철도화물운송의 활성화를 위한 물류정보활용 개선방안 물류운영정보 06200132 발표자 홍성우

목 차 서 론 1 2 우리나라 물류정보화 정책과 철도물류정보화 현황 철도물류정보 활용의 문제점 및 개선방안 3 4 결 론 5

서 론 철도화물운송 현 물류정보체계 비효율성 제거 감소 중 요 성 • 유가상승 • 효율성 에너지자원 필요성 • 저가비용 고부가가치의 국제물류구조 • 환경오염으로 인한 국제기후협약 • 적시성 • 유연성 • 문전배송 • 수송완결성 부족 현 물류정보체계 비효율성 제거 중 요 성 철도화물운송 우리나라의 철도화물 운송에 대한 필요성 및 활성화 방안은 학문적 그리고 정책적으로 지속되고 있으나 적시성, 유연성, 문전배송, 수송의 완결성 부족이라는 철도운송의 근본적한계성으로 인해 오히려 이용률이 감소하고 있습니다 최근 국제운송수단으로서의 철도운송에 대한 중요성이 다시금 제기되고 있습니다 지속적인 유가상승, 효율적 에너지 자원의 필요성, 저비용 고부가가치의 국제물류구조, 환경오염으로 인한 국제 기후협약 등 글로벌 물류환경이 친환경적 방향으로 전개되고 있습니다 하지만 철송분야가 우리나라 육상운송의 80% 이상을 차지하고 있는 공로운송을 대체하는 것은 쉬운일이 아닙니다 하지만 현 물류정보체제의 비효율성을 제거하는 그 자체만으로도 안정적인 화물의 확보와 고정적인 수요창출에 큰 영향을 미칠수 있을 껏으로 보입니다 감소

우리나라의 물류정보화 정책과 철도물류정보화 현황 1. 우리나라 물류정보화 정책의 변화 과거 물류정보화는 기존 물류업무의 편의증진을 위한 수동적 측면에서 추진되어 왔으나, 현재는 인터넷과 정보통신기술의 발달로 온라인 물류정보화가 오프라인 물류흐름을 주도하고 있다 또한 물류경쟁력이 국가경쟁력이라는 인식하에 첨단정보기술을 활용한 물류정보화를 추진함으로써 물류표준화와 물류정보화를 통한 국가물류 효율성 강화에 초점을 두고 있다. 우리나라의 물류정보화산업은 공공부문과 민간부문으로 구분되어 진행되었다 수출입화물통관 정보화사업으로부터 시작된 공공분야의 물류정보화사업은 1994년 국가기간전상망 구축사업의 일환으로 육해공을 총괄하는 종합물류망구축사업으로 확대∙추진되었다 특히, 개별물류망 사업이 활성화되며 개별물류망의 연계보다는 전자문서개발, 물류거점정보화, CVO운영, 국가물류통합DB센터 등 개별 서비스 제공에 치중해왔다. 과거 물류정보화는 기존 물류업무의 편의증진을 위한 수동적 측면에서 추진되어 왔으나, 현재는 인터넷과 정보통신기술의 발달로 온라인 물류정보화가 오프라인 물류흐름을 주도하고 있다 또한 물류경쟁력이 국가경쟁력이라는 인식하에 첨단정보기술을 활용한 물류정보화를 추진함으로써 물류표준화와 물류정보화를 통한 국가물류 효율성 강화에 초점을 두고 있습니다 다음은 종합물류정보망사업 추진연역에 대해서 살펴보겠습니다.

