용 (외국환 거래법에 의한 기준환율 또는 재정환율). 3) 중기사용료 : 납품 당시 기준 조달철 중기사용료. 4) 자재 단가 : 지방자치단체를 당사자로 하는 계약에 관한 법률 시행 규칙 제 5조의 거래실제가격 적용 5) 예정 가격 작성은 건설교통부 발표 실적공사비단가를 적용하고 실적공사비 단가가 제시되지 않은 공종이나, 제시된 공종이라 하더라도 단가정의나 적용조건이 일치하지 않는 경우에는 별도의 단가 ( 표준품셈단가 등) 를 감독관과 협의하여 산출하여야 한다.

6. 공사비산출 3. 자료수집 및 현황분석 계획 관련계획을 상위계획, 지역관련계획, 교통시설 관련계획으로 분리하여 본 과업의 사회-경제 여건 분석, 교통수요 추정, 노선선정에 필요한 각종 관련계획을 종합 정리하고 이를 근거로 본 과업에 수행에 철저를 기하여야 한다. 세력권내 인구,경제,산업수송 부분에 관련된 통계자료를 수집, 분석하여 장기간에 걸친 과거의 변화를 파악하고 정부의 장기 경제계획 지표 및 정책 목표를 토대로 장기전말을 예측하여야 한다.

측 량 사 진