우리나라의 물류정보화 정책과 철도물류정보화 현황 1) 종합물류정보망사업 추진연역 EDI 42% CVO 29% DB 25%   종합물류전산망 기본계획 종합물류정보망 중단기 계획 활성화 추진방안 계획기간 1996~2015 2003~2007 2006~2011 주요사업내용 EDI CVO 거점정보화 등 수출입물류 EDI CVO 통합물류정보DB 거점정보화 전자상거래 등 국가물류통합정보센터 내륙물류행정 인 허가 CVO 확산 RFID기반종합물류정보망 사업비 4,994억 원(국고+민자) 1,119억 원(국고+민자) 104억 원(국고) 발표시기 1996 7 2003 11 2005 12 EDI 42% 한국교통연구원에서는 1996년 이후 10년간의 종합물류정보망사업에 대한 추진 정도를 조사 하였습니다. 조사결과 전자자료교환 서비스의 경우 약 42% 첨단화물운송서비스 경우 약 29% 물류정보제공서비스의 경우 약25%달성한것으로 조사되었습니다 바로넘김 CVO 29% DB 25%

우리나라의 물류정보화 정책과 철도물류정보화 현황 2) 목표달성도 평가 하지만 가장높은 달성도를 보였주었던 EDI서비스가 2001년, CVO서비스의 경우 2000년 물류정보제공서비스의 경우는 1999년의 수준에 머물려 있는 것으로 나타났습니다 또한 정보의 상호연계, 해외네트워크와의 연계, 중요 물류거점의 정보망구축과 화물추적서비스 제공, 최적 화물운송계획수립지원 서비스 제공 등 철도화물운송에 필수적인 정보화 사업도 초기와 비교하여 전혀 발전된 것이 없는 것으로 평가되고있습니다. 다음은 우리나라 철도물류관련 정보화 현황입니다.

우리나라의 물류정보화 정책과 철도물류정보화 현황 2. 우리나라 철도물류관련 정보화 현황 구분 주요 내용 도입기 (1970~1990) 전자계산사무소의 발족(1970) 물류, 운전, 차량, 자재 업무 등에 필요한 서식 작성 및 기타 업무에 컴퓨터를 활용 일괄 업무처리와 승차권의 전산발매 급여업무의 전산화, 물품관리업무의 온라인처리 등 단위업무에 대한 정보화를 확대   확산기 (1991~2000) 철도운영정보시스템(KROIS)의 구축(1996) 운송정보, 차량검수, 승무원운용 등 물류운송과 관련한 업무의 정보화 홈페이지구축, 물류 EDI의 활용, 전자결제시스템의 구축 정보기술을 활용한 철도화물운송과 고객서비스를 향상 통합회계정보시스템을 구축(2000) 안정기 (2000~2004) 통합시설관리시스템 구축을 통한 시설물 유지보수 개선 고속철도 통합정보시스템의 구축을 통한 여객운송의 효율화와 안정적 운행 혁신기 (2005~현재) 철도공사체제의 전환에 따른 새로운 시스템의 요구(2005) 비용절감과 수익성 창출을 통한 재무구조의 개선을 위해 경영혁신 시스템을 구축 중 도입기는 1970년 전자계산사무소가 발족하고, 여객, 물류, 운전, 차량, 자재 업무 등에 필요한 각종 서식의 작성과 기타업무를 컴퓨터로 일괄처리함으로써 시작되었습니다 확신기는 1996년에 철도운영정보시스템이 구축되며 본격적으로 시작되었습니다 이시기에는 운송정보, 차량검수, 승무원운용, 등 물류운송과 관련한 업무를 정보화하고 홈페이지 구축, 믈류, EDI의 활용, 전자결제시스템 등을 구축함으로써 철도화물운송과 관련한 고객서비스를 향상시키기 위해 노력하였습니다 안정기에는 통합시설관리시스템을 구축함으로써 시설, 전기, 도면관리 등의 정보화를 통해 시설물 유지보수업무를 개선하였습니다 하지만 이시기에는 철도화물운송을 위한 정보화 작업보다는 고속철도의 개통으로 인한 고속철도 통합정보시스템의 구축을 통한 여객운송의 효율화, 기존철도와 고속철도의 원활한 통합운영 등 고속철도의 안정적인 운행에 사업이 집중되었다고 할 수 있습니다.

우리나라의 물류정보화 정책과 철도물류정보화 현황 1) 철도공사의 분야별 주요정보시스템 다음은 철도물류정보 활용의 문제점 및 개선방안에 대해서 말씀드리겠습니다

철도물류정보 활용의 문제점 및 개선방안 1. 철도물류정보 활용의 문제점 한국철도 송화인 공사 송화인 화물운송장을 기반으로 운송에 사용될 화차 배분 한국철도공사에 화물운송을 위한 화물운송장접수 송화인 송화인 배분받은 화차에 화물적재 해당내역 전자문서화 하여 한국철도공사에 신고 철도물류정보 활용의 문제점 첫번째로 철도화물운송관련 물류정보네트워크 및 콘텐츠의 부족입니다 송화인이 철도를 이용하여 화물을 운송하고자 하는 경우, 철도공사에 화물운송장을 접수하고 , 신청한 화물운송장을 기반으로 운송에 사용될 화차를 배분받습니다 송화인은 배분받은 화차에 화물을 적재하며 그, 과정에서 해당 내역을 전자문서화 함으로써 한국철도공사에 신고를 합니다 화물의 운송 과정 중에서 전자문서 서비스를 활용할 수 있는 부분은 상기 과정이 전부입니다. ※ 수화인의 경우 화물의 도착, 차입순서 등과 관련한 정보 제공.

철도물류정보 활용의 문제점 및 개선방안 1) 철도운송과정에서의 전자문서의 흐름도 현재 철도운송과 관련하여 사용되는 전자문서는 총 10종류이며, 이중 실제 화차 화물정보와 관련된 것은 8종이고 기타 2종은 신청자가 신청한 전자문서에 대한 접수여부를 알려주는 응답문서로 사용되고있습니다.

철도물류정보 활용의 문제점 및 개선방안 2) 철도운송과 관련된 물류프로세스 철도화물운송과 관련된 5대 메가 프로세스 구분 내용 물류마케팅 영업전략, 운임관리, 영업관리, 실적관리, 고객관리 물류계획 화물운송계획, 열차 및 차량운영계획, 승무원운용계획 물류운송 화물관제, 수탁관리, 운행관리, 인도관리, 운임정산 물류기획 경영관리, 예산관리, 인사관리 물류지원 물류정보관리, 시설 및 설비관리 철도 운송에서는 물류업무는 단순한 열차화물의 운송에만 국한되지 않으며, 철도화물운송과 관련된 마케팅, 계획, 운송, 기획, 지원 등 5개의 메가프로세스로 구성되어집니다. 그중 전자문서를 활용할 수 있는 프로세스는 물류운송 프로세스에만 국한되고 있음을 알 수 있습니다

철도물류정보 활용의 문제점 및 개선방안 3) 내륙컨테이너 기지의 물류정보 부족 의왕 ICD 정보교환 부족 내륙컨테이너기지의 물류정보 부족입니다. 신속하고 정확한 철도운송에 필수적인 내륙화물기지 중 물류정보기술을 수행• 제공하는 국내의 내륙화물기지는 의왕 ICD뿐입니다 하지만 ICD를 이용하는 중소업체의 전산화 미비등으로 인해 컨테이너 반출입시 차량번호, 컨테이너번호, 컨테이너 종류, 컨테이너상태 등 게이트 자동화시스템을 효율적으로 운영하기 위한 사전예정 정보교환이 부족한 실정이며, 이로인해 1터미널과 2터미널 이동시 반•출입 과정이 중복되는 경우가 많습니다. 정보교환 부족 1,2터미널이동시 반∙출입 과정이 중복되는 경우많음

철도물류정보 활용의 문제점 및 개선방안 4) 국가물류 통합정보센터의 구축과 철도물류 정보시스템과의 연계부족 ∙ 단위물류정보망 구축 ∙ 각 단위사업을 연계함으로써 물류업무 효율증대 ∙ 공공사업을 이익을 추구하려는 사업자에게 사업운영의 책임을 맡김 5) 철도물류정보기술의 개발과 정보기술의 표준화 부족 국가물류 통합정보센터의 구축과 철도물류 정보시스템과의 연계부족 우리나라의 물류정보화사업은 단위물류정보망을 구축하고 각 단위사업을 연계함으로써 물류업무의 효율을 증가시키고 국가물류비를 절감하기 위해 정부에의해 추진되어 왔습니다 하지만 그 성과는 매우 미미했는데 이는 수익성이 담보되지 않는 공공사업에 대해서 본질적으로 이익을 추구하려는 전담사업자에게 사업운영의 책임을 맡겨 사업발굴의 부진과 시스템관리운영의 부실을 초래했기 때문입니다 철도물류정보기술의 개발과 정보기술의 표준화 부족 오늘날 물류정보화사업의 주요 특징 중 하나는 유비쿼터스입니다 우리나라 역시 수출입물류 정보화사업의 첨단화라는 명목 하에 항만물류와 공항물류의 유비쿼터스기술 응용을 확대•추진하고 있습니다 하지만 철도운송과 관련된 첨단 물류정보기술의 개발은 매우 미약한 실정입니다 철도화물운송과정에서 전자문서가 사용되고는 있으나, 단지 운송서비스의 제공자와 이용자간 운송의 신청, 제공 그리고 결과 등의 정보를 교환하는 수준에서 제한적으로 사용되고 있을 뿐입니다. ∙ 항만물류와 공항물류의 유비쿼터스기술 응용 확대∙추진 ∙ 철도운송과 관련된 첨단 물류정보기술 개발은 미약 ∙ 제한적인 수준의 전자문서 사용 (운송의 신청,제공, 결과, 정보교환)

철도물류정보 활용의 문제점 및 개선방안 2. 철도물류정보활용의 개선방안 1) 온라인 원스톱서비스를 제공할수있는 네트워크 제공 2) 내륙컨테이너기지의 물류정보시스템을 개선하고 활성화 한다. 3) 국가물류 통합정보센터 구축과 철도물류 정보시스 템과의 연계성을 강화 다양한 철도화물운송의 관련 당사자들과 이용사들을 온라인으로 연계하고, 해당 당사자들에게 온라인 원스톱서비스를 제공할 수 있는 네트워크 체제를 구축해야 합니다. 두번째로는 내륙컨테이너기지의 물류정보시스템을 개선하고 활성화해야하고 세번째로 국가 물류 통합정보센터의 구축과 철도물류 정보시스템과의 연계성을 강화해야 합니다. 국가물류통합정보센터의 개념도를 보시겠습니다. 네번째로 철도물류정보기술의 개발 및 표준화가 요구됩니다 센서를 감지하여 선행차량의 정보를 후행차량에게 자동으로 전송하는 동시에 차량사이의 운행간격, 각 열차의 위치에 대한 실시간 파악, 안전운행거리의 확보 등이 가능한 IMTS의 경우 이미 일본에서는 사용하고있으며 무선으로 각 열차의 위치, 속도를 기지국으로 송신하고 기지국에서는 각 열차에 안전한 주행범위와 속도를 송신하는 열차제어시스템까지 실용단계에 있습니다. 4) 철도물류정보기술의 개발 및 표준화가 요구된다. IMTS(Intellogence Multi mode Transport System) : 인공지능운송시스템

결 론 1. 결 론 1) 철도운송프로세스의 정보화 및 시스템화와 함께 철도물류환경 의 변화에 대응하여 고객을 유인하는 물류정보 콘텐츠가 필요 2) 내륙컨테이너기지의 물류정보시스템을 활성화 해야 한다. 3) 국가물류통합정보센터를 구축하고 철도물류정보시스템과의 연 계를 강화해야 한다. 4) 새로운 환경에 적합한 철도물류정보기술의 개발과 정보기술의 표준화가 이루어져야 한다.

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